Probatu Volkswagen Touareg
Test Drive

Probatu Volkswagen Touareg

Ez, ez zaio ezer gertatu autoari. Beheko azpiko ke arina, zurrumurru batekin lagunduta, berogailu autonomoaren funtzionamenduaren emaitza da. Pizteko ordua, esaterako, 7: 00etan zehazten duzu eta goizean dagoeneko berotutako apaindegian esertzen zara. Sistemak azkar sortzen du beroa, nahiz eta aldez aurretik piztea ahaztu, bidaia hasi baino lehen bakarrik hasita.

Eguneratutako Touareg neguaren eta udaberriaren elkargunean iritsi zitzaigun, tenperaturak traizioz zerora jauzi egin zuenean, hileko prezipitazio tasak behera egin zuen egun batetik bestera. Badirudi gaur egun "diesel" eta "larru hotz barruko" nozioak antzara ematen dutela, baina horra hor trikimailua: Touareg dieselak berogailu autonomoarekin beti oso harrera ona egiten dio. Motorra martxan jarri eta minutu batera, izoztutako elur eta izotz tantak kristal izoztuaren gainean hasten dira - berogailua berez pizten da. Berotasuna poliki-poliki atzeko eta aurreko eserlekuen larruzko tapizeriaren azpitik ateratzen da. Esnatutako diesel motorreko burrunba leunak lasaitzen du: berriro etxean zaude.

Probatu Volkswagen Touareg



Barru erosoak simetria eta ordena perfektu berarekin topo egiten du, aurreko bertsioan ia hortzak ezartzen baitzituen, baina alemaniar teknologiaren zaleentzat eztabaidatu gabe jarraitzen zuen. Ados barrualde honen definizio onena da. Badirudi ez zegoela inondik inora nobelatzeko, baina lehenago bilatzeko tresnaren argia zurira aldatu zen gorriaren ordez, eta hautatzaileen eskumuturrak aluminiozko zerrendetan bilduta zeuden koska finekin - hau sendoagoa da. Bestela, aldaketarik ez. Komandante altuaren posizioa, profil nabarmenik gabeko eserleku erosoak baina erabat kirolari gabekoak, bigarren ilara zabala eta maletategi izugarria. Ez duzu ezer pertsonalizatu beharrik; dena aurrez instalatuta eta egokituta dago fabrikan ia zure irrati gogokoenera arte. Pena bakarra da markako satelite bidezko irudiekin eta kaleko panoramikekin integratutako Google zerbitzuek Errusian ez dutela funtzionatuko, Audi-n agertu zen eta nabigatzailearen erabilera askoz ere intuitiboagoa egiten duen funtzioa da.

Probatu Volkswagen Touareg



Bertan, Touareg-a atxikita dagoen tokian, ez dira ez integratutako Google zerbitzuak, ez Euro-6 estandarretara berritutako motorrak hartzen. Guk eskuragarri ditugun eguneratzeen zerrenda hain da apala, badirudi alemaniarrek inolaz ere saiatuko ez balira bezala jada igo diren prezioak gutxienez pixka bat igotzen. Badirudi eredua zehazki Errusiako merkatuko krisirako diseinatuta dagoela, nahiz eta hori ez den, noski. Volkswagen autoek, belaunaldiz aldatu badira ere, lasai eboluzionatzen dute, eta beti nahiago izan dute Wolfsburg-eko egungo modeloaren garraiatzailea luze ukitu arinekin eta ontziko elektronika berritzearekin soilik luzatzea - ​​ez dituzte leialak uxatuko. audientzia. Ekipamendu berriak, hala nola, ikusgarritasun osoko sistema bat, laguntzaile elektronikoak edo atzeko parpailaren azpiko sentsorea oinaren kulunkan irekitzen duen sentsorea aukeren prezio zerrenda trinko batean sartu da. Touareg modernizatuak garrantzitsuena du. baina ez daude hartzera behartuta. Horregatik, neurri batean, Errusiako prezioa 33etik hasten da, gaur egungo estandarren arabera.

Probatu Volkswagen Touareg



Bumperrak eta optikoak ordezkatzea - ​​beharrezko modernizazio minimo bat - adituki burutu zen: Touareg eguneratuak itxura freskoa du eta bere antzinatik nabarmentzen da. Estilistek aurreko parabolaren airearen hartuneko trapezioa hankaz gora jarri eta faro zorrotzagoak sartu zituzten arren, kromo lau zerrenda ausartekin ingurabideak azpimarratuz. Badirudi Amestoy pixka bat okupatu balitz bezala, zabalagoa eta sendoagoa bihurtu zela. Egia esan, dimentsioak bere horretan mantendu dira, baina luzerak zertxobait handitu dira bumperrak direla eta.

Xenoneko faroak oinarrian daude, eta bertsio zertxobait garestiagoetan argi korronteen LEDak eta izkinako argia gehitzen zaizkie. Atzeko lanbro-argiak ere diodo bihurtu ziren, eta kromoa gehitu zen bai alboetako paretetan eta bai atzeko aldean. Errazena da Touareg eguneratua popatik identifikatzea faroekin, L formako LED zerrenda zabalekin. Aurretik zein modutan begiratzen zuten gogoratzen baduzu.

Probatu Volkswagen Touareg



Gorputz sendo hau lokatzetan murgiltzea ez da pena: autoaren geometriak aldapak miazkatzeko aukera ematen du kromo garestiekin ukitu gabe. Aukerako 4XMotion transmisioarekin, Touareg-ek erraz kudeatzen ditu zintzilik diagonalak eta ehuneko 80ko inklinazioa. Bederen, lur-argitasun nahikoa dagoen bitartean. Eta aire-esekidura duen bertsioan, 300 milimetroraino irits daiteke - oso larri, baina praktikan, arsenal osoa, ziurrenik, balastoarekin eraman beharko da.

Diesel 245 zaldiko Touareg motorra da 4XMotion transmisio sofistikatuarekin downshift, erdiko eta atzeko blokeo diferentzialekin eta azpiko babes osagarriarekin hornitu daitekeen bertsio bakarra. Gainerako guztiek Torsen diferentzial mekanikoarekin 4Motion sinplifikatua izateko eskubidea dute, nahiko nahikoa baita off-road benetan larria behartuko ez dutenentzat. Hiri inguruneetan, oso zaila da transmisio moduen eskuz doitzea edo beherakada erabiltzea eskatzen duen lekurik aurkitzea. Diesel motorraren bultzada nahikoa da gaueko elurte baten ondoren goizeko traktoreek utzitako elur marretan ere.

Probatu Volkswagen Touareg



Ez zegoen lurreko sakea handitzea eskatzen zuen zintarik. Aireko esekiduraren gaitasuna autoa behin edo bitan jaisteko bakarrik baliagarria izan zen eta maletategiaren ertzean eserita, botak aldatzea komenigarria da. Ez du autoa nabarmen leunagoa egiten, eta kirol xasisen ezarpenetan eraginkorrak ez diren jokoak azkar aspertzen dira. Touareg-i ez zaio batere gustatzen zalaparta. Bakarrik uzten baduzu, ontziko elektronikaren independentziaz oinarrituta, kasuen% 99an espero bezain zortea izango da. Makinarekin elkar ulertzea ezin hobea da edozein xasis modutan. Touareg-ek, zorroztasun handirik gabe, baina kontrol ekintzak guztiz zehatz hautematen ditu eta zailtasun txikienik gabe abiadura handiko biraketen arkuak agintzen ditu.

Probatu Volkswagen Touareg



204 eta 245 zaldiko potentzia duen hiru litroko diesel motor baten bi aldaera daude aukeran. Kaleratutako bertsioa nahikoa izango litzateke autoarentzat, baina boteretsuagoa dena ona da erreserbarik gabe. Diesel motorrak hain erraz hartzen du gidariak iradokitako erritmoa, ezen 8 abiadurako makina automatikoaren ñabardurak ere ez dituzu gogoratzen - beti nahikoa trakzio dago. Motorrak ia zortzi bolada du ia bira osoan, azkar eta astiro biratzen du eta kutxa sasoi onean mantentzen saiatzen da. Aldi berean, jaitsierak ez dira berehala gertatzen, beraz, zentzuzkoa da transmisio automatikoa kirol modura aldatzea autobidean azkartu aurretik. Erregai kontsumoa da egoera horretan gidaria beldurtzen duen azken gauza. 14 litro batez beste. 100 km bakoitzeko - hau da hiriko auto ilaretan kontsumitzen dena, eta autobidean Amestoy handi bat bederatzi litroko tamaina apalarekin asetzen da.

Probatu Volkswagen Touareg



Europarrei 262 CV arteko potentzia eskaintzen zaie. inprimakia, baina kargari AdBlue urea duen depositua eta Euro-6 eskakizunak betetzen dituen ziurtagiria ematen zaio. Europan, 2015eko irailaz geroztik aurkeztu dira, eta Errusian ere ez dute Euro-6az hitz egiten, nahiz eta Euro-5 hemen indarrean dagoen. Hori dela eta, 204 eta 245 CV-ko potentzia zuten diesel motor ohiak Errusiara garraiatzen ari dira. urea injektatzeko sistema konplexurik gabe, horretarako ez dugu banatzeko azpiegiturarik. Kontra-zigor gisa, aurreko autoak gasolina V8 FSI (360 CV) batekin jasoko ditugu, baina, aitzitik, Europan ez dago erabilgarri. Bertan, Touareg hibrido batek ordezkatuko du 380 zaldiko itzulera duena.

Hibridoa, baita Touareg V8 4,2 TDI zoroa (340 CV) diesel trakzioarekin eta prezio neurrigabearekin, Errusiara irudi arrazoiengatik bakarrik eramaten da. Eta oraindik "sei" tradizionaletan oinarritzen dira: V6 FSI (249 CV) eta V6 TDI bera, baita 245 CV bertsio berean ere. Errusiarrek beti eman diete bertsio horiei harrera beroena, eta ez elkarrekikotasunik gabe.

 

 

Gehitu iruzkin berria