Proba: Audi Q5 Hibridoa
Test Drive

Proba: Audi Q5 Hibridoa

Kontuan izan behar da ibilgailuan trakzio hibridoa ere badagoela, beraz, ibilgailuaren errendimendua erregai ekonomia hobea duen gasolina motor handiago baten berdina izaten jarrai dezake.

Audi Q5 Hybrid Quattro bezala. Indartsua (sistemaren potentziaren gehieneko 245 "zaldi" ere bai), noski gurpildun trantsizioarekin, baina kontsumo nahiko txikia.

Audi-k konbinazio interesgarria garatu du bere ibilbide hibridoarentzako: lau zilindroko gasolina turbo bat motor elektrikoarekin osatuta dago (40 kW eta 210 Nm), zortzi abiadurako transmisio automatikoaren karpeta berean kokatuta dagoena, eta gero potentzia lau gurpiletara erdiko diferentzial baten bidez bidalita.

Motor elektrikoaren eta gasolina motorraren arteko enbrageak motor elektrikoaren konexioa ematen du. Litio-ioizko bateria enborraren behealdean gordetzen den lehen aldia da eta ohiko Q5ean bezala jarraitzen du, maletategiaren zoruaren azpian biltegiratze kaxa gehigarririk ez badago, bestela mantenduko dela ziurtatuko luke. handitutako hondo lauko upelean.

Atzeko aldean bateriaren ondoan dagoen espazio gehigarri handi bat hozteko elementu berezi batek hartzen du, nahi den funtzionamendu tenperatura etengabe mantentzea bermatzen duena. Kontuan izan behar da Audi diseinatzaileek ahalegin handiak egiten dituztela autoaren funtsezko atal guztiak beti tenperatura egokian funtziona dezaten, beraz, motorren konpartimentuak elektronikarako hozte sistema eta motor elektrikoaren ura hozteko sistema ere baditu.

Audi-k ziurtatzen du gidatzeko moduetako batean, elektrikoan, erdiko kontsolan botoi bat sakatuta hautatzen dela, elektrizitatez ere gidatu ahal izango duzula, baina hori kilometro batzuetan bakarrik posible da.

Hirian gehienez 60 km / h-ko abiadurarekin gidatzerakoan, gure probetan horrelako ibilaldiaren irismena 1,3 km-koa izan zen (batez beste 34 km / h), hau da, fabrikan agindu zena baino zertxobait gutxiago.

Gauza bera gertatzen da kontsumoari buruzko emaitzekin: gutxieneko bat lortzen ahalegindu arren, baina, aldi berean, hiri garraioaren fluxuan parte hartzen baduzu, 6,3 litro inguru ziren 100 kilometroko, batez bestekoa 3,2 litro gehiago zen bitartean.

Autopistan luzeago gidatzeko (gehienezko abiadura 130 km / h-ra mugatzen da), lau zilindroko motor potenteak 10 litro baino gehiago "erre" zituen 100 kilometro bakoitzeko.

Auto hibrido batentzat asko dirudi, baina kontuan hartu Q5 honek bi tona baino gutxiago pisatzen duela. Audi diseinatzaileek pisua hamarka kilogramotan murriztea lortu dute benetako lehiakide bakarraren aldean, Lexus RX 400h-rekin alderatuta, batez ere azken honek ez baitu helize-ardatza eta bi atzeko ardatzak kargatzen, Lexus hibrido hau elektrikoa baino ez delako. Litekeena da hori litio-ioizko bateria arinagoengatik, eta ziur aski aluminiozko gorputzeko zati batzuk (atzeko atea eta kanpaia).

Q5ean erregai ekonomiaren bila dabilenak turbo diesel bertsioa aukeratuko du ziurrenik. Q5 Hybrid Quattro-k bereziki erakarriko du ibilgailu nahiko indartsua eta maniobragarria nahi dutenentzat.

245 "potentzia" sistemaren potentzia eta momentu osoko 480 Nm-k noizean behin funtzionatzen dute benetan behar dugunean, eta badirudi autoak benetan keinu egiten duela azeleragailuaren pedala sakatzean.

Hala ere, lehen aipatu dudan moduan, bateriatik elektrizitatea ahalik eta azkarren kontsumitzen dugu, eta berriro 155 kilowatteko gasolina motorra dugu berriro. Ezin gara kexatu bere botereaz eta zorroztasuna oraindik ere bermatuta dago.

Gidatzeko plazerra ere erabilgarria izan daiteke, batez ere bihurgunea arazoa ez denean. Lau gurpileko trakzio iraunkorrak errailetan egotearen sentsazioa ematen du, batez ere errepide hezeetan.

Audiek ere ez zuen pneumatiko ekonomikoagoekin konprometitu, 19 hazbeteko Bridgestone egokia zen. Gurpil handiagoen konbinazioa (diseinu bitxiko aleaziozko gurpil estandarrak) eta esekidura zurrun samarra, zalantzarik gabe, kirolagoa den gauza bakarra da erosotasunera zuzendutako gidariarentzat komentario serioa merezi duen gauza bakarra.

Zuloak gero eta maizago agertzen dira Esloveniako errepideetan, eta horrek, noski, Audi bidaiarien ongizatean eragiten du.

Aurrealdeko eserleku elektrikoaren doikuntza elektrikoetatik hasi eta eserlekuko zorro zoragarrietaraino, bikain hornitutako eta zehaztasunez landutako kabina izatearen sentsazioa berez areagotzen da.

Gauza bera gertatzen da nabigazio paketea duen MMIri (prezio estandarraren bertsio hibridoa). Nabigazio gailuko datuak ere eguneratu dira Esloveniarako, telefono mugikorra Bluetooth bidez konektatzea erraza eta eraginkorra da.

Badirudi MMIren funtzionamendu osoa, noski ordenagailu indartsua dela, engranaje palanka azpiko erdiko kontsolan botoi zentrala eta botoiak dituena, ia perfektua dela eta oso intuitiboa dela, gidariak sarritan begiratu behar du maiz. . haiekin ohitu arte behintzat. errepidea ...

Audi-ren lehen Amestoy hibridoa oso ondo atera da. Argi dago ez dugula arrakasta handirik nahi gure merkatuan (baina orain arte auto hibrido guztiei dagokie). Audi Q5 Hybrid-en, Quattro-k eskaintza alternatiboa eskaini du zerbait gehiago behar dutela sentitzen dutenentzat. Gainera, berarekin disko elektriko bat bakarrik onartzen den tokira iritsi zaitezkeelako!

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 59.500 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:155kW (211


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,1 s
Gehienezko abiadura: 225 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 9,5 l / 100 km
Bermea: T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 41 / Kilometrajearen egoera: 3.128 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdeko zeharkakoa - desplazamendua 1.984 cm3 - gehienezko potentzia 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 rpm-tan - 350 Nm gehienezko momentua 1.500-4.200 rpm-tan Motor elektrikoa: iman iraunkorra - korronte zuzena - tentsio nominala 266 V - gehienezko potentzia 40 kW (54 hp), gehienezko momentua 210 Nm.
Energia transferentzia: gurpil osoa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Edukiera: 225 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Garraioa eta etetea: errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-errailak, errail inklinatua, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hoztearekin), atzeko ABS – gurpil-bata 11,6 m – erregai depositua 72 l.
Masa: ibilgailu hutsa 1.910 kg - baimendutako pisu gordina 2.490 kg.
Kutxa: Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas):


5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 41 / Kilometrajearen egoera: 3.128 km
0-100km azelerazioa:7,1s
Hiritik 402m: 15,1 urte (


145 km / h)
Gehienezko abiadura: 225km / h


(VII. VIII.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,3 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 12,2 l / 100 km
probaren kontsumoa: 9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 39,2m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan53dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan52dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan63dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan62dB
Alferrikako zarata: 22dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor indartsua

ekipamendu estandar ona

lan bikaina

espazioa eta erosotasuna

probatutako makinaren prezio altua

soilik AUX sarrera eta bi memoria txartel zirrikitu

Gehitu iruzkin berria