Proba: BMW 218d Active Tourer
Edukia
Bada, orain asmakizuna ez da zaila, baina duela bost urte marka honen zinpeko zaleari galdetu izan banu, galdera handi bat sortuko zitzaion buru gainean. BMW eta limusina furgoneta? Ados, nolabait digerituko dut. BMW eta aurreko trakzioa? Inola ere ez. "Garaiak aldatzen ari dira" BMWk lehen aldiz erabili ez duen esaldia da. Gogoratzen al duzu historiatik hegazkin-motorrak egin zirenean, gero motozikletak eta gero autoak? Oraingoan, eraldaketa ez da nahikoa akziodunek krisi bilera batera deitzeko, baina BMWren izaera dinamikoaren defendatzaile sutsuak beldurtu ditu, hala ere.
Zergatik? BMWren erantzun diplomatikoa honakoa izango litzateke: merkatuaren analisiak segmentuaren hazkundea erakutsi zuen, gela eta erabilgarritasuna azpimarratuz, eta erantzun errealistagoa litzateke: "Lehiakide gertuenak ibilgailu mota horren kopuru handia saltzen duelako". B, neurri handi batean aurreko A Klaseko erosleek hartu zuten saltokian konturatu zirenean askoz ere auto handiagoa lortzen ari zirela mila gehiagoren truke. Zoritxarrez, BMWk ez du barne salmenten azeleragailurik. Ikus dezagun soilik auto honetan, izen osoarekin BMW 218d Active Tourer dirudi.
Dagoeneko kanpoko lerroek agerian uzten digute bere egitekoa: limusina-furgoneta baten bertsio dinamikoa erakustea. Boneta motzaren atzealdean malda gogorra amaitzen den teilatu altua jarraitzen duen arren, BMWk hala ere lortu du etxeko modeloen kanpoaldeko ezaugarriak mantentzea. Giltzurrunetako maskara ezaugarriak eta lau eraztunen formako LED argi sinadurak asko laguntzen dute hemen. Kanpoko lerro adierazleek barnetik egindako oharrak ere baieztatzen dituzte: aurrealdean nahikoa leku dago bidaiarientzat eta atzealdean eserita daudenentzat. Gidariak eskuragarri dagoen luzetarako eserlekuaren desplazamendua ondo aprobetxatzen badu ere, belauneko leku asko dago atzeko eserlekuan. Aurreko eserlekuen plastiko zertxobait gogorragoa ukituko dute, baina oraindik hanka sartzeko aukera dago.
Atzeko eserlekuan hirugarren bidaiari bat eramaten baduzu, apur bat zailagoa izango da azken hauei oinak altxatzea, erdiko erlaitza nahiko altxatuta baitago. Malgutasuna ere ibilgailu-mota honetako estandar gorenen parekoa da: atzeko eserlekua luzetara mugigarria da eta etzangarria da, 40:20:40 proportzioan banatuta dago eta guztiz lauko hondo batera jaitsi daiteke. Horrela, 468 litroko maleta estandarra bat-batean 1.510 litroko bolumena handitzen da, baina aurreko bidaiariaren bizkarraldea tolestuta badago, aldi berean 240 zentimetroko luzera duten objektuak eraman ditzakegu. Gidariaren inguruko ingurunea bat-batean Bimvi-ren ohiko bihurtzen den arren, diseinuan freskotasun pixka bat nabari dezakezu. Bi tonuko tapizeria aukeratzea egokiagoa da jada segmentu mota honetarako, eta aldaketa batzuk egin dira biltegiratze leku gehiago behar izatearen kontura. Adibidez, erdiko kontsolan, aire girotuaren eta irratiaren atalen artean kutxa eroso bat sartzen da, eta beso-euskarria jada ez da kutxa bereizia, biltegiratze-sistema aurreratua baizik.
Ateetan ere poltsiko zabalak daude, botila handiez gain, beste hainbat gauza txiki gordetzen dituztenak. Zerrendatutako elementu guztiak limusina furgoneta klasikoen eskaintzaren parte direla dakigunez eta, beraz, oraindik ez dutela premium klaserik, BMW ibilgailuen talde honetan zergatik sartzen den ulertu ahal izan dugu teknologikoki aurreratu diren osagarri ugari erabiliz. . Argi dago proba-eredua osagarriz hornituta zegoela, baina dagoeneko oinarrizko bertsioan talkak saihesteko sentsore bat, sei airbag, giltzarik gabeko abiarazte bezalako ekipamenduak aurki ditzakezu... Ezin da bistatik galdu halakoetan dauden paradoxa. familiako auto naturala. ISOFIX umeentzako eusteko sistema aukerako ekipoen zerrendan. Tira, bai, baina Active Tourer-en instalatzea oso lan erraza dela gehi dezakegu. Era berean, probako ibilgailu batean gurutzaldi-kontrol berri bat probatu ahal izan dugu, funtzionamendu-printzipioan oinarrituta klasikoa eta radar-etan bana daitekeena.
Aurreko ibilgailuak antzematen ez dituen arren, ibilgailua abiadura handiegiarekin izkin zorrotz batean sartzen denean edo maldan behera abiadura gainditzen duenean balazta daiteke. Hiriko abiadura talka saihesteko sistema berri bat ere badago. Horren sentsibilitatea erregulagarria da arbelaren goialdean dagoen sarbide errazeko botoiaren bidez. Eta jar gaitezen Beamweiss etsaia gehien kezkatzen duen lanean: aurreko gurpileko BMW-k oraindik benetako BMW bat bezala gidatzen al du? Hurrengo lerroak irakurri aurretik lasaitu zaitezke. Active Tourer-ek modu harrigarrian gidatzen du, baita gidatze dinamikoagoari dagokionez ere. Norbaitek zalantzan jarri al du markaren politikarekin guztiz kontrajartzen den BMW bat auto bat egitera ausartuko denik? Ez dugu esango bestela xasis bikain batek aurrealdetik gidatzen duen autoaren sentsazioa eta pertzepzioa ezabatzen dituenik. Batez ere izkin pixka bat estuagoetan eta azelerazio erabakigarriagoarekin, nahi duzun joan-etorriko norabidearen erresistentzia sumatuko duzu bolantean. Hala ere, lasai gidatzeko eta autopistako kilometroak egiteko orduan, bost gehitu diezaiokegu Active Tourer-i.
Erabiltzaile aurreratuago hauek gidatzeko dinamika doitzeko botoiaren bidez sintonizatuko dute autoa (motorraren errendimendua, transmisioa, servodirekzioa, amortiguagailuen zurruntasuna ...), eta erantsi behar dugu Comfort programa larruz idatzita dagoela. Momentu handia duen 218d turbo diesel motorra dela eta, 110 kilowatt garatzen ditu eta 3.000 baino handiagoa ez den motorreko bira / minetan sentitzen da. Zortzi abiadurako transmisio automatiko bikainak, erabat ikusezina izatearen abantaila handiena duena, etengabe biratzen ez duela ere bermatzen du.
Gidatzeko segmentu guztietan motorizatutako garraio honek makina hau diseinatu duten beharrak guztiz aseko ditu, kontsumoarekin kezkatu beharrik gabe, zaila izango baita sei litrotik gora igotzea, momentuan oinarrituta. BMW-k esperientzia irabazi du Mini bezalako poligono batean aurreko gurpilarekin, beraz, ez dago bikaintasun teknikoa zalantzarik. Ez dute minivanen industria ere ezagutzen, baina irtenbide baliagarriekin erantzun eta bidaiarien beharrak entzun zituzten. Hala ere, elementu teknologiko aurreratu horiei guztiei eta kalitate goreneko eskulanari gehitzen badiogu, segmentu honetan ere saritu ahal izango dugu. Hori ere prezioak baieztatzen du.
testua: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.700 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 44.994 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
| Bermea: | 1 urteko berme orokorra Bernizaren bermea 3 urte, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 0 - autoaren prezioan sartuta € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.845 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.477 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 26.113 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.156 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 46.578 € 0,47 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 84 × 90 mm - desplazamendua 1.995 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,0 m/s – potentzia espezifikoa 55,1 kW/l (75,0 l. injekzioa – ihes-turbokonpresorea – karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 5,250 3,029; II. 1,950 ordu; III. 1,457 ordu; IV. 1,221 ordu; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - diferentziala 7,5 - hagunak 17 J × 205 - pneumatikoak 55/17 R 1,98, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | 205 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.485 kg - baimendutako pisu osoa 1.955 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 725 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.342 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.038 1.555 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.561 mm - pista aurrealdean 1.562 mm - atzeko 11,3 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 590-820 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzekoa 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 960 mm, atzekoa 510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 570-430 mm, atzeko eserlekua 468 mm -1.510nk 370 mm -51nk. –XNUMX l – bolantearen diametroa XNUMX mm – XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / erl. vl. = 64% / Pneumatikoak: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometroaren egoera: 4.654 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Neurketak ez dira posible motako kutxa honekin. |
| Gehienezko abiadura: | 205km / h (VIII.) |
| probaren kontsumoa: | 6,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 73,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (333/420)
Premium mailan lehiakide bakarra duen arren, ez da esaten erosle berdinengatik lehiatuko direnik. Auto honi esker, batez ere markako jarraitzaileek familiako garraioaren behar guztiak asetzeko moduko autoa jaso zuten.
Kanpokoa (12/15)
Edertasunak ez datozen segmentu batekoa den arren, marka ondo irudikatzen du oraindik.
Barrualdea (100/140)
Aurrean eta atzean espazio ugari dago, materialak eta artisautza finenak baino ez dira.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Motorrak, transmisio motorrak eta xasisak puntu asko ematen dizkiete, baina hala ere, aurreko gurpileko trakzioa kendu behar diegu.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Posizioa bikaina da, arazo batzuk haize gurutzatu batek eragiten ditu.
Emanaldia (27/35)
Motorrak momentuarekin konbentzitzen du.
Segurtasuna (41/45)
Lehendik estandarra den Active Tourer segurua da sei airbag eta talka ekiditeko sistema batekin.
Ekonomia (43/50)
Oinarrizko ereduaren prezioak ez dio puntu gehiago lortzen uzten.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
artisautza
motorra eta transmisioa
xasis malgutasuna
sarrerako lekua
gurutzaldi kontrol aurreratua
poligonoen kopurua eta erabilgarritasuna
plastikozko eserlekuaren bizkarra
ISOFIX kostu gehigarrian
esku libreko atzeko atearen pare desblokeatzeak ez du funtzionatzen
