Proba: BMW X3 xDrive30d

SAV (Sports Activity Vehicle) segmentuaren hasierako bat izanik, BMWk 2003an sentitu zuen tamaina aldetik inolaz ere nabarmentzen ez ziren premium hibridoen eskaera. Orain arte X1,5aren 3 milioi unitate baino gehiago saldu izana arrakastatsutzat jotzen da, nahiz eta esan daiteke belaunaldi berri batekin bakarrik lortuko duela auto horrek bere esanahia eta kokapen egokia.

Zergatik? Batez ere, X3 berria behar bezainbeste hazi delako goi mailako gurutzaldi baten erabilgarritasun maila lortzeko (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), baina dena elkartzen da gorputz askoz trinkoago eta dotoreago batean. . Bai, bavariarrek ez zuten zalantzarik egiten beste marka baten alde otoitz egiten ari den fededun bat bihurtzen saiatzeko, baina bere diseinuak berak ezagutzen dituen gehiago erakartzen ditu. Segmentu honetako lehia nahiko gogorra da une honetan eta hobe da artaldea seguru mantentzea ardiak galdu baino ehizatzea baino. X3 hazten ari den heinean bost hazbeteko estra ez da hainbeste entzuten edo ikusten paperean, baina autoaren barruan espazio gehigarria sentitzen da berehala. Gurpilaren tartea zentimetro kopuru berean handitu eta gurpilak gorputzaren kanpoko ertzetan sakonago sakatzeak kabinaren zabalera eragin zuen.

Egia esan, X3-n gidariari eta aurreko bidaiariei ez zaie lekurik falta izan. Eta hemen, noski, historia errepikatzen da. Laneko giroa ezaguna da eta BMW ergonomia ezagutzen duen gidaria uretan arrain bat bezala sentituko da. Deigarriena multimedia sistemaren hamar hazbeteko erdiko pantaila handitzea da. Jada ez duzu hatz markarik utzi behar pantailan edo iDrive gurpila eskuarekin biratu interfazean nabigatzeko. Nahikoa da komando batzuk eskuz bidaltzea, eta sistemak zure keinuak ezagutuko ditu eta horren arabera erantzungo du. Beharrezkoa eta alferrikakoa dela dirudi hasiera batean, baina testu honen egilea, epea amaitu ondoren, alferrik saiatu zen musika isilarazten edo keinuen bidez hurrengo irratira beste makinetan mugitzen.

Jakina, horrek ez du esan nahi irtenbide klasikoak alde batera utzi dituztenik, eta egia da ere irrati-bolumena doitzeko erdiko kontsolan etengailu birakaria aurki dezakegula, baita aire girotua doitzeko beste etengailu klasiko batzuk ere. autoan.

X3 berriak teknologia berri guztiak, gidarien lanpostuen digitalizazioa eta lagundutako segurtasun sistemak laburbiltzen ditu modelo "handiago" batzuetan. Hemen, Cruise Control aktiboaren errendimendu bikaina nabarmendu nahi dugu, izan ere, Vehicle Lane Keeping Assist-ekin batera, gidariaren ahalegin minimoa bermatzen du distantzia luzeetan. X3-k errepide seinaleak ere irakurri eta itsas bidaiaren kontrola muga jakin batera egokitzea ez da hain zuzen ere lehen aldiz ikusi genuena, baina nahi dugun norabidean desbideratzea gehi dezakegun lehiakide bakarretakoa da (gora mugatik gora edo azpitik 15 km / h arte).

Hazbeteko espazioaren hazkundea gidariaren bizkarrean eta maletategian antzemateko errazena da. Atzeko bankua, 40:20:40 proportzioan banatzen dena, zabala da norabide guztietan eta ibilaldi erosoa egiteko aukera ematen du, Gašper Widmarrek bidaiari itxura duen ala eskua plaka duen nerabe baten itxura izan. Beno, honek zenbait iruzkin izango ditu aurretik, atzeko aldean dagoen X3-k inon ez baitu USB ataka gehigarria bere tableta pizteko. Oinarrizko maletategia 550 litrokoa da, baina lehen aipatutako bankua jaisteko metodoekin jolastuz gero, 1.600 litrora irits daiteke.

Gure merkatuan erosleek batez ere 248 litroko turbodiesel motorra aukeratzea espero genezakeen arren, 3 zaldiko 5,8 litroko bertsioa probatzeko aukera izan genuen. Duela hamar urte norbaitek iradoki izan baligu diesel XXNUMX batek XNUMX segundotan XNUMX mph-ko abiadura lortuko zuela, zaila izango genuke hori sinestea, ezta? Bada, halako motor bat azelerazio gogorrak egiteko ez ezik, autoak beti aukeratutako momentuan potentzia-erreserba duin bat eskaintzeko ere diseinatuta dago. Zortzi abiadurako transmisio automatikoa ere oso lagungarria da hemen, eta horren zeregin nagusia ahalik eta oharkabeena eta nabarmenena izatea da. Eta ondo egiten du.

Jakina, BMW-k ibilgailuaren parametro guztiak eskuineko zereginera gehiago egokitzen dituzten gidatzeko profil hautatuak ere eskaintzen ditu, baina, egia esan, ix onena Comfort programarako da egokiena. Gidatzeko programa honetan ere, nahikoa atsegina eta zoriontsu izaten jarraitzen du bazterretan liluratuta. Zuzendaritza zehatza, bolantearen iritzi ona, jarrera orekatua, motorraren erantzutea eta transmisio bizkorraren erantzuna konbinatuta, auto hau bere klaseko dinamikoenetako bat da eta Porsche Macan eta Alfin Stelvio-k bakarrik lagundu dezakete une honetan. alde.

Bi auto horien artean dago X3 berria. Hiru litroko diesel motorren kasuan, 60 mila kendu beharko dituzu, baina autoa batez ere gurpil guztiko trantsizioz eta transmisio automatikoz hornituta dago. Premium autoa ondo hornituta egongo dela espero bada ere, zoritxarrez ez da hemen gertatzen. Erosotasun maila egokia lortzeko, gutxienez hamar mila gehiago ordaindu behar dituzu. Beno, hori da dagoeneko motorra ahulagoa duen modeloa bere buruari eskaintzen hasten denean.

BMW X3 xDrive 30d

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	91.811 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	63.900 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	91.811 €
Potentzia:	195kW (265 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	5,6 s
Gehienezko abiadura:	240 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea, 3 urte edo 200.000 km-ko bermea Konponketak barne
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Erregaia:	7.680 €
Pneumatikoak (1)	1.727 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	37.134 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	15.097 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	67.133 € 0,67 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 90 × 84 mm - desplazamendua 2.993 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 195 kW (265 hp) .) 4.000 rpm-tan - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 11,2 m / s - potentzia espezifikoa 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - gehienezko momentua 620 Nm 2.000-2.500 rpm-n - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - aftercooler
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,134 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,313 ordu; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - diferentziala 8,5 - hagunak 20 J × 245 - pneumatikoak 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 240 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,8 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km
Garraioa eta etetea:	SUV - 4 ate, 5 eserleku - Karrozeria autosostengatzailea - Aurrealdeko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, 2,7 radioko zeharkako errailak - Atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak - Aurrealdeko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, XNUMX bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.895 kg - baimendutako pisu osoa 2.500 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.708 mm - zabalera 1.891 mm, ispiluekin 2.130 mm - altuera 1.676 mm - gurpil arteko distantzia 2.864 mm - aurrealdeko bidea 1.620 mm - atzealdea 1.636 mm - gidatze erradioa 12 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880–1.100 mm, atzekoa 660–900 mm – aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzekoa 1.480 mm – buruaren altuera aurrealdean 1.045 mm, atzekoa 970 mm – aurreko eserlekuaren luzera 520–570 mm, atzeko eserlekua 510 mm – bolantea 370 metroko eraztuna mm - 68 l erregai depositua
Kutxa:	550-1.600 L

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometroaren egoera: 20 km
0-100km azelerazioa:	5,6s
Hiritik 402m:	14,0 urte ( 166 km / h)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	58dB
Zarata 130 km / h-tan	62dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (504/600)

• BMW X3 bere hirugarren bertsioan apur bat hazteaz gain, ausardia hartu zuen eta X5 izeneko bere anaia zaharraren lurraldera sartu zen. Erabilgarritasunarekin erraz lehiatzen da gurekin, baina arintasunean eta gidatzeko dinamikan gainditzen du behin betiko.

• Kabina eta maletategia (94/110)

  Aurrekoarekin alderatuta tamaina aldeak leku zabala eskaintzen du, batez ere atzeko eserlekuan eta maletategian.

• Erosotasuna (98
  
  
  / 115)

  Dinamikoago diseinatuta badago ere, auto gisa funtzionatzen du gidatzeko esperientzia eroso bat lortzeko.

• Transmisioa (70
  
  
  / 80)

  Ikuspegi teknologikotik zaila da hura leporatzea, zalantzan jartzen dugu diesel pertsonalizaturik sendoena aukeratzeko komenigarritasuna.

• Gidatzeko errendimendua (87
  
  
  / 100)

  Posizio fidagarriarekin konbentzitzen du, ez du birak beldurrik eta azelerazioari eta azken abiadurari ezin zaio ezer egotzi.

• Segurtasuna (105/115)

  Segurtasun pasibo onak eta laguntza sistema aurreratuek puntu asko ekartzen dituzte

• Ekonomia eta ingurumena (50
  
  
  / 80)

  Makina honen puntu ahulena atal hau da. Prezio altuak eta berme ertainak puntuazio zerga eskatzen dute.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Crossover gisa, izugarri dibertigarria da bihurguneetan, baina sentsaziorik onena gidariaren laguntza-sistemari gaina hartzen uzten diogunean da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

gidariaren ingurunearen digitalizazioa

sistema osagarrien funtzionamendua

erabilgarritasuna

gidatzeko dinamika

ez du atzeko bankuan USB porturik

bere aurrekoaren diseinuaren antzekoegia