Proba: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Edukia
Duela sei hilabete baino gutxiago errepideetan agertu zen BMW modelo berria da, baina gure errepideetan oraindik frogatu ez dena. Inoiz izango al da? Aukerak nahikoak dira bere premium ingurunean pentsatzen badugu. Askorentzat, off-road coupe bat guztiz bateraezina den etiketa da, baina erosleek frogatu dute pozik daudela horrelako autoekin. Orain aurreko belaunaldiko X 6rekin hasi ziren, noski, BMW, eta ondoren lehiakideak. SUV txikien klasean, Range Rover-ek Evoque-rekin aitzindari izan zuen coupé mota hau, baina, nolanahi ere, eskaintza osoaren ezaugarririk nabarmenena da ez dagoela itxurari buruzko araurik. Aukeratzen duguna edozein dela ere, denak, gutxienez, guztiz desberdinak dirudite, dela Evoque, GLA edo Q 2 errepideetan X 2 baino lehen.
BMW ona da marketinean. Hori dela eta, beren inskripzioetan eta hizki desberdinen erabileran (normalean X edo M) eta inskripzio osagarrietan (gehienetan Sport edo Drive) sakondu ez zutenentzat, zaila da jada inskripzioak zer esan nahi duen ulertzea. Dezagun deszifratu gure modeloaren izendapena, suposatuz gutxienez X 2rako garbi dagoela coupe-SUV edo Bavariako SAC dela (horiek guztiak X zenbaki bikoitia duten guztiak dira): xDrive-k lau gurpileko trakzioa esan nahi du, 25d bi litroko turbodiesel motor indartsuagoa da. M Sport X auto honetako kanpoko eta barruko ekipamendu aberatsenen alde egiten du. Oraingoz behintzat, erosleek oraindik X 2 etiketarekin zerbait sendoagoaren zain egon behar dute.
Bavariako premium erraldoiaren azken produktua bere diseinu-kontzeptu ezagunetik urruntzen lehena da, orain arte produktu indibidualak elkarren oso antzekoak izateko joera zuen. X 2 parrilla trapezoide alderantzikatua duen produkzioko lehen BMW da, beraz, bereizgarriaren zatirik zabalena zabalagoa da behealdean eta ez goian lehen bezala. Gainera, formak (albotik begiratzen diogunean) zerbait berria dirudi (BMW batentzat), ez da "ixe" bitxi horiek bezain altua eta kutxaduna, are txikiagoa modeloak baino atzeko malda nabarmenarekin. X 4 edo X 6. Ezohikoa den, badirudi gorputzean lau marka ere badirela (beste bi C-zutabe zabaletan). Baina, nolabait, bezeroek nahi dituzten diseinu bikainak direla jabetzearen parte da. Baina BMW-ren diseinu-sailaren ikuspegi "berriek" ez dute aldaketa handirik egin X 2-a benetan ikusgarri izateko egokia izan dadin; gainerakoetatik ezberdina da. Bestela, azkenaurreko modelo gisa sortu zen bere plataforma berrian, Mini, 2 Active Tourer edo X 1 bezalako aurrealdeko trakzioko autoetarako.
ZX 2 erosleak BMW marka izenarekin aurreikusten dugunaren pakete ona lortzen du. Dakizuenez, batzuk konkistatzen dituen eta besteei gehien gustatzen ez zaien inprimakiaz gain, motor indartsua ere badago, zortzi abiadurako transmisio automatiko bikainarekin eta gurpileko trakzioarekin. Bidaiarien logelarekin harremanetan jartzerakoan, gidariak eta bidaiariek berehala jasotzen dute premium eskaintzari buruzko inpresioa, osagarri noble ugarirekin. Alde horretatik, BMW diseinatzaileek ergonomiari buruz duten ulermena ere asetzen du. Bestela, sentsore klasikoak ondo gardena den haizetako pantailako buru gardenarekin osatzen dira. Arbelaren erdian dagoen pantaila gardena da, 8,8 hazbeteko diagonala du, azpian eskutoki birakari klasiko batzuk daude. Infotainment sistemaren kontrola nahiko logikoa da, nahiz eta Bavariako marka honetarako nahiko ohikoak diren menuen kontrolerako hainbat metodo. Seguru esan daiteke BMWk eslovenieraz hitz egiten duela! Erdiko botoi biribil ezagunaz gain (iDrive), ukipen teklatu bat ere aurkitzen dugu bertan, eta bertan ere idatzi dezakegu. Beno, horrek harrituko ditu Apple telefonoak pixka bat erabiltzen dituzuenok, CarPlay ez dago sartuta (baina bereizita eska daiteke). Bereiziz, aurreko eta atzeko eserleku oso onak nabarmentzen dira. Biltegiratzeko leku ugari ere badago, baina ez dira guztiak erabilgarrienak. Gidariak leku egokia galtzen du, adibidez, telefono mugikorra gordetzeko. Parktronic-ek eta atzera begirako kamerak gorputzaren ikuspegi ez oso eredugarria osatzen dute. Dena den, gure X 2-k BMW-tik eskuratzen duzun ekipamendu ugari zuen paketeetan (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) eta ekipamendu erabilgarri batzuk dagoeneko M Sport X bertsioan sartuta daude estandar gisa multzoa.
Gogo gutxiago izango dute kabinan lekua eta lekua nahi dutenak. Beno, oraindik aurrealdean dago, eta atzeko bidaiarientzat X 2-k estutasun sentimendua "sorrarazten du" coupe estiloan, C zutabe zabalak direla eta. Altuera ertaina edo txikia duten pertsonek atzeko eserlekurako leku zabala izango dute eta malgutasunak nahikoa maletarekin konbinatuta egingo du trikimailua. X 2 bere X 1 anai-arrebarekin alderatzen badugu, coupearen espazioa zertxobait mugatua da, X 2 zortzi zentimetro motz motzagoa (gurpila berdina duena) eta zazpi zentimetro txikiagoa delako ere.
20 hazbeteko hazbeteko hagunak eta pneumatiko "hutsik" egokiekin, probako X 2-ren xasis nahiko zurrunak litekeena da "kiroltasuna" hartzea, baina, zalantzarik gabe, jende asko aurreratzen hasiko da Esloveniako zuloetan milaka kilometro egin ondoren. . errepideak. Ezarpen desberdinak hautatzeko programaren menuan esku hartzeak ere (demagun kirol gutxiago) ez du alde handirik eragiten. Egia da X 2 dinamikoa bikaina dela errepidean eta nahiko azkarra dela, baina kasu gehienetan auto modernoak ezberdin erabiltzen dira...
Unitatea bi litroko turbo diesel motor bikainak ematen du, aukera bikaina dirudi (kalean daudenek entzuten duten soinu banda alde batera utzita), bai errendimendu aldetik, bai erregai kontsumo nahiko moderatuagatik. . BMW ere izan zen motorrak emisioen araudi berriaren arabera prestatzen lehenetarikoa eta neurketaren emaitzak eredugarriak dira. Zortzi abiadurako transmisio automatikoa, eskuzko martxa aukeratzera ere alda daitekeena, ezin hobeto egokitzen da motorrarekin. Gertatzen da programa automatikoetako abiadura-kaxa baldintza guztietara egokitzen dela eta motorra dela eta, aukera bakarra da hala ere, BMWk ez baitu eskuzko abiadura duen bertsiorik eskaintzen.
Laguntza sistemen teknologia dela eta (autoaren aurrean mugimenduaren kontrola kamerarekin soilik erabiltzen dute) aipagarria da BMW X 2 "gehigarri" interesgarria aipatzea, gurutzaldi kontrol normala aukeratu eta erabil dezakegu. eta egokitzekoa. Azken honek orduko 140 kilometroko abiadura baino ez du funtzionatzen, BMWk dio kamera optikoarekin soilik abiadura handiagoetan gertatzen ari denaren gaineko kontrol segurua jada ez dagoela bermatuta. Ohiko itsas bidaia kontrolatzeko moduko osagarri gisa eskuragarri dago eta modu automatikoan aurrez ezarritako segurtasun distantziak hautatzen dituen botoia luze sakatuta deitzen da.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 67.063 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 46.100 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 67.063 € |
| Potentzia: | 170kW (231 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 237 km / h |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 3 urteko edo 200.000 km-ko bermea Konponketa barne |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Erregaia: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneumatikoak (1) | 1.635 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 27.130 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 53.549 € 0,54 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 90 × 84 mm - desplazamendua 1.995 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 170 kW (231 hp) .) 4.400 rpm-tan - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,3 m / s - potentzia espezifikoa 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - gehienezko momentua 450 Nm 1.500-3.000 rpm-n - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - aftercooler |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,250; II. 3,029 ordu; III. 1,950 ordu; IV. 1,457 ordu; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentziala 2,955 - hagunak 8,5 J × 20 - pneumatikoak 225/40 R 20 Y, gurpil zirkunferentzia 2,07 m |
| Garraioa eta etetea: | SUV - 4 ate, 5 eserleku - Karrozeria autosostengatzailea - Aurrealdeko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, 2,5 radioko zeharkako errailak - Atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak - Aurrealdeko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, XNUMX bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.585 kg - baimendutako pisu osoa 2.180 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. Errendimendua: abiadura maximoa 237 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isurketak 139 g/km |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.630 mm - zabalera 1.824 mm, ispiluekin 2.100 mm - altuera 1.526 mm - gurpil arteko distantzia 2.760 mm - aurrealdeko bidea 1.563 mm - atzealdea 1.562 mm - gidatze erradioa 11,3 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 580 mm, atzekoa 810-1.460 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzekoa 900 mm - buruaren altuera aurrealdean 970-910 mm, atzeko 530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 580-430 mm, atzeko eserlekua 370 mmel - gidatzeko 51 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua |
| Kutxa: | 470-1.355 L |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometroaren egoera: 9.388 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,3 urte ( 149 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 63dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (451/600)
BMW-k dio X2 kirol autoen jabeei zuzenduta dagoela, zalantzarik gabe, asko eskaintzen du, baina seguruenik benetan gehiago kirolarientzat eta gutxiago erosotasun egokia espero dutenentzat.
Kabina eta maletategia (74/110)
Bavariako auto erraldoiaren eskaintzako SUV coupe txikiena diseinu aldakuntza interesgarria da gai garaikide ezagun baten inguruan. Ez da bere anaia praktikoagoa bezain zabala, X1.
Erosotasuna (90
/ 115)Kirol formari xasis nahiko zurrun batez osatuta dago, beraz, ez du gidatzeko erosotasunik, batez ere errepide zakarretan.
Transmisioa (64
/ 80)Bi litroko turbodiesel ospetsuak konbentzitzen du zortzi abiadurako automatikoa.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 100)Kokapen bikaina (noski, kirol xasisak direla eta), lau gurpileko trakzioa afinatuta, manipulazio egokia.
Segurtasuna (95/115)
Lortu dezakezun guztiaren gainetik, soilik BMW laguntza sistemen kasuan, apur bat beltza izan.
Ekonomia eta ingurumena (46
/ 80)Erosleak nahiko prezio altua badu, asko lortzen du eta erregai kontsumoa eredugarria da.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Off-road geneetarako, auto honek gidatzeko plazer asko ematen du eta jende gutxik konfiantza du off-road gidatzeko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ergonomia
proiekzio pantaila
eserlekua
motorra eta gidatzea
gardentasuna
esekidura zurrunegia
prezioa - pakete askoren aukerarekin
