Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Heldu bat besterik ez
Test Drive

Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Heldu bat besterik ez

Aurreko belaunaldian idatzi genuen familiari nolabait baliagarria dela esan arren, arbitrarioa izan zen: familian haur gehiegi ez badaude eta oporretara joan badira, batez ere eskiekin, maletak eta arreta handiz aukeratuta. teilatuak. rack. Baina belaunaldia aldatu zenean lortu zituen hazkundearen hazkundeak Q3, asko aldatu da hemen.

Aurreko hirugarren hiruhilekoan, hiru laguneko familia batek ez zuen astebetez eskiatzera joateko aukerarik izan teilatuko portabakarik gabe –eskiak alokatu beharrean berekin eraman nahi ez bazituen, noski–. Q3 berriak erraz egin dezake hori, nahiz eta parte hartzaileetako bat snowboarda egiten ari den. Are gehiago: antolakuntza apur batekin eta plangintza kontu handiz, lau egunez eskiatuko dituzu bizkarrean lehorra eserita egonez gero.

Q3 aurreko belaunaldiaren aldean Q5-k aurrera egin duen luzera handitzea neurri batean ikus daiteke atzeko eserlekuan eserita daudenen belaunetan eta oso nabaria da maletategian. Lehenengo kasuan, jakina, kontuan hartu behar da ona dela bata bestearen atzetik eserita daudenen altueren batura hiru metro eta erdi baino handiagoa ez izatea (eta hori nahiko gertu dago), eta Bigarrenean Maleta tamaina ikusgarria izateaz gain, kakoez hornitutako nahiko erosoa da, nahiko sendoa.

Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Heldu bat besterik ez

Proba egin zuelako Audi Q3 izendapena S Line, forma eta xasis kirolak ez ezik (aurrerago ere gehiago) zituen, baina aurreko kirol eserlekuak ere bazituen. Bikainak dira bidaia luzeetarako eta gidariaren ergonomia bikaina da orokorrean. Erabilera digitaleko neurgailuak erdiko pantaila handiekin eta sistemaren kontrolagailuarekin konbinatuta MMI infotainment sistema hau oso erosoa egiten dute (nabigazioan helmugak sartzea barne), eta Q3-k Apple CarPlay eta Android Auto ere izan zituenez, oso lagun onak izan daitezke gidariaren gainerako bizitza digitalarekin, normalean telefonoaren inguruan eraiki ohi baita.

Gainontzeko kabina Audirena da argi eta garbi: agian ez dago diseinu basatiz beteta, baina erosoa da marka hau maite dutenentzat, txukuna eta nahikoa azenturekin apainduta ez aspertzeko. Leku asko dago elementu txikientzako (baina USB konektibitate gehiago nahi genuke), aire girotua bikaina da eta gidatzeko esperientzia arintasunaren eta kiroldegiko giroaren nahasketa polita da erdiko kontsola oso altua dela eta. Transmisioa automatikoa denez (enbrage bikoitza), ez dago Audiren enbragearen pedal luzeari aurre egin beharrik, beraz, gidatzeko posizio erosoa aurki daiteke berehala.

Transmisio automatikoa ezin hobeto dator motorrarekin. 30TFSI izendapenak, noski, ez du esan nahi 3 litroko turbo motorra (QXNUMX horrek hala egingo lukeen arren)baina ez dio axola ez duen bi litroko lau zilindroko boteretsuena ere 110 kilowatt edo 150 "zaldi" osasuntsu ekoizteko gai... Q3 hori ez da txikiena ezta arinena ere (baina hori ere ez da izan Quattro gurpileko trakziorik proban, bestela, nahiko onargarriak diren fotogrametan pisuari dagokionez), honekin ez du lanik errazenabaina transmisio automatikoak engranaje aldaketa azkar eta hautemangarriak errazten dituenez eta isolamendu akustikoa ona denez, nahiko indartsua izaten jarraitzen du.

Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Heldu bat besterik ez

Horrek esan nahi du Q3 hori ez dela kirolaria, baina batez besteko erritmoa baino azkarragoa izan daiteke, nahikoa erabakigarria Alemaniako autopistaren abiaduran eta, aldi berean, kontsumo moderatua gidatzen duen neurrian. Gure itzuli arruntean 6,7 litro litro eta erdi gehiago da. Konparagarria den diesel batek kontsumituko lukeena (edo zertxobait gutxiago), eta Q3 proban neguko pneumatikoekin jantzita zegoela kontuan hartuta, zifra hori oso ona da. Jakina: ausardiaz bizkorra bazara, kontsumoa ere handiagoa izango da.

Motorra oso indartsua ez denez, Q3 aurreko gurpileko "soilik" izateak ez nau kezkatu. Gainera: elurrez estalitako mendiko errepideetan ere (noski, soinean zeraman neguko pneumatiko kalitate handiengatik ere) oso ondo sentitzen zen, gurpileko trakzioak eskaintzen zuen elurraren dibertsioetako bat baino ezin zen ordaindu.

Q3 probak gehiago izan zuen ekipamendu pakete S lerroahorrek are errendimendu kirolagoa eskaintzen du, baita 19 hazbeteko profil baxuko pneumatikoak ere gurpilaren barnealdera kolpe labur eta zorrotzak nahi baino maizago bultzatzen dituztenak (baina aurreko belaunalditik gogoratzen duguna baino gutxiago). Erosotasun handiagoaren zalea bazara, itsatsi sekzio altuko pneumatikoekin eta hagin txikiagoekin eta arazoa konpondu egingo da (edo are gehiago, S line kirol xasisa bota).

Hala ere, hori guztia dela eta, noski, direkzioa zehatzagoa da, baina aldi berean ez du urduritasun sentsaziorik ematen - hain zuzen ere, halako Q3 batek, zuzendaritzaren zehaztasunari dagokionez, txasisa maniobra dinamikoagoak baino nahiago du. . eta errepidean posizioa, orokorrean zeharkaldi onenen artean.

Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Heldu bat besterik ez

Noski, auto modernoak elektronikak definitzen ditu mekanikak bezainbeste. Dagoeneko idatzi dugu infotainment sistema bikaina dela, eta gauza bera gertatzen da Q3-ko beste laguntza sistemekin (segurtasun eta erosotasun sistemak). Erreiak mantentzeko sistemak bikain funtzionatzen du, noski, Q3 batek modu fidagarri batean balaztatzen du automatikoki larrialdietan, baina egia da itxaropen apur bat gehiago behar duzula gurutzaldi-kontrol aktibotik, batez ere ahalik eta distantzia txikienean jarraitzeko ezarrita dagoenean. Gero, berandu eta bapatean balaztatzen du - distantzia laburragoa izan behar izateak ez du esan nahi neurriz eta leunki estali ezin denik. Beno, ondo funtzionatzen du hiriko jendetzaren artean.

Argiak LED dira eta matrize teknologiarekin, hau da, goi mailakoak dira.... Errepideetako argiztapena ere bikaina da datozen autoetan gidatzerakoan, matrizeko LED faroekin ohituta gaudenez (eta horrek bide luzea egiten du), eta gaueko bidaia luzeagoak tokiko errepideetan izango liratekeenak baino askoz ere nekagarriagoak dira. Hau da, zalantzarik gabe, Q3 erosterakoan ordaindu beharko zenukeen errekarguetako bat, kontagailu guztiz digitalak bezala. Enbor elektrikoa irekitzen al da keinuarekin atzeko parabolaren azpian? Erosoa (baina ez da beharrezkoa), baina gauza bera gertatzen da Bang & Olufsn audio sistemaE: Polita da edukitzea, diruagatik soinu ona duelako, baina ez da beharrezkoa (Audi audio sistemaren arabera).

Audi-n dagoeneko ohituta gaude hau guztiarekin: ingeniariek akatsik gabeko auto bat sortzen dute, eta saltzaileek paketeak eta errekarguak biltzen dituzte erosleentzat batez ere interesgarria izan dadin, baina errekarguak nabarmen handitzea eskatzen dute. Hori dela eta, azkenean, zifra oinarrizko prezioa baino nabarmen handiagoa izan daiteke. Probaren hirugarren hiruhilekoan, 3 milatik 33 milara hazi zen, baina atsegina da bezeroak aukera izatea.... Erraza da Q3 handitze horren erdia hornitzea.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua: 53.781 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 38.780 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 53.781 €
Potentzia:110kW (150


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 10,3 s
Gehienezko abiadura: 207 km / h
Bermea: Berme orokorra 4 urteko kilometro mugagabea, pintura bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.704 €
Erregaia: 8.677 €
Pneumatikoak (1) 1.368 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 18.973 €
Derrigorrezko asegurua: 3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +6.560


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 40.762 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 74,5 × 85,9 mm - desplazamendua 1.498 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm - batez besteko pistoi abiadura gehienezko potentzian 14,3 m / s - potentzia espezifikoa 73,4 kW / l (99,9 l. - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG kaxa - engranaje erlazioa I. 3,19; II. 2,032 ordu; III. 1,402 ordu; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferentziala 5,2 - hagunak 7 J × 18 - pneumatikoak 235/55 R 18 H, zirkunferentzia zirkunferentzia 2,16 m
Garraioa eta etetea: gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 1.495 kg - baimendutako pisu osoa 2.070 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: np Karga erabilgarria: gehienezko abiadura 207 km/h - azelerazioa 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 100 l / 2 km, CO130 isuriak XNUMX g / km
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.484 mm - zabalera 1.856 mm, ispiluekin 2.024 mm - altuera 1.585 mm - gurpil arteko distantzia 2.680 mm - aurrealdeko bidea 1.584 - atzeko aldea 1.576 - lurrazaleko 11,8 m-ko diametroa
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 890-1.180 mm, atzekoa 670-920 mm - aurrealdeko zabalera 1.540 mm, atzeko eserlekua 1.510 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-980 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 60 l erregai depositua
Kutxa: 420-1.325 L

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometroaren egoera: 1.710 km
0-100km azelerazioa:10,3s
Hiritik 402m: 17,5 urte (


133 km / h)
Gehienezko abiadura: 207km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 6,7


l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 59,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 37,6m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-tan59dB
Zarata 130 km / h-tan62dB
Probako akatsak: Nahastezina

Balorazio orokorra (449/600)

  • Q3 jada ez da hiriko SUV txiki dotorea, eguneroko familiako auto bilakatu da. Aurreko gurpilarekin ere, benetako Q da

  • Kabina eta maletategia (82/110)

    Q3a nahikoa hazi da belaunaldi berriarekin, bai maletategian bai atzeko eserlekuetan familiari egokitzeko.

  • Erosotasuna (84


    / 115)

    Intsonorizazioa egokia da, baina gasolina nahiko isila den motorrak ere laguntzen du. Infotainment sistema bikaina da

  • Transmisioa (60


    / 80)

    Gasolina motorra nahikoa indartsua da egarririk izan gabe, eta horrekin batera, transmisio automatikoa aukera bikaina da.

  • Gidatzeko errendimendua (79


    / 100)

    S Line-k kirolarekin eta, beraz, erosotasun gutxiago ere esan nahi du, baita errepidean posizio hobea duen xasis abantailatsuagoa ere.

  • Segurtasuna (97/115)

    LED argiak bikainak dira, eta osagarrien zerrendan segurtasun osagarri nahikoa zeudenez, Q3-k emaitza ona izan du kategoria honetan.

  • Ekonomia eta ingurumena (47


    / 80)

    Erregai kontsumoa onargarria da eta prezioa, noski, marka eta osagarri kopuruarekin bat dator. Hemen ez dago miraririk

Gidatzeko plazerra: 3/5

  • Lau gurpileko trakzioa izango banu, are balorazio handiagoa lortuko nuke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

argiak

metroak eta infotainment sistema

gurutzaldi kontrol aktiboa oso latza da batzuetan

Gehitu iruzkin berria