Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: kirol bektorea
Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliok 0-100 km/h-ko 3,8 segundotan, 283 km/h-ko abiadura maximoa, gurpil guztietarako trakzio sistema adimenduna, atzeko ardatzean pare-vektorizazioa, elektronikoki kontrolatutako esekidura moldagarria, ez ezik, 2,9-6 km/h-ko alfaistak txundituko ditu. Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliok zinpeko alfiistak ez ezik hunkituko dituela agintzen du. Eredu hau aurkezteko, italiarrek leku oso interesgarria eta ezohikoa aukeratu zuten. Dubaiko zalapartatik urrun, EAEko basamortuko mendietan barrena, pasabide itxi bat itxaroten gintuen serpentina bikainekin, arku luzeko bira eta bira sorta ikaragarri batekin. Itxaropentsua dirudi, batez ere Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio bat gidatzen ari zarenean. 510 litroko Biturbo VXNUMXaren potentzia, Giulia berlinan bezala, XNUMX zaldi ikusgarrira iristen da...
Test Drive Alfa Romeo Giulia: ereduak, prezioak, zehaztapenak eta argazkiak - Erosketa Gida
Alfa Romeo Giulia-ri buruz guztia: Alfa Romeo Giulia-ren bigarren belaunaldiaren prezioak, motorrak, indarguneak eta ahulguneak. -Atea atzeko gurpileko trakzioan edo integralean eskuragarri dago. Erosteko Gida honetan, "Alfa Romeo Giulia" kategoriako eskaintza onenetarikoa da - Biccione buztana "D moztu" zerrendan agertzen diren bertsio guztiak aztertuko ditugu (GTA e gehiegizkoak ez ezik). GTAM aldaerak, bi modelo hauek geroago jorratuko ditugu) A: Prezioak, motorrak, osagarriak, errendimendua, indarguneak, akatsak eta zenbat eta gehiago adierazi. Alfa Romeo Giulia-ren argazkiak Alfa Romeo Giulia: Ezaugarri nagusiak Bigarren seriea
Test drive MultiAir-ek erregaiaren kontsumoa % 25 murrizten du
Fiatek zilindro bakoitzeko balbulak selektiboki kontrolatuz, erregai-kontsumoa eta isurketak %25eraino murrizten dituen teknologia aurkeztu du. Bere estreinaldia aurten Alfa Mito aretoan egin beharko litzateke. Teknologia hau zilindro bakoitzeko lau balbula duten ibilgailuetan erabiltzeak ohiko sarrerako cam-ardatza ezabatzen du. Balbula elektrohidraulikoen eragingailu batek ordezkatzen du. % 25 kontsumo gutxiago eta % 10 potentzia gehiago Abantaila da xurgatze-balbulak biraderarekiko independentean eragiten direla. MultiAir sisteman, xurgatze-balbulak edozein unetan ireki eta itxi daitezke. Horrela, zilindroaren betetzea edozein unetan egokitu daiteke unitatearen kargara. Horri esker, motorrak eraginkortasun ezin hobean funtziona dezake edozein egoeratan...
Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 eta 156: Zuzenean bihotzera
Giulia klasikoak bere oinordekoak topatzen ditu erdiko klasean. Alfa Romeo Giulia kirol sedan klasikoaren testu liburuen adibidetzat hartzen da - karismatikoa, indartsua eta trinkoa. Alfistsentzat, markaren aurpegia da. Orain Alfa Romeo 75 eta Alfa Romeo 156rekin ezagutuko dugu, berarekin frogatzen saiatuko direnak. Noski, hirukotearen protagonista Giulia Super 1.6 da Faggio kolore arraroan (pago gorria). Baina argazki-saioaren lekuko izan zirenen begiak ez daude jada bere xafla ederren arropa ederretara soilik lotzen. 75an kaleratutako Alfa Romeo 1989 nerbioa, badirudi poliki-poliki jendearen gogokoena bihurtzen ari dela, batez ere auto zale gazteen erantzun emozionala sorrarazten duela. "Duela hamar urte, ia...
Test drive Alfa Romeo Spider: Inaugurazioa
Bere teilatu bihurgarri bigunari esker, Alfa Romeo Spider berriak aire fresko ugari eskaintzen du errezeta klasiko batean. Autoa udazkenean bakarrik jarri zen salgai, baina haren lehen inpresioek itxaronaldiak merezi izan zuela erakusten dute ... Horrelako auto baten aurrean zutik, ondo legoke neurri zehatzekin, datu teknikoekin eta datu teknikoekin zerikusia duen guztia ahaztea. pragmatismoa, oro har, pixka bat behintzat ... Armiarma Berria - eredu irekien italiar tradizioaren jarraipen naturala ez ezik, hain ederra bihurtu da, alfaista gogorrenak ere bihotzeko arazoak hurbilagotik arriskuan jarriz. itxura ezinezkoa den modelo batekin harremanetan jartzea. Oso trinkoa den teilatua tolesgarri bigunak ia isilean eta guztiz automatikoki tolesten da 25 segundotan, baina hau...
Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 eta MGB: ongi etorri klubera
Errepideko dibertsioaren % 5-eko bermea duten hiru Roadster Txiki, arin, haizeetara irekita, MX-5-k roadster baten ideala biltzen du - arrazoi nahikoa japoniar bi eserlekuko modelo bat errepideko bidaia batean ondo finkatutako bi modelorekin hartzeko. generoarena. Batzuen ustez, modelo honek urte batzuk gehiago iraun beharko luke automozio klasikoen munduan bere eredu historikoen parean dagokion lekua hartu arte. Hala ere, Mazda MX-80-k jarrera oso serioa behar duela uste dugu, eta baita gaur ere. Aldi berean, ezinezkoa da bere diseinatzaileen merituak ez aitortzea. 5ko hamarkadan kotxe baten garapena, zeinaren arraza ia desagertutzat jotzen baita hamarkada honetan, ausardia handiaren erakusgarri delako. Mazda MX-60 XNUMXko hamarkadako diseinuekin lehiatzen da...
VW Arteon 2.0 TSI eta Alfa Romeo Giulia Veloce: kirol izaera
Erdialdeko bi sedan eder errendimendu eskakizunarekin Hain desberdinak baina hain antzekoak: Alfa Romeo Giulia Veloce-k Arteonekin bat egiten du, MQB sistema modularra erabiliz eraikitako VW-ren azken modeloa. Bi makinek 280 zaldiko potentzia dute, bi transmisio bikoitzak eta lau zilindroko motor txikiak dituzte. Eta dibertigarriak al dira errepidean? Bai eta ez! Ziur badakigu ez duzula proba hau irakurtzen Alfa Romeo eta VW artean bakarrik aukeratzera behartuta zaudelako. Alfa bat erosi nahi duenak egingo du. Eta ez du bat-batean erabakiko Volkswagen aukerarik onena izango denik, partidaren emaitza edozein dela ere...
Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
60ko eta 70eko hamarkadetako automozio aniztasuna islatzen duten hiru kirol coupé. Duela 46 urte Alfa Romeok 2000 GT Veloce aurkeztu zuenean, Ford Capri 2600 GT eta MGB GT estandarrak ezarrita daude jada kirol kupeetan. Gaur berriz ere hiru modelo gonbidatu ditugu paseatzera. Orain berriro elkarri begira daude. Ezkutatu egiten dira, oraindik desafioz begiratzen diote elkarri begietara -barkatu, farolak-, 70eko hamarkadaren hasieran behin egiten zuten bezala. Orduan, Alfa Romeo turismo-autoen mailan ospe ona zuen konpainia zenean, Ford-ek petrolio-autoaren sentsazioa kaleratu zuen lehen aldiz Alemaniako errepideetan, eta bere erreinu euritsuan, MGko jendeak coupé karrozeriaren abantailak ezarri zituen roadster arinekiko. haien B eredua. Gaur ere…
Test drive Alfa Romeo 147 Q2: Q jauna
Alfa Romeo 147 JTD errepidean are dinamikoagoa eta egonkorragoa bihurtu da Q2 sistemari esker, zeinetan aurreko ardatzeko Torsen diferentzialak protagonismo handia baitu. Ereduaren lehen inpresioak. Hemendik aurrera, Alfa Romeo lineako ordezkari trinkoen aldaketarik indartsuenek Q2 gehituko dute haien izenetara. Q4 izendapena, tradizionalki Alfa Romeo gurpildun trakziodun modeloetan erabiltzen dena, nahita marraztuta dagoenez, kasu honetan argi eta garbi "erdi" transmisio bikoitz baten antzeko zerbait da. Printzipioz, hori gutxi gorabehera berdina da - Q2-n, aurreko gurpileko trakzioa Torsen motako diferentzial batekin osatzen da blokeo mekaniko automatikoa duena. Beraz, helduleku hobea, bihurguneetan jokabide hobea lortzea da ideia...
Test drive Alfa Romeo Giulia: Misioa (Ezinezkoa)
Alfa Romeoren mitoa Italian bizi izan da Milanen ALFA sortu zenetik (24eko ekainaren 1910an, Lombarada Fabrica Automobili anonimoa). Baina azken urteotan, Alpha, batez ere, iraganeko kirol marka arrakastatsu baten mitoetatik bizi izan da, bere mitoa saltzeaz izan ezik. Milaneko Alphak Turingo Fiat hartu zuenetik, promesa guztiak gorabehera, litekeena zen maldan behera joango zela. Ondoren, 1997an 156a etorri zen, hurrengo urtean Europako Urteko Autoa bezala ere aukeratu genuena. Azoka. Baina Milanen eta Turinen ez zuten jakin behar adinako oinordeko arrakastatsu bihurtu. Sergio Marchionnek Fiat hartu zuenetik ere, publikoak...
Continental-ek Alfa Romeo Giulia-ren balaztatze sistema aurkeztu du
Munduan lehen aldiz, sistema berritzaile bat abiarazten da serieko ekoizpenean. Balazta azkarragoa eta geldialdi distantzia laburragoak: Continental automobilgintzako nazioarteko garatzaile eta pneumatikoen fabrikatzaileak MK C1 balazta sistema integratua eskaintzen dio Alfa Romeori Giulia berrirako. Sistema elektro-hidrauliko bat munduan produkzio masiboan sartzen den lehen aldia da. Dinamikoagoa da, arinagoa, geldialdi distantzia laburragoa duena eta ohiko balazta-sistemak baino erosoagoa. MK C1 balazta-funtzioak, balazta osagarriak eta ABS eta ESC bezalako kontrol-sistemak konbinatzen ditu balazta-modulu trinko eta arin batean. Sistemak ohiko sistemak baino 3-4 kg gutxiago pisatzen du. MK C1 elektrohidraulikoak balazta-presioa sistema hidrauliko estandarrak baino askoz azkarrago lor dezake, ...