Proba: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Edukia
Auto zabalak eta erosoak maite al dituzu, baina ez zaizkizu gustatzen limusina handienak eta entzutetsuenak? Eskubidea. Gustuko al dituzu karabanak, baina ez atzealdea angeluarra, laburtua, estetikoa (oso erabilgarria bada ere) dutenak? Eskubidea. Nahi al duzu lau gurpileko trakzioa eta errepide (oso) txarretan erabiltzeko gaitasuna, baina ez al duzu SUVrik nahi? Zuzendu berriro. Nahiko auto ekonomikoa nahi duzu, baina ez diozu erosotasunari uko egin nahi? Hau ere zuzena da. Ez da aurreko guztiari erantzun dion bakarra, baina oraingoz onenetakoa da, hoberena ez bada: Audi A6 Allroad Quattro!
Begiak itxita Allroad-era sartu eta gero irekitzen bazina, gogor lan egin beharko zenuke A6 bagoi klasikotik bereizteko. Ez dago eredua adieraziko lukeen inskripziorik; A6 arrunt batek Quattro plaka bat ere izan dezake. MMI sistemaren pantailari begiratu besterik ez dago, xasis pneumatikoaren ezarpenak doitzeko diseinatuta dagoena (Allroad-en hau estandarra da, baina A6 klasikoan bi edo hiru mileneko ordaindu beharko duzu), autoa ematen duelako, In Ezarpen indibidual, dinamiko, automatiko eta erosotasun klasikoez gain, oraindik Allroad aurkezten du. Ez duzu zer egiten duen asmatu behar: modu honetara aldatzen zarenean, autoaren sabela lurretik urrunago dago, eta xasisa errepide (oso) txarretan (edo errepidetik kanpo leunetan) gidatzeko egokituta dago. Txasisaren beste doikuntza bat aipatu behar da: ekonomikoa, autoa maila baxuenera jaisten duena (airearen erresistentzia hobearen eta erregai kontsumo txikiagoaren alde).
Zalantzarik gabe, gidari gehienek txasis erosotasun modura aldatuko dute (edo Automatikoki, hau da, gidatze moderatuarekin berdina da), hau da, erosoena eta gidatzeko errendimendua ia ez baita jasaten, baina polita da jakitea Allroad errepide labainkorreko auto bikaina izan daiteke, baita Quattro gurpileko trakzioari esker ere. Oraindik kirol diferentziala badu (bestela gehigarria ordaindu beharko luke). Bi tona baino 200 kilogramo inguru gutxiago pisatzen duen arren.
Motorretik haratago, transmisioak asko eskaintzen du gidatzeko erraztasunari dagokionez. Zazpi abiadako S tronic enbrage bikoitzeko transmisioa azkar eta leunki aldatzen da, baina egia da batzuetan ezin dituela saihestu automatiko klasiko batek momentu bihurgailuaren ondorioz murrizten dituen kolpeak, gidariari handien konbinazioari ematen dion sentsazioa emanez. batez ere, momentu handiko eta inertzia handiko diesel motorrak, eta enbrage bikoitzeko transmisioa ez da konbinaziorik onena. Agian Allroad-en laudoriorik handiena (eta transmisioaren kritika aldi berean) aspaldiko Audi Eight jabearen eskutik etorri zen, Allroad-en ibilaldiari buruz komentatu zuena, A8 ez ordezkatzeko arrazoirik ez dagoela adieraziz. Allroad-ekin, aldaketa-kutxa izan ezik.
Motorra ere (guztiz berria ez bada) teknikoki leundutako mekanismoa da. Sei zilindroko motorra turboalimentatua dago eta soinuaren eta bibrazioen isolamendu nahikoa du kabinan entzuten denez, bira altuetan bihurguneak egiten dituenean bakarrik, eta gidariak nahikoa da gertatzen ari denaren berri izateko. Interesgarria da, bira txikietan atzeko bi isurkarietatik ateratzen den soinua gasolina motorra kirol handiagoari eta handiagoari egotz dakioke.
245 "zaldi" nahikoa da jaurtitzailea bi tona mugitzeko, neurriz kargatutako Audi A6 Allroad baten pisuaren berdina. Egia esan, motor honen bertsiorik indartsuena turbokompresore bikiekin eta 313 zaldirekin are desiragarriagoa litzateke gidatzeko plazerari dagokionez, baina 10 kilowatteko bertsio hau baino ia 180 libera garestiagoa da. Audi A6 Allroad ere eskuragarri dago diesel honen 150kW bertsio are ahulagoarekin, baina Allroad probaren portaera ikusita, probatu dugun bertsioa da aukerarik onena. Azeleragailuaren pedala guztiz zapalduta dagoela, Audi A6 Allroad oso azkar mugitzen da, baina apur bat leunagoa bazara, transmisioak ez du behera egiten eta motorraren momentu nahikoa dago bira txikietan ere, azkarrenen artean mantendu ahal izateko. errepidean, takometroaren orratza denbora guztian 2.000 irudira mugitzen ez bada ere.
Eta, hala ere, A6 Allroad motorizatua ez da zalaparta: batez besteko proba 9,7 litrotan gelditu da, hau da, gurpil guztietako trakzio indartsua duen autoarentzat eta batez ere autopistan edo hirian gidatu dugula, Audi-k egindako zenbaki bat. ingeniariek ez dute ezer lotsatzeko.
Allroad bost metro eskaseko luzera duela kontuan hartuta, ez da harritzekoa barruan leku asko egotea. Ertaineko lau helduek erraz eraman ditzakete distantzia luzeak bertan, eta nahikoa leku egongo da ekipajerako, nahiz eta kontuan hartu behar den maletategia oso ondo landua dagoela eta luzea eta zabala dela, baina baita gurpildun motorrarengatik ere ( horrek eskatzen du lekua) autoaren atzeko aldean.) ere nahiko azalekoa da.
Egon gaitezen bidaiarien konpartimentuan. Eserlekuak bikainak dira, ondo erregulagarriak (aurrealdean), eta Allroad-ek transmisio automatikoa duenez, enbrage-pedalaren bidaia gehiegirekin ere ez dago arazorik, eta horrek esperientzia hondatu dezake askorentzat, batez ere txirrindulari altuago batentzat. Kolore biziek, lan bikainak eta biltegiratze espazio ugari Allroad kabinaren inpresio positiboa besterik ez dute gehitzen. Aire girotua goi mailakoa da, noski, gehienbat bi zonakoa, Allroad probak lau zonalde aukerakoa du, eta nahikoa indartsua da autoa azkar hozteko aurtengo udako beroetan ere.
Audi MMI funtzioen kontrol sistema mota honetako onenetakoa da oraindik. Funtzio garrantzitsuetara azkar sartzeko botoi kopuru egokia, baina nahasketa saihesteko nahikoa txikia, logikoki diseinatutako hautatzaileak eta ondo baimenduta dagoen telefono mugikorraren konexioa dira bere ezaugarriak, eta sistemak (noski ez da estandarra) ukipen-panela bat dauka irrati-kateak hautatzeko ez ezik, helmugak nabigazio-gailuan sartu besterik ez dago hatzarekin idatziz (horrek MMIren eragozpen handi bakarra saihesten du: botoi birakari batekin idaztea).
Halako auto batekin bizitzen bi aste igaro ondoren, argi geratzen da: Audi A6 Allroad bikain garatutako automobilgintzako teknologiaren adibidea da, non teknologiaren ugaritasuna eta sofistikazioa ez den hainbeste (edo bakarrik) azpimarratzen den, sofistikazioa.
Testua: Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 65.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 86.748 € |
| Potentzia: | 180kW (245 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 236 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.783 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.804 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.998 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 38.808 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.455 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 72.184 € 0,72 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - 90° - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta trazua 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 16,8 cm³ - konpresioa 1:180 - gehienezko potentzia 245 kW (4.000 hp) .) 4.500 . –13,7 60,7 rpm – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 82,5 m/s – potentzia espezifikoa 580 kW/l (1.750 hp/l) – gehienezko momentua 2.500 Nm 2–4 rpm – Buruko kame-ardatz (denboratze-uhala) – XNUMX balbula zilindro bakoitzeko – Common Rail erregaiaren injekzioa – Iheseko turbokonpresorea – Aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,692 2,150; II. 1,344 ordu; III. 0,974 ordu; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferentziala 8,5 – hagunak 19 J × 255 – pneumatikoak 45/19 R 2,15, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | 236 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 165 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bi bikoitzak, aire esekidura, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire esekidura, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.880 kg - baimendutako pisu osoa 2.530 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.898 mm, aurreko pista 1.631 mm, atzeko pista 1.596 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.540 mm, atzekoa 1.510 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 530-560 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometroaren egoera: 1.280 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,6 urte ( 154 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 62,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,5m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
Balorazio orokorra (365/420)
A6 Allroad, horrelako auto bat nahi dutenentzat behintzat, A6 plusa da. Zertxobait hobea (batez ere txasis batekin), baina baita garestiagoa ere (
Kanpokoa (14/15)
"Six" Allroad baino eraginkorragoa da, baina, aldi berean, itxura kirol eta prestigio handiagoa du.
Barrualdea (113/140)
Allroad ez da A6 klasikoa baino zabalagoa, baina erosoagoa da aireko esekiduraren ondorioz.
Motorra, transmisioa (61
/ 40)Motorrak oso balorazio ona merezi du, enbrage bikoitzeko transmisioak apur bat hondatu du, ez baita automatiko klasikoa bezain leuna.
Gidatzeko errendimendua (64
/ 95)Allroad, A6 ohikoa bezala, asfaltoan bikaina da, baina gurpilen azpitik hegan egiten duenean ere arrakasta bera izan zuen.
Emanaldia (31/35)
Beno, ez dago turbodieselari buruzko iruzkinik, baina Audi-k gasolina indartsuagoak ere eskaintzen ditu.
Segurtasuna (42/45)
Ez dago zalantzarik segurtasun pasiboari buruz eta baliabide elektroniko asko falta ziren segurtasun aktiboaren puntuazio handiagoa lortzeko.
Ekonomia (40/50)
Zalantzarik gabe, Allroad kotxe bikaina da, gutxi batzuk bakarrik ordaindu ahal izango duten bezala (gurekin, noski). Musika askok diru asko eskatzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
eserlekua
xasis
MMI
soinu isolamendua
transmisioaren ustekabeko jerking
azaleko enborra
