Proba: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Edukia
Automobilgintzako kazetarien etengabeko galdera: zein auto da hobea? Nik neuk galdera hau beti saihesten dut orokorregia delako. Hauek dira egunero gure errepideetan ikusten ditugun autoak, eta aberatsek (hitzaren zentzu osoz, ez esloveniar magnateek) edo, nahiago baduzu, James Bondek gidatzen dituzten autoak dira. Horrek esan nahi du jende askok edo gehienek auto bat pentsatzen dutela behar dutelako, beste batzuek ahal dutelako erosten dutela eta Bondek, zalantzarik gabe, auto azkarra behar duela. Jakina, autoak ez ditugu soilik erabilgarriak, entzutetsuak eta azkarrak banatzen. Hori da autoen fabrikatzaileek egunero nagusi diren auto klaseak asmatu dituzten arrazoietako bat. Haiekin nolabaiteko aurre-hautaketa egin dezakegu, baina orduan erantzuna sinpleagoa izango da. Kasu edo klase gehienetan, Alemaniako hirukoteak (edo gutxienez goi mailakoak) goian egon nahi du, eta ondoren automobilgintzako gainerako industriak datoz. Argi dago crossover ospetsu eta handien klasean ez dela desberdina.
Klasearen hazkundea duela ia 20 urte hasi zen (1997an, zehazki) Mercedes-Benz MLrekin. Bi urte geroago, BMW X5 batu zitzaion eta duelua hasi zen. Horrek jarraitu zuen 2006ra arte, Audi-k Q7 crossover ospetsuaren bertsioa ere aurkeztu zuen arte. Noski, egon dira eta badira beste auto batzuk, baina, zalantzarik gabe, ez dute hiru handiek bezain arrakastatsua -ez salmenten aldetik, ez ikusgarritasunaren aldetik, ez azken finean bezero fidelen kopuruari dagokionez. Eta hor hasten dira benetan arazoak. Aspaldiko Mercedes erosleak ez du BMWren aurrean makurtuko, are gutxiago Audi. Gauza bera gertatzen da beste bien jabeekin, nahiz eta Audiko bezeroak sutsuenak eta, batez ere, nahiko errealistak diruditen. Beste hitz bat emango dizut: Audi Q7 orain arte BMW X5 eta Mercedes ML edo M Klasearen atzetik oso atzetik joan bada, orain esprinten aldetik gainditu ditu. Jakina, geratzen diren bi erraldoien jabeek airera salto egingo dute eta ahal den neurrian aurre egingo dute.
Baina kontua da, eta ez BMWk ez Mercedesek ez dute errudun eszenan sartu zen azkena goraipatzeagatik. Ezagutza, teknologia eta ideiak bezain garrantzitsuak eskaintzen ditu. Audi Q7 berria benetan ikusgarria da. Ziur nago proba egin ondoren beste auto batzuen jabe askok ere goraipatzen dutela. Zergatik? Ederra delako? Hmm, hori da benetan Audi erraldoiaren akats bakarra. Baina edertasuna erlatiboa denez, argi dago askori gustatuko zaiela. Eta gero eta irrikitan nago aurtengo Detroit Auto Show-ean esan nituen hitzei urtarrilaren hasieran Q7 berria ikusi nuenean. Eta ez nintzen bakarra izan Q7ren diseinua lausoa dela esan zuen bakarra, batez ere atzeko muturrak familiako monobolumen itxura gehiago izan dezake Amestoy matxista baino. Baina Audi-k kontrakoa argudiatu zuen, eta orain 14 eguneko proban atzera begiratzen dudanean, gehienetan gogotsu dagoen behatzaile batek ez dit inolako hitzik esan inprimakian uneoro.
Beraz, ezin da hain txarra izan! Baina guztiz bestelako abestia da bolantean sartzen zarenean. Kontzientzia garbiz idatz dezaket barrualdea klaseko ederrenetakoa dela, agian ederrena ere bai. Nahiko prestigiotsua da eta, aldi berean, funtzionala, Audik ez baitu ergonomiarekin arazorik, hala ere. Harrituta geratu ziren lerroen koherentziarekin, eskuineko estaldura ona eskaintzen duen aldagailu bikainak, soinu sistema bikainak eta Bose neurgailuak, noski, gidariak pantaila digital erraldoi bat baino ez baitu. ..nabigazioa edo gidariak nahi duena erakusten du. Ezin ahaztu kirol-bolante bikaina, barruko beste xehetasun asko bezala, S line kirol paketearen emaitza dena. Pakete berdinak kanpoaldea ere apaintzen du, oso politak diren 21 hazbeteko gurpilekin nabarmentzen dira, baina apur bat sentikorregiak profil baxuko pneumatikoen ondorioz. Eta hain kotxe handi batekin ausartuko ez zarela eta, egia esan, ezin duzula ere (ertza urratu gabe) espaloi baxutik gidatu, nik kentzat jotzen dut. Horregatik, bestalde, motorra abantaila handi bat da! Hiru litroko sei zilindroko motor probatuak, bi tonatik gorako kotxeak, eskaintzen dituen 272 zaldiek 100 segundotan orduko 6,3 kilometroko abiaduran irten daiteke hiritik, ikusgarriak dira gainera. 600 newton metroko momentuarekin.
Baina hori ez da dena, Audi Q7 3.0 TDI deitzen zaion opilaren gorriak egiteko, motorraren funtzionamendua edo soinu insonorizazioa nabaritu dezakezu. Motorrak ia abiaraztean bakarrik ematen du jatorria, haurra martxan jartzen denean, eta isiltasun ikaragarri batean hondoratzen da. Esloveniako autobidean, ia ez da entzuten baimendutako gehienezko abiaduran, baina azelerazioan, azelerazio federal eta erabakigarria, kotxearen posizioak eta lau gurpilen trakzioa hartzen dute oraindik. Aire-esekidura bikainak, zortzi abiadurako transmisio automatiko batek eta, azken finean, oraindik orain arte matrizeko LED atzeko argirik onena, gaua erraz bihurtzen duena, batez besteko azken irudia lortzen laguntzen dute.
Garrantzitsuena da, argiaren potentzia automatikoki doitzen duten arren eta habe luzeak pizten dituzten arren, eta, horrela, automatikoki datorren autoa (edo aurrera) iluntzea, 14 egunetan, datozen gidarietako batek ere ez duela adierazi. hura trabatzeko, baita ( egiaztatu!) ez molestatu aurreko autoan dagoen gidaria. Idatziaren azpian marra bat marrazten dudanean, noski, argi geratzen da Audi Q7 ez dela hori bakarrik. Gidariari laguntzeko sistema (posible) gehien dituen Audia da, taldeko astunena da eta, 5,052 metrorekin, Audi A8 luzeena baino zortzi zentimetro laburragoa da. Baina zenbakiek baino gehiago, sistema laguntzaile askok, motorrak eta xasisek batasunaz konbentzitzen dute. Audi Q7-n, gidaria eta bidaiariak eroso sentitzen dira, ia sedan ospetsu batean bezala. Zentzuzkoa da gidatzea. Ospe handiko crossover guztien artean, Q7 berria da prestigiozko berlinatik hurbilen dagoen gauza. Baina ez zaitez akatsik egin eta uler gaitezen, nahasketa bat da oraindik. Ziurrenik orain arteko onena!
testua: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 69.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 107.708 € |
| Potentzia: | 200kW (272 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 234 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 eta 4 urteko berme gehigarria (4Plus bermea), 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km edo urtebeteko km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km edo urtebeteko km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 3.434 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.834 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.153 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 39.151 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 76.832 € 0,77 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 200 kW (272 hp .) 3.250-4.250 rpm -12,9 rpm -67,4. Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 91,7 m / s - potentzia espezifikoa 600 kW / l (1.500 hp / l) - gehienezko momentua 3.000 Nm 2 -4 rpm - XNUMX cam-ardatz buruan) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentziala 2,848 - hagunak 9,5 J × 21 - pneumatikoak 285/40 R 21, 2,30 m-ko zirkulua. |
| Edukiera: | 234 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatu - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea, aire-esekidura - atzeko lotura anitzeko ardatza, egonkortzailea, aire esekidura - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.070 kg - baimendutako pisu osoa 2.765 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 3.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.052 mm - zabalera 1.968 mm, ispiluekin 2.212 1.741 mm - altuera 2.994 mm - gurpil-distantzia 1.679 mm - pista aurrealdean 1.691 mm - atzeko 12,4 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 650-890 mm - aurrealdeko zabalera 1.570 mm, atzeko eserlekua 1.590 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.000 mm, atzekoa 940 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540 mm, atzeko eserlekua 450 mm - maletategia -890 2.075. 370 l – eskulekuaren diametroa 85 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera erregulatzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - aurreko eserleku berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / erl. vl. =% 71 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometroaren egoera: 2.712 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 234km / h (VIII.) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 69dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 73dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (385/420)
Audi Q7 berria ebaluatzea nahiko erraza da, hitz bat nahikoa da. Handia.
Kanpokoa (13/15)
Itxura izan daiteke zure loturarik ahulena, baina zenbat eta gehiago begiratu, orduan eta gehiago gustatuko zaizu.
Barrualdea (121/140)
Material onenak, ergonomia bikaina eta kalitate alemaniarra. Zalantzarik gabe, bere klaseko onenetarikoa.
Motorra, transmisioa (61
/ 40)Motor indartsua, gurpil guztietako trakzioa eta transmisio automatikoaren konbinazio ezin hobea.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Barruan, ez gidaria ez bidaiariak ez dira sentitzen gurutze hain handi baten gurpilean.
Emanaldia (31/35)
272 diesel "zaldi" -k batez bestekoaren gainetik egiten du Q7.
Segurtasuna (45/45)
Q7-k Audi-ren segurtasun-laguntza sistema kopuru handiena du. Gehitzeko beste zerbait?
Ekonomia (50/50)
Audi Q7 ez da aukerarik ekonomikoena, baina Q7 berri batengatik kentzeko dirua duen edonor ez da damutuko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
motorra eta bere errendimendua
erregai kontsumoa
barruan sentitzea
artisautza
21 hazbeteko gurpil sentikorrak edo profil baxuko pneumatikoak
