Proba: Audi A7 50 TDI quattro

Oraingoan ez gara azken horrekin traba egingo eta gehiegi azaleratuko dugu, Audi-k esloveniar lurretan arazorik ez duen arren. Are garrantzitsuagoa dena, Audi A7 berriak arrakasta du azkenean, baita formatu eta diseinatzeko orduan ere. Automobilgintzaren munduari dagokionez, egia da Gran Turismo titulua benetan merezi duten autoek kiroltasuna eta gidaritza erosoa uztartzen dituztela, baita teknologia erabilgarria eta berrikuntza ere. Autobideetako distantziak estaltzeko edo mendiko errepidean gidatze dinamikoa egiteko erabil daitezke. Noski, formak i puntuan ere bat etorri behar du. Beharbada, aurrekaria zati batzuetan bederen bazen (irakurri atzean), orain A7 berria askoz hobea da edo, formaz ari garela, askoz hobea da. Argi dago nola norentzat, baina nire ikuspuntutik aurrera egiten badut, hala beharko luke.

Formaren eta irudiaren arabera, probako autoak kolore distiratsuagoa ere lor dezake, baina, bestetik, Audi-k Daytona deitzen dion kolore perlazal gris ilunak dotore eta indartsuagoa bihurtu zuen aldi berean. Autoaren aurrealdea behin betiko nabarmentzen da hemen, batez ere A7, A8 handiagoa bezala, dagoeneko prest dagoelako 7. mailako gidatze autonomorako. Horrek esan nahi du bi laukizuzen handi zeudela maskara gainean, seinale ondoan, radar begia ezkutatzen zuela, eta errepidean askorentzat beste zerbait esan liteke. Batez ere, batzuk zein azkar erori ziren pistara pentsatzen dudanean. Baina A21 aldean ere sendoa da, XNUMX hazbeteko gurpilak nabarmentzen diren lekuan, eta atzeko aldean ere ez dirudi hain txarra denik. Oraindik denak konbentzitzen ez dituen arren.

Bestalde, zaila da esatea Audi eskaintzan autorik onena aurkitzea erraza dela, noski, limusinei erreferentzia eginez - SUV klasea ez da kontuan hartzen hemen. Audi A7 Sportback berriak coupé baten kiroltasuna, berlina baten erabilgarritasuna eta Avant baten zabaltasuna eskaintzen ditu. Aurrekoarekin alderatuta, 21 milimetro gehiago dago belauneko lekua atzeko eserlekuan, baita sorbalda eta buruaren altueran leku gehiago ere. Horrela, atzealdean erraz hartzen ditu bi heldu (A7 proba hirurentzako banku batekin hornituta zegoen arren), gutxienez gidaria eta bidaiaria bezain dotore eserita. Askoz gehiago, ordea, azken biek barrualdea mimatzen dute.

Lerro garbi eta kirol-dotoreak inguratzen dute tresna-panela, eta lerro horizontal minimalistekin harmoniatsu nahasten da. Probako autoak bigarren belaunaldiko Audi Virtual Display-arekin hornituta zegoen, eta horrek gidariari bere aurrekoak baino are askatasun handiagoa ematen dio egokitzeko, eta, ondorioz, oso zaila da gidariaren ikuspegitik ezer gehiago nahi izatea. Noski, ez dugu ahaztu behar A7 probak proiekzio pantaila bikaina zuela. Ondoren, MMI Navigation Plus dago. Oker legoke nabigazio hobetua soilik idaztea: bi pantaila handirekin lan egiteko diseinatuta dago, alde batetik diseinu aparta eta material sofistikatuak dituztenak, eta, bestetik, erabiltzailearen esperientzia bikaina eskaintzen dutenak. Lotsarik gabe dei diezaieke gidatzaileari (edo bidaiariari) erabiltzaile-esperientzia benetan goi mailakoa eskaintzen dion elementu teknologikorik aurreratuena. Noski, haien erabilera ez da inoiz hain sinplea izan, baina, aldi berean, findu eta dotorea. Eta haien loturan inguratzen dituen piano-laka aipatzen badut giro-argiarekin batera, haien dotorezia imajina dezakegu gure buruan barnealdea zuzenean ikusi ere egin gabe. Noski, egia da distira horrek beste alde bat duela: hatzak idazteko edo idazteko erabiltzen direnez, pantailak azkar desitxuratu daitezke. Makinako edozein ehunek ez dute minik egingo.

A8 handiago eta prestigiotsuago batean pentsatzen ari bagenu edo agian atzean gidatzeko are atseginagoa, noski, ez dago zer pentsaturik. Audi A7n, gidaria da arduraduna eta gehien gustatzen zaiona ere bai. Diesel arren. Ez dago gaizki, 286 "zaldi" eta batez ere 620 Newton metroko momentua eskaintzen baitu. Aipatzekoa da transmisio automatikoa ere, azelerazio ertaineko eta irmoarekin ondo funtzionatzen duena, baina Hegoafrikako aurkezpenean dagoeneko garrasi gaizto bat nabaritu dugu, batzuetan gasean apur bat motelduz eta gero azelerazio zehatzagoarekin. Proba makinarekin, historia batzuetan errepikatzen zen. Ez da batere tragikoa, batez ere, jakina, engranaje-kutxak bakarrik ez duelako errua. Kasualitatea al da osagai ezberdinen konbinazioa, hala nola lau gurpileko trakzioa eta lau gurpileko direkzio birdiseinatua, eta A7 gasolina batekin gidatzen denean horrelako arazorik ez egotea, zazpi abiadurako S tronic delakoa, hau da. - Abiadura handiko transmisio automatikoa, martxa-aldaketaz arduratzen da. Mundu ideal batean, okupak azkena kobratuko lukete.

Baina hauek belar-pila batean orratz bat aurkitzearekin alderatu daitezkeen behaketak besterik ez dira. Beste gozoki batzuk arreta berezia merezi dute. Besteak beste, probako autoa HD matrizeko faroekin hornituta zegoen, non laser teknologia erreskatatzen den. Haien argitasuna handiagoa izateak ziurrenik ez du azalpenik behar. Segurtasun sistema osagarri askoren artean, erreiak kontrolatzeko sistema ere nabarmendu nahiko nuke. Audi A7 proba izan zen nire lehen probako autoa, eta sistema hori itzali ez nuen 14 egunetan. Bere errendimendua goi mailakoa da, nahikoa laguntza dago eta ia ez dago gerrikoa aldatzeko borrokarik. Izan ere, kartel bat behar duzu errei aldatzeko, bestela sistema jatorrizko erreian gelditzen saiatzen da, baina autoeskola batean seinaleak erabiltzen irakatsi ziguten, ezta? Honekin ez dut arazorik, baina beste gidarik nola erabiliko dituzten horrelako sistemak, batez ere lehiakideen marka batean, beste galdera bat da. Are nahasgarriagoa da -aurreratzean edo ondoren- adierazlea ere aktibatu behar dela, sistemari errei aldatu nahi diogula erakusten duelako. Hori egiten ez badugu, bolantearen borroka hasiko da berriro. Ez da horren zaila gidariarentzat, gehiago zein erreitik erabaki ezin duzula pentsatuko duten kopilotuentzat. Baina hau teknologia modernoaren hasiera da, autoak bere kabuz gidatzen diren denborarekin guztiz hobetuko dela espero dut.

Ordura arte, baina, bizitza atsegina baino gehiago izango da egungo Audi A7 pentsatzen duten jabeentzat.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	112.470 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	81.550 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	112.470 €
Potentzia:	210kW (286 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	5,9 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / 24

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.894 €
Erregaia:	7.517 €
Pneumatikoak (1)	1.528 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	40.889 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	62.548 € 0,62 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	V6 - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 83,0 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresio erlazioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 bira/min - pistoi batez besteko abiadura - gehienez potentzia 10,7 m / s - potentzia espezifikoa 70,8 kW / l (96,3 hp turbokonpresor - karga aire hozgailua
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,000 3,200; II. 2,143 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,314 ordu; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - diferentziala 8,5 - hagunak 21 J × 255 - pneumatikoak 35/21 R 98 2,15 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuriak 150 g/km
Garraioa eta etetea:	limusina - 4 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzaile-barra - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzaile-barra - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak , ABS, atzeko gurpileko aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.880 kg - baimendutako pisu osoa 2.535 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.969 mm - zabalera 1.908 mm, ispiluekin 2.120 mm - altuera 1.422 mm - gurpil arteko distantzia 2.926 mm - aurrealdeko bidea 1.651 - atzealdea 1.637 - lurrazaleko 12,2 m-ko diametroa
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 910-1.150 620 mm, atzekoa 860-1.520 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzekoa 920 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.000-920 mm, atzeko 500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 550-460 mm, atzeko eserlekua 370 mmel - gidatzeko 63 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua
Kutxa:	535

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometroaren egoera: 2.160 km
0-100km azelerazioa:	5,9s
Hiritik 402m:	14,2 urte ( 158 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	55,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	33,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	56dB
Zarata 130 km / h-tan	61dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (513/600)

• Edukiari dagokionez, A7 ez da Audi A8 baino hobea, baina diseinuan asko gainditzen du. Eta hau erosketa egiterakoan maiz erabaki daitekeen diseinua da.

• Kabina eta maletategia (99/110)

  Izan ere, Audi A8 pakete askoz ere politagoa da.

• Erosotasuna (107
  
  
  / 115)

  A7 bost ateko kupea bada ere, ezin gara kexatu zabaltasunaz.

• Transmisioa (63
  
  
  / 80)

  Transmisioa frogatuta dago eta, beraz, bikaina da. Diesel motorren lagun izan behar duzu

• Gidatzeko errendimendua (90
  
  
  / 100)

  Bikaina eta azkarra, baina batzuetan zailegia kirol etetea dela eta

• Segurtasuna (101/115)

  A7-k errei aktiboa mantentzeko laguntza onenetakoa du.

• Ekonomia eta ingurumena (53
  
  
  / 80)

  Audi A8ren kirol bertsioa nahi baduzu

Gidatzeko plazerra: 4/5

• Ekipo bikaina, diesel motor isil batek ez duena hondatzen.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma eta presentzia errepidean

Farolak

barruan sentitzea

360 gradu aparkatzeko laguntza kamera

ausazko klinkatze-kaxa