Proba gidatua: Audi A4 2.0 TDI - %100 Audi!
Detaile bakar bat ere aurrekoaren desberdina ez den arren, zalantzarik gabe ez zarete nahastuko, lehen begiratuan argi baitago: Audi A4 berria da. Ingolstadt-eko diseinatzaileek seguru jokatzen dute, eta modelo berriak hiru kutxako sedan klasikoa izaten jarraitzen badu ere, lerro biribildu eta dotoreekin, kurba apur bat gehiago dira Audi berri guztien itxuraren berrikuntza nagusi bakarra. Faroen itxura apur bat zitalak inpresio hori indartu besterik ez du egiten...
Bokal handia eta lau eraztun gainean. Arrakasta lortzeko formula bat da duela 70 urte Tazio Nuvolarik Jugoslaviako Sari Nagusia irabazi zuenean Auto Union Typ D-n. Motor indartsuaz gain, orduko Saxon Silver Arrow-aren ezaugarririk deigarriena autoaren aurrealdea zen, bere handi eta handiarekin. mutur gutizia. , edozein momentutan aurretik zegoena jan nahi zuela zirudien. Jakina, maskara lau eraztun dituen marka baten inpresioa itzuli nahi da. Baina alde batekin: oraingoan Audik ez du garaikurrak irabazi nahi, klase ertaineko koroaren alde borrokatzen ari da, akatsak barkatzen ez direnean. Hasiera-hasieratik, Audi A4 arrakastara "kondenatuta" egon zen. Audiko espezialistek asko estimatu zuten "lau" berriaren agerpenaren momentua, garapena Mercedes Chryslerren "hondorik gabeko zuloa" konpontzen lanpetuta zegoen garaira egokitu zutelako, eta egungo BMW 3 Seriea bere laugarren urtea duelako. "bizitza".
Itxura apur bat serpentinaz gain, A4 berriaren ezaugarri bisual ikusgarriena faroen multzoetan integratutako hamalau LEDetatik dator. Hauek eguneko argiak dira, eta EBko Batzordeak ibilgailuen LED argi gehiagoren argi berdearen zain dauden bitartean, gidatzeko zatirik ikusgarriena izan zaitezke. Audi A4 berria eliterako urrats sendoa da eta lehen begiratuan pozten da bere diseinuarekin, Walter de Silva frogatuak sinatutakoa. Dinamismoa eta estatus estiloa are gehiago azpimarratzen da dimentsioen gehikuntza nabarmenak. A4 berria 458,5 zentimetrotik 470 zentimetrora igo da eta 177 zentimetrotik 183ra zabaldu da, eta 143 cm-ko altuera ez da aldatu. Baina aipatutako karrozeria handitzeek erosotasun gehigarria agintzen duten parametro asko ere hobetu dituzte, 265 zentimetrotik 281 zentimetrora gurpil-distantzia handitu izanaren erakusgarri (A6-k baino 35 mm-ko tartea besterik ez du neurtzen du Audi A4-k).
Autoaren profilak batez ere Audi-ren dotoretasuna islatzen du eta itxura dinamikoaren arau ezagunei atxikitzen die nahasterik gabe: kapota nahiko luzea da maletarraren estalkiarekin alderatuta, aurrealdeko iraulki laburrak eta autoaren atzealderantz doazen lerroak ez dira ateratzen. galderaren. Autoaren atzeko ikuspegiak egonkortasuna iradokitzen du eta oso lerro bigunak ditu. Audi A4ren itxura ezbairik gabe dinamikoa da, ikusgarria, menderatzailea, eta ziurra da pertsona hori atzerako ispiluan agertzen denean, gutxik ez dutela bide azkarretik berehala uzten. «Audi A4 itxura nahiko oldarkorra da, eta LED faroek bereziki interesgarriak dira eta pasatzen direnen arreta erakartzen dute. Autoaren diseinuak dotorezia eta kirol izpiritua trebeki uztartzen ditu. Alde batetik, autoak oso erakargarria eta dotorea dirudi, eta, bestetik, kirola. Audiek auto ederrak egiten ditu. Aurrealdeak haserre bezain itxura du, Audi auto batzuk gogorarazten dizkidan spoiler batekin. Atzealdean, kiroltasuna gehitzen duten isuxbide bikiak gustatzen zaizkit bereziki. Inoiz ez nuke esango diesel auto bat zenik». - Laukote berriaren sorrerari buruz laburki komentatu zuen Vladan Petrovitxek.
Atea irekitzen duzunean, barrualdea luxuzko giroarekin agurtzen zaitu: plastikozko apaingarririk onenak, aluminiozko apaingarriak, dena oso fin landua dago. Audi bikaintasuna. Funtzionala eta ergonomikoa. Zuzendaritza eta eserlekuaren doikuntza bikainari esker, erraz aurkituko duzu posizio ezin hobea eta ez duzu etengailu bakar bat bilatu beharko segundo batean baino gehiagotan. Vladan Petrovitxek honako hitz hauekin deskribatu zuen Audiren barrualdea: “Audi-k eserleku berezia du eta gidaria lehian dauden modeloetan baino ezberdin sentitzen da. Oso baxua da eta sentsazioa aireztatua da. Eserleku bereziki baxuaren sentsazioa atzeko ispilu handiek osatzen dute. Baina zenbat eta luzeago gidatu, orduan eta ikusgarriagoa da, eta Audi zure azalaren azpian arakatzen da. Barrualdean "ordena eta diziplina" nagusitzen da, materialen eta akaberen kalitate aparta senti daiteke. Hala ere, Audi-ren perfekzio hotza nolabait berdindu egiten da kirol giroa ekartzen duten aluminiozko elementuak jartzearekin. Dena dago ordenatuta autoan eta dena bere lekuan». Egokitasunari dagokionez, atzeko eserlekuetan nahikoa leku dago altuera ertaineko hiru helduentzat. 480 litroko edukierarekin, maletak laudorio guztiak merezi ditu, eta hori nahikoa da familia bidaia baten beharretarako (BMW 3 seriea - 460 litro, Mercedes C-Class - 475 litro). Maletaurreko bolumena 962 litro inbidiagarriraino igo daiteke atzeko eserlekuak tolestuz. Dena den, ekipaje handiak kargatzean, atzealde laburtua duten limusina guztien ezaugarria den enborraren irekidura estuak erraz oztopatu dezake.
Audi "Pump-soul" motorra pixkanaka kentzen ari den arren, Audi A4 2.0 TDI turbodiesel modernoak ez dizu gidatzeko plazera eta gozamena kenduko. 2.0 TDI motorra da, baina ez da ponpa-injekzio motorra, injekziorako piezo-injektoreak erabiltzen dituen Common-Rail motor berria baizik. Motor berria askoz ere leunagoa da eta motorren 2.0 TDI "Pump-Injector" bertsioa baino isilago eta leunagoa da. Izugarri arina eta tenperatua da, 320 Nm-ko momentu maximoa 1.750 eta 2.500 rpm artean garatzen dela erakusten duen bezala. Injekzioaren hobekuntza nabarmena piezo-injektoreen bidez max. 1.800 bar-eko presioa, turbokonpresoraren berrikuntzak, cam-ardatzak eta pistoi berriak, motorrak errendimendu inbidiagarriak eskaintzen ditu. Vladan Petrovich rallyko txapeldunak ere transmisioari buruzko iritzi positiboak eman zituen: "Motorra gelditzen den soinuaren arabera, ondorioztatu dezakegu kanpaiaren azpian ez dagoela motorraren "ponpa-injektore" ezagutzen, batzuetan gogorregia dena. Common-Rail motor honek ezin hobeto isilagoa eta atseginagoa dabil. Gidatzen ari zaren bitartean, turbo zuloa ia ikusezina da, eta autoa bira baxuetan liluragarria da. Uste dut Audik lan bikaina egin zuela A4-n motor hau jarriz, oso orekatua baitago. Erraz erantzuten dio gasari bira guztietan, eta lehen inpresioa da autoak 140 hp-tik gorako potentzia duela, fabrikako datuen arabera. Sei abiadurako kaxa ezin hobea da motor honetarako eta maneiatzeko oso erraza da. Ondo banatutako engranaje-erlazioak mugitzen zaituzte transmisioan gehiegi esfortzurik gabe, eta azkarrago joan nahi baduzu, beti izango duzu nahikoa potentzia, edozein dela ere egoera edo errepidearen konfigurazioa». azaldu du Petrovitxek.
Sorpresa atsegina Audi A4 2.0 TDIren esekidura izan zen. Gurpil-base luzeak irristatze-eremuak batez besteko gidariek heldu ezin duten maila batera eraman ditu. Portaera bikaina bereziki nabaria da A4-k aparteko sentsazioa ematen duen eta abiadura handiak ibiltzeko aukera ematen duen gune bihurrietan. Vladan Petrovitxek Audi A4 berriaren gidatzeko ezaugarri bikainak ere berretsi ditu: «Gidatutako kilometro bakoitzean, Audiko esekiduraren heldutasuna nabarmentzen da, eta errepide bihurgunetsuetan gidatzea benetako plazerra da. Esfortzu handirik gabe bihurgune azkarrak egin daitezke. Autoaren atzealdeko portaera neutroa gustatzen zait gehien, eta ziur nago gidari arruntak ezin duela autoa bide idealetik kendu. Nahiz eta direkzio-mugimendu hutsak eta abiadura handiko probokazioekin, autoak irmo eutsi zion ibilbide idealari, ahultasunik txikienik erakutsi gabe. Egonkortasun Elektronikoaren Programak (ESP) oso ondo funtzionatzen du. Sistema itzalita gidatzen saiatu nintzen eta autoa bikain aritu zen, eta hori eskertu dezakegu esekiduraren diseinuaren hobekuntzagatik. Desabantaila bolante elektro-hidraulikoa da, lurretik informazio asko transmititzen ez duena, eta horrek bere kirol gaitasunak mugatzen ditu. Baina ez da kirol-kotxe bat, kirol izpiritu duen benetako 'bidaiarien gurutzontzi bat da". Audi A4 berriarentzat ohikoa dena da aurreko ardatza 15,4 zentimetro aurreratu izana. Diseinu-trikimailu ezagun bati esker lortu zen hori: motorra luzetara jarri zen, aurreko ardatzaren gainean, atzera egin eta diferentziala eta laminak alderantziz. Ondorioz, Audiko ingeniariek nabarmen murriztu dituzte aurrealdeko irtenak, eta horrek, itxura hobetzeaz gain, gidatzeko portaeraren hobekuntza nabarmena ekarri du. Transmisioa diferentzialaren atzean kokatzen den kontzeptu berriak aurreko gurpilen karga murriztu du eta egonkortasuna eta manipulazioa hobetu ditu. Hala ere, gasa ahazten baduzu eta apur bat gehiago sakatzen baduzu, 320 Nm-k aurreko gurpileko trakzioa gainkargatuko du, eta "lau"ren gurpilak neutroan sartuko dira.
Audi A4 berriaren bolantearen atzean dagoen sentsazioa hitz bakarrean erraz deskriba daiteke: garestia! Ospe handiko auto bat behinik behin gidatu dutenek badakite zer den hau: soinu-insonorizazio zorrotza, zurruntasun sentsazio paregabea, kolpe lasaiak. Audi A4-n eserita, desberdintasun atsegin hori sentitu genuen ohiko autoekin alderatuta. Lan handia egin da Ingolstadten. Motor bizi eta ekonomikoa, prezio politika apur bat onuragarriagoa eta lehen mailako hornitutako barrualdea konbinatzeak puntu handiak ematen dizkio Audiri lehiakideen aurkako borrokan. Oroigarri gisa, Audik aukerako direkzio aktiboa eta esekidura eskaintzen ditu, gure autoak hornituta ez zeudenak, eta horrek gure benetako gaitasunak erakusten lagundu digu. Audi A4 2.0 TDI oinarrizko modeloaren prezioa 32.694 50.000 euroan hasten da, baina errekargu ugari kontuan hartuta, 4-6 eurora igo daiteke. AXNUMX hainbeste gustatzen bazaizu eta dirua ez bada arazo bat zuretzat, benetan aukeratu dezakezu. "Lau" berria askoz handiagoa dela eta orain arte AXNUMX eredua aukeratu duten bezero askorentzat pentsatuta dagoela gehitzen badugu, ondorioa begi-bistakoa da.
Bideo proban: Audi A4 2.0 TDI
