Mercedes GLE probatzea

Egia esan, GLEan erabilitako esekidura hidropneumatiko berria off-roaderako garatu da; egoera zailetan swinga simulatu dezake. Baina ingeniariek ezin izan zioten aurre egin eta oso trikimailu eraginkorra erakutsi zuten

Aurretik, hau sintonizazio ikuskizunetan bakarrik ikusten zen: Mercedes GLE berria, etete hidropneumatikoari esker, musika dantzatzen da. Gainera, zehazki erritmoan erortzen da eta oso dotore egiten du. Etorkizunean, firmware bereziak ager daitezke merkatuan, "dantza" modu zibiletan sartzea ahalbidetuko duena. GLEko esekidura aurreratua, ordea, beste gauza batetarako sortu zen: off-roadean, autoak kulunkatzea simulatuko du, puntuen sistema hidraulikoan presioa handituz eta eusteko gainazaleko gurpilen presioa laburki handituz. .

Bi hamarkada baino gehiago geroago, askok ahaztu egin dute M-Classen agerpena kritika mordoa izan zela. Markaren ezagutzaile europar gehienek ML kritikatu zuten materialen kalitate txarra eta muntaketa eskasa izateagatik. Baina autoa Amerikako merkaturako eta Amerikako lantegi batean sortu zen eta Mundu Berrian kalitate eskakizunak nabarmen txikiagoak ziren. Amerikarrek, aitzitik, gogoz onartu zuten berritasuna eta 43 mila auto baino gehiago erosi zituzten 1998an. M-Class-ek Urteko Kamioi Ipar Amerikako titulua ere jaso zuen agertu eta urtebetera.

2001ean eskala handiko birziklatze batekin zuzendu ahal izan ziren gabezia nagusiak, eta bigarren belaunaldiaren etorrerarekin (2005-2011), kalitate aldarrikapen gehienak iraganeko gauza bihurtu dira. 2015ean, Mercedesek crossover familia osoaren modeloen indizea aldatu zuen. Hemendik aurrera, gurutzaketa guztiak GL aurrizkiarekin hasten dira, eta hurrengo letrak autoaren klasea esan nahi du. Logikoa da hirugarren belaunaldiko MLk GLE indizea jaso izana, hau da, tamaina ertaineko E klasekoa dela.

Gurutzetako laugarren belaunaldia Pariseko Motor Show aretoan aurkeztu da duela gutxi, eta ekoizpena urriaren 5ean hasi da dagoeneko Amerikako Tuscaloosa hirian, Alabama, dagoen lantegi batean. Dinamikako autoak ezagutzeko asmoz, Texaseko San Antonio hirira bidaiatu nuen, non GLE berriaren gidaritza mundu mailako aurkezpena egiten ari zen.

Crossover-aren laugarren belaunaldia MHA (Modular High Architecture) plataforman oinarrituta dago, erresistentzia oso altuko altzairu kopuru handiagoarekin, SUV handientzat garatutakoa eta markaren berline asko eraikitako plataformaren bertsio aldatua da. . Lehen begiratuan, GLE berria aurrekoa baino are trinkoagoa da, baina paperean altuera bakarrik murriztu da - 24 mm (1772 mm) -. Bestela, GLE berriak gehitu zuen: 105 mm luze (4924 mm), 12 mm zabal (1947 mm). Arrastatze-koefizientea baxuko errekorra da klasean - 0,29.

"Lehortzeko" prozeduraren ondoren, GLE berriak gantz masa galdu zuen, baina muskulu masa mantendu zuen. Crossover berriaren diseinuaren ikuspegi orokorra adimentsuagoa bihurtu da. GLEaren mozorroaren hoztasuna gutxitu egin da, logikoa da. Bide batez, Axel Hakesek, Mercedes-Benz SUV-eko produktu lerroen zuzendariak, afarian, lotsa handirik gabe, GLE berria Soccer Mom (etxekoandreak) makina izendatu zuen.

Ez da harritzekoa: lehenik eta behin, Estatu Batuetan, Errusian ez bezala, familia bateko gizon batek auto trinkoa aukeratzen du maiz lanera bidaiatzeko erabiltzen duelako eta gurutze zabal bat egokiagoa da umeak zaintzen dituen emakumearentzat. . Bigarrenik, Amestoyek miniburginen merkatu kuota ere hartzen dute, etxekoandreek diotenez itxura nahikoa ez dutela ematen dute. Hala ere, AMG pakete bat dago eskuragarri GLErako, erasoa areagotzen duena edo AMG bertsioa; itxura oldarkorra izateaz gain, askoz ere arduragabekeriaz ibiltzen da.

GLE berriaren diseinuak, C zutabeen profil bereizgarriarekin eta atzeko hemisferioaren formarekin, ezin hobeto islatzen du M-Class familiaren ezaugarriak. Atzeko aldetik popa begiratzen baduzu, GLEak "gerriaren gainetik" pisu asko galdu duela sentitzen duzu, baina efektu hori ekipajeen maletategiari bakarrik aplikatzen zaio, oraindik 135 litro (825 litro) gehitu baititu eta are gehiago zegoen. Bide batez, bolumen handituari esker, aukerako hirugarren eserleku ilara eskuragarri dago lehen aldiz GLEn.

Gurpilaren tartea 80 mm hazi da (2995 mm arte), horri esker nabarmen erosoago bihurtu da bigarren ilaran: eserlekuen ilareen arteko distantzia 69 mm handitu da, buruko tartea handitu egin da atzeko txirrindulariak (+33 mm), atzeko eserleku elektrikoa agertu da eta horrek sofaren alboko eserlekuak 100 mm aldatzea ahalbidetzen du, bizkarraren inklinazioa aldatzea eta buruko euskarrien altuera doitzea.

Oinarrizko xasisak malgukiak ditu (lurretik 205 mm arte), bigarren maila Airmatic aireko esekidura da (260 mm arte lurrean), baina GLE honen ezaugarri nagusia E-Active Body Control Control suspentsio hidropneumatiko berria da. Rack bakoitzean instalatutako metagailuak, eta konpresioa eta errebotearen moteltzea etengabe doitzen duten servo indartsuak. Esekidura 48 volteko sare elektrikoarekin elikatzen da eta gurpil bakoitza banan-banan kontrolatzeko gai da eta, batez ere, nahikoa azkar egin daiteke.

Aurkezpenean dantzatzea bezalako txantxa politez gain, E-Active Body Control-ek jaurtiketei modu aktiboan aurre egiteko aukera ematen du, anti-roll barrak guztiz abandonatzea ahalbidetuz. Curve Control sistema da honen erantzulea, eta horrek biribilkiei aurre egiten die gorputza ez kanpora baina barrura okertuz, motorzale batek egiten duen moduan. Errepide txarretan edo handik kanpo, sistemak 15 m-ko distantzia aztertzen du (Road Surface Scan) eta gorputzaren posizioa berdintzen du, aldez aurretik edozein desoreka konpentsatuz.

GLE berriaren barrualdea goi mailako teknologiaren eta estilo klasikoaren nahasketa da. Mercedesek soluzio ultramodernoak konbinatzea lortzen du material tradizionalekin, hala nola kalitate handiko larruarekin edo egur naturalarekin. Gailu analogikoak, ai, azkenean iraganeko kontuak dira: horien ordez, tamaina handiko (12,3 hazbeteko) multimedia sistema monitore luzea A klasetik ezaguna da, bai arbela bai MBUX ukipen pantailako pantaila. Nahikoa da "Aizu, Mercedes" esatea, sistema aginte moduan egoteko moduan sartzeko.

Bide batez, multimedia sistema hiru modutan kontrola dezakezu: bolantean, ukituak erabiliz eta erdiko kontsolan dagoen touchpad txiki batetik. Errendimendua maila altukoa da, nahiz eta ez zen atzerapen txikirik izan. Erosotasunari dagokionez, ukipen teklatuaren inguruan tekla beroak egon arren, ukipen pantailaren kontrola erosoagoa dela dirudi. Egia da, nahikoa urrun dago horri heltzeko.

Tresna klusterrak lau diseinu aukera ditu; gainera, goiko pantaila eska dezakezu, gero eta handiagoa eta kontrastatuagoa dena eta, gainera, informazio erabilgarria asko beiraren gainean erakusten ikasi du. Aukeren artean, Coach Energizing funtzioa ere agertu da - gidaria lasaitu edo alaitu dezake, bere egoeraren arabera, barruko argiztapena, audio sistema eta masajea erabiliz. Horretarako, ibilgailuak fitness trackerreko datuak biltzen ditu.

Haizetako berokiak ez du sare gogaikarria askorentzat, baina geruza eroale berezi bat erabiltzen du, beira "gainazal osoa" zona "hilik" gabe berotu dezakeena. Beste berrikuntza batzuk gidariaren altuerarako eserlekuak doitzeko sistema automatikoa dira. Erosotasuna kontzeptu subjektiboa da, beraz, 185 cm-ko altuerarekin sistema ia asmatu nuen, hala ere eserlekuak eta bolantea sintonizatu behar nituen, eta altuera txikiagoa zuten gidariek ezarpenak guztiz aldatu behar izan zituzten.

Nabigazio sistema pozik eta etsita zegoen aldi berean. "Errealitate areagotua" funtzioak harrituta utzi ninduen, bideo kameratik irudiaren gainean nabigatzailearen aholkuak marrazteko gai baita. Hori bereziki komenigarria da sistemak oporretako herri bateko etxe zenbakiak marrazten dituenean. Hala ere, nabigazioak berak modu irrazionalean erabiltzen du pantaila erraldoia. Ondorioz, gezi txiki bat eta uneko ibilbidearen korronte mehe bat ditugu, eta pantailaren azaleraren% 95 alferrikako informazio batek hartzen du, gure begien aurrean etengabe keinuka dauden zelai berdeak edo hodeiak bezalakoak.

Martxan zegoen autoa ezagutzen hasi zen, hain zuzen ere, GLE 450aren bertsioarekin, 3,0 litroko lineako gasolina "turbo six" batekin, 367 litro ekoizten dituena. tik. eta 500 Nm. EQ Boost abiarazle sorgailuak harekin batera funtzionatzen du - 22 CV gehiago eskaintzen ditu. tik. eta 250 Nm. EQ Boost-ek azelerazioaren lehenengo segundoetan laguntzen du eta gidatzen duen bitartean motorra azkar hasten du. Pasaportea 100 km / h-ra azeleratzeko denbora 5,7 segundokoa da, "paperean" ikusgarria da, baina bizitzan sentsazioak apalagoak dira.

Ezarpenek direkzioaren zorroztasuna, esekiduraren zurruntasuna eta gas pedalaren erantzuna alda ditzakezu aurrez ezarritako moduen arabera eta banaka. Erosotasun dosi maximoa lortu nahian, beldurra ere piztu zitzaidan hasieran. Zero hurbileko eremuan gehiegizko hutsak etengabe San Antonio inguruan dauden bide bihurgunetsuak gidatzera behartu gaitu. Ondorioz, arazoa konpondu zen zuzendaritza ezarpenak "kirol" modura aldatuta. Baina "kirola" kontraindikatuta dago motorrarentzat, semaforoetako lasterketetan parte hartuko ez baduzu behintzat: birak egoskor 2000. urte inguruan daude, eta horrek urduritasuna areagotzen du.

Ez nuen Texasen benetako off-road aurkitzea lortu eta, beraz, E-Active Body Control etenaren itxaropenak gehiegi balioetsi ziren. Egia esan, aireko esekidura konbentzionala duen GLE batek erosotasun maila ona ematen du dagoeneko, beraz, "super esekidura" duten eta ez duten autoak alderatuz gero, gehiegi ez ordaintzea gomendatuko nuke; gainera, kopurua nahiko handia izango da (gutxi gorabehera 7 mila euro). Agian, off-roadean eragina nabarmenagoa izango da, nahiz eta nor ari garen txantxetan. Aukera guztiak gorabehera, GLE berriaren jabe gutxik sartuko dira lokatz iragangaitzetan. Hala ere, kasu honetan, erosle errusiarrak ez du aukerarik izango: E-ABC ez dago gure merkatuko aukera zerrendan.

Baina diesel bertsioei gustatu zitzaien gehiago, eta, hain zuzen ere, eskaera handiena hartzen dute (% 60). Gasolinazko bertsiotik GLE 400 d-ra pasatzean, potentzia txikiagoa izan arren (330 CV), baina momentu altuari esker (700 Nm), azelerazio estua eta urduriagoa da. Bai, 0,1 segundo motelago, baina askoz ere konfiantza eta gozamen handiagoa. Balaztak egokiagoak dira hemen, eta zer esan dezakegu erregai kontsumoari buruz (7,0-7,5 100 km bakoitzeko).

Merkean eskuragarriena GLE 300 d izango da, lau litroko turbo dieselarekin, 2 litroko bolumena (245 CV), bederatzi abiadura "automatikoa" eta lau gurpileko motorrarekin. Gurutze hori 100 km / h-ra azeleratu daiteke 7,2 segundotan eta gehienezko abiadura 225 km / h-koa da. Sprint jaurtiketek 2 litroko gasolioa 3 litroko anaia baino pisu handiagoa dutela ematen dute. Batek "arnasestua" sentitzen du, eta motorraren soinua ez da hain noble. Bestela, gehiegizko ordainketa egin nahi ez dutenentzako aukera bikaina.

GLEa orain gurpileko lau transmisioko hiru aukerekin eskaintzen da: lau zilindroko bertsioek 4Matic sistema zaharra jasoko dute gurpileko trakzio iraunkorrarekin eta erdiko diferentzial simetrikoarekin, eta beste aldaketa guztiek plaka anitzeko transmisioa jasoko dute. aurreko gurpilaren enbragea. Barruti osoko biderkatzailea eskuragarri dago Offroad paketea eskatzerakoan, eta bide batez, lurreko sakea 290 mm-ra iritsi daiteke.

Saltzaile errusiarrak dagoeneko hasi dira Mercedes GLE berriaren eskaerak onartzen konfigurazio finkoetan, 4 RUB prezioan. GLE 650 d 000MATIC bertsiorako 300 4 6 errublo arte. GLE 270 000MATIC Sport Plus-entzat. Lehenengo autoak Errusian agertuko dira 450ko lehen hiruhilekoan, eta lau zilindroko bertsioa apirilean baino ez da iritsiko. Ondoren, GLE berria Daimler kezkako Errusiako lantegian muntatuko da, eta 4rako abian jartzea aurreikusten da. Baina hori guztiz bestelako istorioa da.

Mota
Gurutzea	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Gurpila, mm
2995	2995	2995
Lurreko zabalera, mm
180-205	180-205	180-205
Pisua, kg
2220	2165	2265
Pisu gordina, kg
3000	2910	3070
motor mota
Lerrokatuta, 6 zilindro, turbokargatuta	Linean, 4 zilindro, turboalargatuta	Lerrokatuta, 6 zilindro, turbokargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm
2999	1950	2925
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Unitate mota, transmisioa
Osoa, 9АКП	Osoa, 9АКП	Osoa, 9АКП
Gehienez abiadura, km / h
250	225	240
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
5,7	7,2	5,8
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Prezioa, USD
81 600	60 900	Iragarri gabe