Probako Subaru XV
Kolore anitzeko Subaru XV banan-banan basoko sasian desagertzen dira - Land Rover Defender-en atzetik bide bat. Bat-batean, bat-batean pistatik irtengo da eta, elur-zutabeak botata, are sakonago basoan sartuko da.
Kolore anitzeko Subaru XV banan-banan basoko sasian desagertzen dira - Land Rover Defender-en atzetik bide bat. Bat-batean, bat-batean pistatik irtengo da eta, elur-zutabeak botata, are sakonago basoan sartuko da. Defetik urrun gaude, baina berari jarraitzea baino ez da geratzen. Gurpileko trakzio osoa XV esaneko elur porridge ehotzen du eta bidegorrian sartzen da. Ibilbidean zuzenean lokatz likidoa duen zati bat dago, eta muino aldapatsuetan irristatu eta aireratzen dugu. Ez gaude Defendatzailearen atzetik, nahiz eta zirudien ibilbide hori berarentzat eta tankeentzat bakarrik sendoa zela. Izotz zati gogorrak dituzten putzuak, ibaia enborren gainean zeharkatzea, elur-zuloen artean ibiltzea - ibilgailu blindatuak probatzen ari dira Leningrado eskualdeko entrenamendu-zelai honetan, Sertolovo hiritik ez oso urrun.
XV.a Subaruk sortu zuen, markaren publiko estu eta fanatiko estuaren eta munduko gainerako herrialdeen arteko marrak lausotzeko. Konpromisoaren seme-alaba? Beharbada, baina, aldi berean, XV markaren balio nagusiak mantendu zituen, garai batean denak txundituta uzten zituena bidaiarien auto baten gurpil guztietako motorrarekin, eta, eguneratu zenean, erosotasuna asko handitu zuen zibilean gidatzerakoan. baldintzak. Eta off-road, XV, laguntzaile elektroniko eraginkorrei esker, esperientziarik gabeko gidari batek ziur sentitzen du tankeak gidatzen dituen leku berean. XVan Balazta Indarraren Banaketa Elektronikoa (EBD), Egonkortasun Kontrol Dinamikoa (VDC) eta Hill Start Assist laguntza daude. Kanpoko konfidantzak gutxienez 21 $ balioko dizu. "Jada ez da merkatu masiboa, baina baita prima ere ez" - horrela kokatzen du Japoniako markak bere burua.
Kanpora, ez da prezioan hazi bezainbeste aldatu. Birmoldatutako XV jokoaren heroia izan daiteke "aurkitu bost desberdintasunak": bumper berria, parrilla eta argien diseinu desberdina besterik ez. Baina itxura gauza nagusia ez denean gertatzen da hori. Subaru barrualdean askoz erosoago eta modernoagoa bihurtu da: multimedia sistema berria jaso du ukipen kontrolekin eta Siriren laguntzarekin, eta instrumentuen antolamendua bolantean aldatu da. Bide batez, gurutzatuaren larruzko bolantea Subaru Outback-etik jaso zen - audio sistemarako eta gurutzaldi kontrolerako etengailuekin. Eta joskera laranjak XV.aren barrualdea koloreztatzen du orain oinarrizko bertsioan - hemen Active Edition mozketa mailatik migratu zen.
Subaruren ustez, XV bizimodu aktiboaren sinonimoa da, nahiz eta bizikleta bere maletategian sartuko ez den. Eta hau beste konpromiso bat da: bestalde, XV ez dago luzeran eta zabaleran puztuta, trinkoa eta ulergarria da hirian. Gure kasuan - San Petersburgon, hiri bilaketa generoan proba batzuk gainditu genituen. Arku estuak, patioak-putzuak - plano onak bilatzeko, badirudi gurutzearen bumpers eguneratu behar izan genituela, baina oso erosoak dira horrelako baldintzetan funtzionatzeko - ikusgarritasun bikaina aurreko puntal estuak, itsu txikiak, eta kameretatik irudi egokia transmititzen da pantailara.
XV. San Petersburgoko harri-harriei aurre egin zien energia intentsiboki etetea zela eta, baina are oztopo larriagoa dago aurretik. Bilaketaren ibilbideak plastikozko plastikozko fabrikara garamatza, kaleko arte museoaren ondoan dagoena. Paisaia industrialak autoaren erosotasuna guztiz balioestea ahalbidetzen du. Lurraldean ia ez dago asfalterik, Subaruk sakonera txikiko zuloen gainetik salto egiten du, tarteka legarrezko hondakinak eta adreilu zatiak topatuz. Lantegiaren ibilbidea rally gune bat bezalakoa da. Baliteke bihurgunearen inguruan ustekabeko hildako bat egotea eta bidean hodiak, lurrean lurperatuta, kolpeak eta zuloak. Gurutzeak oztopoak ausarki eta argi gainditzen ditu, baina garrantzitsuena - lasai. Ingeniariek bibrazioak moteltzeko materialak, zigilu eraginkorragoak gehitu dizkiete aurreko ateei eta kristalaren lodiera ere handitu dute, aldakorreko ia entzungai funtzionamendua eraginez, eta motorraren eta inguruko munduaren zurrumurrua oso leuna da.
XV berria teknologikoki aurreratu egin da - start-stop sistema, servodirekzio elektrikoaren logika berria - sistemak funtzionatzen jarraitzen du motorra itzalita dagoenean ere. Baina XV-ren gehienezko konfigurazioan ere, ez dago garbigailuen eremua, bolantea eta haizetakoa berotzea bezalako funtziorik.
Lehen bezala, XV.ak 150 zaldi potentzia ekoizten dituen bi litroko gasolina motor aspiratuaz hornituta dago. Kolore laranja korporatiboan edo Hyper Blue aquamarine berrian begiratzen duzu eta itxura, azelerazio dinamikoa eta bolantea zorrotzak dituen auto baten disposizio alaia espero duzu. Kudeaketaren lehen kilometroen ondoren - disonantzia kognitiboa. XV ez da aldarrikatzailea, ez da kirola eta ez da batere gaiztoa, CVT leun honekin arrazoizkoa eta fidagarria da, eta errekan bizilaguna bizkor gainditzeko saiakera guztiak barregarriak dirudi. Turbo-kargatutako motor bat egongo litzateke hemen ... Baina XV hirian tenperatura apur bat falta bada, orduan pistan tinko eta ziur ibiliko da.
Orduan, norentzat egina dago gurutzaketa hau? Subaru-k bi erantzun malabaratzen ditu aldi berean: erosle potentzialak 25-35 urte bitarteko gazteak dira, seme-alabekin edo gabe, eta 45-58 urte bitarteko ikusleak, maiz XV familiako bigarren auto gisa aukeratzen dutenak. Auto hau, Legacy Outback behin bezala, kontrako bi errealitate konbinatzeko diseinatuta dago - hirikoa eta off-road. Hiriko mugetan lehia gogorra izango balu dozena bat areriderekin, orduan tankeak, XV da faborito argia.
Argazkia: Subaru
