Probatu Hyundai Creta Black & Brown
Zergatik behar zuen Koreako folk gurutzeak bertsio berezi mugatua eta merezi al du erostea?
Lehen begiratuan, hori guztia ironikoa dirudi: zergatik behar du herrialdeko gurutzarik masiboenak hiru mila ale besterik ez dituen edizio mugatua? Benetan falta den elementu hori "Cretu" erostera behartzeko gai den gehiegi gogoa ez duen pertsona bat? Benetan bereiz ditzakete auto plakek aurten bakarrik saldu dituzten 70 mila baino gehiagoko autoak? Eta zergatik, egia esan, ez?
Errusiarrek pertsonalizatzeko gogoa gero eta indartsuagoa da eta, hala bada, hobe da fabrikako lanetan konfiantza izatea Aliexpress-etik produktuak zure autoan izorratzea baino. Gainera, Black & Brown bertsioa nahiko modu estutu eta orekatuan egina dago. Gorputz beltza, gurpilen diseinu berezia, spoiler handitua bosgarren atean - hori da kanpoko desberdintasunak. Ba al da logotipoaren proiekzioa ispiluen gorputzetik lurrera batzuetan komikoa dela: letra itxura itxuragarria monogramekin - baina Moskuko barrutian ...
Hala ere, substantzia horrek denak berdintzen ditu: Rolls-Royce bidaiaria eta Creta gidaria. Baina barruan, Black & Brown-en jabeak oso eszenatoki dotorea aurkituko du larruzko marroia eserlekuetan eta kolore bereko txertaketak aginte-panelean eta ate txarteletan. Adin ertaineko barrualdea berpizten dute, eta, aldi berean, junior crossover-a Tucson eta Santa Fe-ren antzekoa da, antzeko bertsio berezietan argitaratua.
Aldi berean, ez duzu horrelako elite klub baterako sarrera ordaindu beharrik: Black & Brown bertsioa batez besteko Comfort konfigurazioaren arabera muntatzen da eta bi motorrekin dago erabilgarri - 1.6 eta 2.0 litro. Bertsio zaharraren kasuan, gurpil motorraren kopurua ere aukera dezakezu (gazteagoa aurreko gurpilduna soilik izan daiteke), baina abiadura kutxa edozein kasutan automatikoa izango da. Prezio-tartea 16 $ -tik 790 $ -ra bitartekoa da, hau da, ohiko "Erosotasunarekin" alderatuta, 18 $ ordaindu behar dituzu
Kanpoko eta barruko dekorazioaz gain, diru honengatik atzera begirako kamera eta Yandex.Navigator aurrez instalatuko zaizkizu ontziko multimedia sisteman. Modu egokian eta adimendunean funtzionatzen du, auto-ilarak nola ponpatzen dakien, Internet ematen badiozu, hitz batean, aireztapen deflectorean itsatsita dagoen telefonoaren euskarririk gabe egin dezakezu. Goitik beste 328 dolarreko truke, neguko paketea eska dezakezu: haizetako berotua, garbigailuaren tobera eta bolantea.
Bestela, Creta bere burua mantendu zen, auto orekatu ezaguna, zuzenki salmentarik onenen tokia betetzen zuena. Bai, aukera modernoak jada galdetzen ari dira hemen - adibidez, diodoen faroak eskola zaharreko halogenoen ordez edo euri-sentsore baten ordez - baina hau eta askoz gehiago agertu beharko lirateke hurrengo belaunaldiko gurutzean, bere debuta oso urruna ez bada ere. Eta orain aipatzekoa da "Creta" zahartu bada, itxuraz arimaz baino gehiago dela: atsegina da harekin tratatzea.
Egokitzapena eta ergonomia oraindik ez dira kexatzeko, eraikuntzaren kalitateak ez du zalantzarik sortzen eta bigarren ilaran eta maletategian nahikoa da batez besteko familiarentzat. Gauza bakarra zera da: aireztapen gune bereizi bat eta bigarren ilaran berotutako eserlekuak mozketa maila garestiagoetan soilik agertzen direla: eskualde izoztuetako biztanleek kontuan hartu beharko lukete hori.
Hala ere, neguan, Creta dagoeneko beroa da, gutxienez lau gurpileko trakzioarekin eta bi litroko motorra duena, proban bezala. Ez da bereziki espero gurutze herrikoi merke batetik, baina Hyundai-k trakzioaren pean maite du eta badaki irristatzen, ez du aurreko ardatza kanpoko ibilbidean uzten eta nahi duen aldetik alde batetik bestera aldatzen ere! Haurra dela pentsatuko duzu, baina ziur gaude autoa gidatzeko interesa duen pertsona bakar batek ere ezin diola elurrez estalitako zelaian zehar gidatzeko tentazioari eutsi. Elektronikak akats larrien aurka aseguratuko du: ESP ez dago guztiz desaktibatuta hemen, baina muga jakin batera arte, irristatu nahi duzuen moduan, baina zerbait gertatzen bada, aseguruak funtzionatuko du.
"Creta" ez da, oro har, gidatzeko modu aktiboa onartzen. Azeleragailuaren erantzun biziak, 150 litroko bi litroko motor baten azelerazio bizia, "automatikoa" adimenduna eta exekutiboa. Hirian azkarra izan zaitezke eta autobidean ez duzu konfiantzarik. Gainera, xasis-a oso ondo afinatuta dago hemen: balantza neutroa, iraunkorra, bolantea argia, ahalegin atsegina duena. Ados, hau ez da kirol-auto bat, baina bira bat edo bi egin ditzakezu.
Printzipioz zuhurtziagabekeriaren esanahia ulertzen ez dutenek, gurutze honek ez du probokatuko: Creta erritmo lasaian jaurti daiteke eta Urte Berriko auto ilaretan ere egon daiteke. Ikusgarritasun bikaina, energia intentsiboa eta esekidura nahiko leuna da, eta egokitzapen egokiari eta eserlekuen profil arrakastatsuari esker, ziurrenik esna egongo zara gidatzen hainbat ordu igaro ondoren ere.
Orduan, zer da zehazki Creta Black & Brown? Demagun Errusiako merkatuan arrakasta gehien izan duen auto baten bertsio berria dela. Ez ditu horizonte berriak irekitzen, baina ekipamendu aldetik hainbat puntu atsegin ematen ditu eta, batez ere, gai da ikaskideen korrontean ez ezik, jabearentzat ere nabarmentzeko. Azken finean, bidaiariek "Creta" beltz bat besterik ez dute ikusten kanpoan, eta barruan gizon bat dago zer ordaindu duen dakiena.
