Proba: Audi Q8 50 TDI quattro // Etorkizunera begira
Edukia
Lehen planoan, noski, gurutzatutako bertsioak daude. Gaur egun oraindik opil beroak bezala saltzen dira, beraz, klase honekin apur bat flirten duen autoak arrakasta bermatua baino gehiago da. Egia da kotxearen prezioak ere baduela zeresana horretan, baina zenbat eta garestiagoa izan, orduan eta bezero gutxiago behar dira autoa arrakasta izateko. Erosle batzuek gustuko jende askorik ez izatea nahiko lukete, eta horrek, noski, altzairuzko zaldiaren esklusibitatea gehitzen du. Audi Q8 modelo esklusiboa izango dela aldarrikatzea, ziurrenik, arduragabekeria da, baina, zalantzarik gabe, arrazoizkoa da auto desberdin bat, ez oso arrunta, nahi duten erosleek erabiltzea espero izatea. Noski, batzuei ere gustatuko zaie autoa merketik urrun egotea.
Auto interesgarri eta bikain bati buruz idazteaz ari garela Audi-ren DNA erregistroan ondoriozta daiteke dagoeneko. Honek Q8-k lau ateko kupearen dotorezia (alemanek A7 luxuzko modeloa esan nahi du) eta, bestetik, kirol crossover handi baten aldakortasun praktikoa uztartzen dituela adierazten du. Azken hau asko du Audi-k, eta bata bestea baino arrakastatsuagoa denez, Q8-ren bizkarrezurra ere bikaina da. Goian gereziondo gisa, Audi-k gaineratzen du Q8-k bere Audi quattro mitikoarekin ligatu beharko lukeela. Zaila al da orduan makinak arrakasta izango duela sinestea?
Eta proba-auto baten prezioari buruz duzun ikuspegia zure burua lausotzen ari bazaizu eta, aldi berean, egileak artikulu hau idatzi duten substantzien gaineko galdera planteatzen badu, utzi berriro esango: ez dut auto garestien artean autorik zenbatzen. hori merkeena baino garestiagoa da. Edo, bestela esanda: kotxe baten kostua konparatu behar dugu klase bateko eta lehian dauden modeloen artean, non batzuk merkeagoak diren eta beste batzuk garestiagoak diren. Hala ere, horrelako auto gehienek ordaindu ezin izana ez da inondik inora autoa garestiegia dela gaitzesteko arrazoia. Eskuragarri ez egoteak ez du esan nahi garestiegia denik. Badakizu, zurea zurea.
Eta Q8ra itzultzen banaiz. Balizko jabe askorentzat, auto bat beren sinesmenen aurka baloratzea ekintza blasfemo bat da. Hala ere, kontuan izan behar da luxuak eta prezio altuak oraindik ez dituztela fisikaren legeak gainditu eta, demagun, ez dituztela gaindituko, etorkizun hurbilean behintzat. Horrek, jakina, esan nahi du kontzientzia onez idazteko aukera dudala zenbait egoeratan kotxea traketsa dela eta bolantea errazago biratzea nahiko nukeela ibilaldi leun batean. Baina, berriro ere, ez genuke sagarrak eta udareak nahastu behar, beraz, kontuan izan Q8-a bi tonako masa dela, kirol-kupea baino desberdin maneiatzen duena. Ohiko autoekin alderatuta duen traketstasuna egotzi diezaioke, eta zaila izango da bere parekoen artean inon kritikatzea. Kontuan izan behar da Audiek material arinak erabiltzen jarraitzen duela (aluminioa batez ere), eta Q8 izan litekeena baino askoz arinagoa dela. Lau gurpileko direkzioa eta trakzio osoa gehitzen baditut, autoaren bizkortasuna bere klaseko batez bestekoaren gainetik dago. Eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa aipatzen badut, argi dago gidariari gustatuko zaiola ziur. Gainera, aldaketa-kutxak Q8-a, adibidez, A7-a baino askoz hobeto ulertzen duelako, non, motorraren konfigurazio berdinarekin, batzuetan nahiko deseroso jotzen baitu. Azken hori ia ez da existitzen Q8tik abiatzean, baina noski gidatzen ari garen zein gidatze programaren araberakoa da. Dinamikak, zalantzarik gabe, ibilaldi ez hain atsegina izaten laguntzen du, izan ere, programa honen zeregin nagusia autoa ahalik eta egonkorrena egitea baita eta, beraz, noski, errepidea esekidura zurrunago batekin erasotzea. Sistema gehienak bezala, Auto Q8 da polifazetikoena. Eco programa ere ez da desatsegina, jadanik start-stop sistemarekin adostu direnentzat, ona da motorra gelditzea autoa benetan gelditzen denean baino askoz lehenago gelditzea.
Q8 probak segurtasunerako gozoki batzuk iradoki zituen, baina ezezagunak dira eta ez dago berriro zerrendatzerik. Nabarmentzekoa da erreia mantentzeko kontrol sistemak A7n bezain ondo funtzionatzen duela, beraz Q8n ere ez nuen desgaitu. Hala ere, askorentzat distrazioa izan daitekeela uste dut, erakusleak erabili behar baitira. Baina inguruabar aringarria da, gutxienez, Audi-ri buruz ari naizela idazten, eta ez beste izen handiko beste marka bati buruz.
Q8 probaren gainerakoa ere ondo sentitu zen. Eta ez bakarrik gidariarentzat, baita bidaiarientzat ere. Hemen beren kabina birtuala eta ukipen pantaila bikoitzak sortzen dituzte erdiko kontsolan. Probako autoan eserlekuak ere batez bestekoaren gainetik zeuden, eta hori horrela izan beharko litzateke auto baten kasuan.
Autoak izugarri handia dirudien arren, Q7 anaia handia baino askoz laburragoa da, baina zabalagoa eta baxuagoa noski, itxura oldarkorra ematen diona. Hala ere, hau ez da abantaila bakarra - egonkorragoa da pista zabalagoak direla eta. Ondorioz, lehiakide batzuek ez bezala, ez du errebote egiten bihurgune bizkorretan, baizik eta errepidera itsasten da errailen trena bezala. Hala ere, garrantzitsua da jakitea gehiegikeriaz gain, trena errailetatik ere irrist egin daitekeela. Horregatik, autoa, eta, beraz, gidaria eta bidaiariak, hobeto sentitzen dira bertan pistan. Gidatzeko abiadurak batez bestekoaren gainetik egon daitezke, izan ere, 286 "zaldi-potentzia" eskaintzen duen 245 litroko turbodiesel motorrak 8 kilometro orduko bizkortzen du autoa, eta Q100 gelditik orduko 6,3 kilometro 605 segundotan azeleratzen duela kontuan hartuta. Benetako bidaiaria dela ikus dezakezu. Maletinearen forma dela eta nora joan kezkatzen bazaizu, ez da beharrezkoa - XNUMX litroko ekipajea nahikoa da, baina norbaitek gehiago behar badu, atzeko banku luzetara mugikorra eta tolesgarria lagun dezake.
Audi Q8 lehiakideen ereduen beste erantzun bat besterik ez dela pentsa dezakezun arren, badirudi arretaz eta arretaz diseinatu dela autoarekin gozatzen duen edonork erabiltzeko, eta ez bakarrik autoaren aurrean egongo delako. bizilaguna.
Q8 50 Audi TDI Four
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 128.936 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 83.400 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 128.936 € |
| Potentzia: | 210kW (286 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 245 km / h |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, pintura bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 hilabetea |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.815 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.275 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.928 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 46.875 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 14.227 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 79.615 € 0,80 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | V6 - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresio erlazioa 16: 1 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 bira/min - pistoi batez besteko abiadura - gehienez potentzia 11,4 m / s - potentzia espezifikoa 70,8 kW / l (96,3 hp turbokonpresor - karga aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,143 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,313 ordu; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - diferentziala 9,0 - gurpilak 22 J × 285 - pneumatikoak 40/22 R 2,37 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 245 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuriak 172 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 4 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak ( behartutako hozte), ABS, aparkaleku elektrikoa atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen arteko aldaketa) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.145 kg - baimendutako pisu osoa 2.890 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.986 mm - zabalera 1.995 mm, ispiluekin 2.190 mm - altuera 1.705 mm - gurpil arteko distantzia 2.995 mm - aurrealdeko bidea 1.679 - atzeko aldea 1.691 - lurrazaleko 13,3 m-ko diametroa |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 710-940 mm - aurrealdeko zabalera 1.580 mm, atzeko eserlekua 1.570 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-990 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 75 l erregai depositua |
| Kutxa: | 605 |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Odometroaren egoera: 1.972 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 150 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 55m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 33m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 61dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (510/600)
Zalantzarik gabe, Audi Q8 iman izango da zerbait berezia bilatzen duten erosleentzat. Berarekin nabarmenduko dira, baina, aldi berean, batez bestekoaren gainetik ibiliko dira berarekin.
Kabina eta maletategia (100/110)
Dagoeneko ezaguna da bere edukiagatik, baina diseinu aldetik harrituta dago
Erosotasuna (107
/ 115)Azken belaunaldiko Audi-ren sentsazioa maila inbidiagarrian dago.
Transmisioa (70
/ 80)Parametro guztiak batuz gero, emaitza bikaina lortuko duzu.
Gidatzeko errendimendua (81
/ 100)Batez bestekoa baino handiagoa, baina noski bere auto klasean
Segurtasuna (99/115)
Batek ez du gidatzen oraindik, baina gidariari ondo laguntzen dio
Ekonomia eta ingurumena (53
/ 80)Etxebizitza batek baino gehiago kostatzen duen autoari dagokionez, zaila da aurrezkiez hitz egitea.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Erosotasunak eta eskulan bikainak gidatzen duten atsegina bermatzen dute. Jakina, ez dago motorraren gehiegikeriaz hitz egin beharrik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
autoaren inpresioa
artisautza
batzuetan gidatze nekagarria eta gidaritza (gehiegi) zaila
