Proba: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Botilen eta pozoiaren inguruan
Edukia
Iazko urte amaieran, Audi-k lan handia zuen: produktu berrien aurkezpenak jarraitu zituzten. "Elektrizitate" (e-tron) eta "bizimodu" guztiarekin (Q3) guztiarekin, beraz, azkar ordenatu zuten txikiena, hau da, A1 belaunaldikoa. Automobilgintzaren orduak aldatzen ari dira eta jada ez dago hain auto txikiei aurre egiteko beharrik, tamaina bikain horretako auto batean interesa izango luketen auto txikien (familia) klaseko erosle kopuruak ere behera egin baitu. Klase honetako lehiakide egokiak bilatzen ditugunean ere asmatu dezakegu.
Eta baldin badago A1 merkatariek ez dute beren burua dedikatu (edo salmenten hasieran hainbeste inbertitu dute), sorkuntza bikaina dela ezin da inola ere eragin. Audiko ingeniariek bigarren belaunaldiko A1 beste edozein modelo bezain serio diseinatu dute. Hori dela eta, haien txikienak agian gutxiago nabaritzen dira, baita forma nahiko landuagatik ere, hau da, lehen belaunaldiaren bilakaera apur bat besterik ez baita. Baina Audi erosle batek espero duen guztia dauka.
Noski, sarreran esan bezala, auto txikia da. Zein da hiriko erabilerarako bikaina. Aurreko eserlekuetan auto handiagoetarako nahikoa leku zegoela ziurtatu zuten, zaila baita auto mota horretan horrelako lekua aurkitzea. Bigarren Audi A1 bost ateko bertsioan bakarrik dago eta atzeko eserlekua nahiko onargarria dela esan dezaket, atean sartzeak ere ez die arazo larririk eragiten bidaiari handiei. A1-ekin, bik bakarrik egin dezakete bidaia luzeagoa ekipaje gehiagorekin, baina maletategiak ezin du tamaina horretan egin.
Hala ere, Audi honen zeregin nagusia ez da espazioarekin distira egitea, automobilgintzaren teknologia modernoaren ontasun guztiak eskaintzea baizik. Beraz, barrualdea etorkizuneko jabeen erosketa prozesuan atal garrantzitsua da, zalantzarik gabe. Ekipo desberdinen zerrenda luzea da., eta ez bakarrik kabinan ongizatea hobetzeko. Osagarrien zerrendan gailu elektroniko ugari daude, gidatzeko modu seguruagoa eta erosoagoa eta kanpora konektatzeko. Ibilgailu honen ekipamendu aukerak partzialki ere egiaztatu ditzakezu gure datu teknikoak aztertuz.
Oinarrizko prezioa itxaropenekin bat datorrela badirudi ere, Audi txikiena nahi duzun guztia probako ereduak zituen osagarrien zerrendatik haratago doa. Auto probatzaile hondatuari gehiago gustatuko litzaioke, nahiko ohikoak diruditen gehigarri ugari galdu baititu klase honetako eskaintzaren zati gitxieneko lehiakideekin ere. Zer da hori? Beno, adibidez: sartu poltsikoan eta ireki autoa ohiko "urruneko" tekla sakatuta.A1 telefonoan mundua irekiko duen eta Apple CarPlay edo Android Auto bistaratzea ahalbidetuko duen smartphone konexioa, baita erdiko pantaila mundu konexio bihurtuko duen nabigazio programa ere.
Orduan, neurgailuak eta pertsonalizatutako edukiak dituen pantaila digital zentrala ere sinesgarriagoa izango litzateke. Baina horrek bi mila eskas igoko luke prezioa erdian nabigazio edukia islatu nahi badugu, edo mila "Audi smartphone interfazea" soilik pentsatuko bagenu, hau da, telefonoentzako interfazea.
Nolanahi ere, LED teknologia duten faroek merezi dute probatu dugun A1 ekipamenduen zerrendatik. Gaueko bidaia seguruagoa egiteko osagarri bikainak dira. Itzalarekin batera, estresa gutxiago gidatzea ahalbidetzen dute, besteak beste, argiaren kontrolerako autoak argitzen ez dituen autoaren aurreko errepide atalak argiztatzeko modu fidagarriagoan eta argiztapen hobeagatik.
A1ean segurtasun laguntzaile elektronikoen eskaintza aberatsagoa autoa aukeratzerakoan ekipamenduen zerrendan egiaztatzen dugunaren araberakoa da. Seriearen erreiaren kontrola edo irteera egingo genuela ohartarazi genuen. Gainera, aurrealdeko eta atzeko aparkalekuko laguntzaileak aukerako alderantzizko kamera eta gidatze-kontrol egokitzailea dituztenak, transmisio automatikoarekin batera zutabe batean gidatzerakoan gelditzeaz arduratzen dena.
Gure A1 motorrak inoizko motorrik txikiena izan zuen, hiru zilindroko gasolina turboalimentatua, baina oinarrizko bertsioak baino potentzia handiagoarekin. (25 TFSI 95 "zaldi" rekin). Errepideko bidai arruntetarako, 110 "zaldi" motor hau nahikoa da, batez ere enbrage bikoitzeko transmisio automatiko batekin ondo uztartzen baita. Horrela, Esloveniako errepideetan baimendutako gehienezko abiaduran gidatzea atsegina eta esfortzurik gabea da, eta agindutako abiadura gorenak aurrerapen ona agintzen du Alemaniako autobideetan ere. Gaur egun, Audi A1-k bi motor desberdin eskaintzen ditu: biak turbokargatuak, 1,5 litroko motor handiagoa eta indartsuagoa eta 150 'zaldi'.
Izan ere, motorren eskaintza Volkswagen Taldeko ezagunentzat da, eta A1entzat (oraingo behintzat?) turbodieselak ez daude eskuragarri. Gure "haurtxoaren" litroko motor indartsua eta erregai-kontsumoaren batez besteko proben emaitzak nahiko onak ikusita, ziurrenik Audi-k ez du dolu handirik agertuko diesel erosleen aurrean (noski, haien "abstinentzia" batek eragindako arazo larrien erreakzio gisa ere ulertu behar da). legez kanpoko programak beren motorraren aukeretako batzuetan, eta utz iezadazu berriro azpimarratzen - motor-ekipamendua guztiz estilokoa da eta ekipamenduetan apur bat gehiago inbertitu eta gero kontsumoa aurrezteko prest egongo liratekeenak ere asetuko ditu ...
A1 bere benetako elementuan dago bihurgune bat hartu bezain laster. Errepidearen posizioa ez da arazoa izango; izan ere, pneumatiko oso zabalak eta handiegiak (16 hazbetekoak soilik) eskaintzen ditu. Aukerako kirol xasisak ez du erosotasun bermea. Errepide bihurgunetsuetan, Audi txikienak ondo egiten du, trafiko gehiegi ez dagoen lekuetara esloveniar ibilbide apur bat gutxiago blokeatuta edo hondatuta aurkitu behar duzu. Horietako batean A1 eta gidari barre batekin (edo baita gidari batekin ere) topo egiten baduzu, ziur aski normala den argazkia da!
Motor pixka bat indartsuagoa izanik, litekeena da gidariaren aurpegian irribarrea belarrien goialdera zabaltzea, baina gero Audi premium hori are garestiagoa izango litzateke eta, beraz, garestiagoa. Jada ez da nahiko merkea eta, beraz, ekipamendu esklusiboa izaten jarraituko du Esloveniako errepideetan. Nolanahi ere, izenaren ideia berari dagokio: pozoia botila txikietan gordetzen da eta horren eraginkortasuna kentzeko prest gaudenaren araberakoa da. Audi A1 belaunaldi berrian bezala.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.875 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 24.280 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.875 € |
| Potentzia: | 85kW (116 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| Bermea: | Berme orokorra 4 urteko kilometro mugagabea, pintura bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.217 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.853 € |
| Pneumatikoak (1) | 956 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 12.975 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.571 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 74,5 × 76,4 mm - desplazamendua 999 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) s.) 5.000 - 5.500 rpm-tan Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 85,1 kW / l (115,7 l. - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG kaxa - engranaje erlazioa I. 3,765; II. 2,273 ordu; III. 1,531 ordu; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferentziala 4,438 - hagunak 7 J × 16 - pneumatikoak 195/55 R 16 H, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,87 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 203 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko gurpil bakarrak, malguki espiralikoak, hiru hazpeko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak ( behartuta hoztuta), ABS , aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.125 kg - Baimendutako pisu osoa 1.680 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.029 mm - zabalera 1.740 mm, ispiluekin 1.940 mm - altuera 1.433 mm - gurpil arteko distantzia 2.563 mm - aurrealdeko bidea 1.524 - atzeko aldea 1.501 - lurrazaleko 10,5 m-ko diametroa |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 550-810 mm - aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-1.000 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantea 360 metroko eraztuna mm - 40 l erregai depositua |
| Kutxa: | 335 |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometroaren egoera: 1.510 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 133 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 203km / h |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 39,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 69,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (427/600)
Audi txikiena da hiriko autoen klasean premium programa osatzen duena. "Botilatxo" bat gustatzen zaionak "pozoi" indartsu bat bota dezake.
Kabina eta maletategia (70/110)
Bigarren belaunaldiaren diseinua ez da nabarmen aldatu, kabinan leku pixka bat gehiago dago.
Erosotasuna (79
/ 115)Kirol itxura dela eta, erosotasunak apur bat jasaten du. Barrualdeko itxura bikaina da eta erabilitako materialek maila altukoak dira. Konektagarritasuna poltsikoaren irekitasunaren araberakoa da erosterakoan; hemen gehiago inbertitu baduzu, lehiakideek hardware bertsioetan lehendik dituzten telefonoekin konexioa errekargu txikiarekin ere erabil dezakezu.
Transmisioa (58
/ 80)Potentzia pixka bat gehiago duen oinarrizko motorra eguneroko erabilerarako, baina kito.
Gidatzeko errendimendua (78
/ 100)Errepideko euste onak eta manipulazio bikainak xasis apur bat zurrun eta deseroso bat ordezkatzen dute. Segurtasun elektronikoa eta bestelako ekipamendu guztiak maila altuan.
Segurtasuna (86/115)
Maila altuan, gauez errepidea ondo argitzen duten faroekin ere.
Ekonomia eta ingurumena (55
/ 80)Audi hau erosteko arrazoietako bat erregai kontsumo oso neurritsua ere izan daiteke eta, ondorioz, ingurumenean eragin txikiagoa izatea.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Suziri txiki gisa sailkatzeko motor indartsuagorik ez du, baina A1ak ondo kudeatzen ditu izkinak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
infotainment sistemaren kontrol erraza, menu gardenak
kokapen erosoa errepidean
ergonomia; neurgailu digitalak, eserlekuak
ekoizpen
faroak eta faroak
atzeko aldea zikintzen da azkar, beraz atzeko ikuspegia mugatua da alderantzizko kameran zikinkeria ere pilatzen delako
nahiko zurruna eta baldintzapean erosoa soilik (errepide onetan)
