Test drive Peugeot 2008-rekin lehen ezaguna
Frantsesek gurutze trinko berria ekarri dute eta badirudi jadanik zalantzak dituztela. Ezagutu ondoren, krisi errusiar merkatuan gertakari nagusietako bat dela esaten dugu.
Utzi gastatutako kalkulagailuak. Itxi taulak ekipamenduarekin, mailegu-tasekin eta likideziaren laburpenekin. Gogoratu zergatik maite dituzun autoak, eta funtzionatzen ez badu, bildu artikulu hau eta joan beste auto bat partekatzera elurretik. Peugeot 2008 izugarri irrazionala bakarrik azken urteotan Errusiako merkatuan sartu den iluntasun guztia uxatzeko gai delako. Baina ezin du laguntzarik gabe egin.
Irrazionaltasunaz hitz egiten dudanean, lehenik eta behin interesatzen zaizuna zehazki esan nahi dut. Bi milioi errublo baino gehiagoren truke, frantziarrek hatz-altxatu txikia eskaintzen dute hiru zilindroko turbo motor batekin, 130 indar apaleko, gurpileko trakziorik gabe eta konfigurazio nahiko mugatuan: besterik gabe, ez duzu hemen bi zonarik lortuko "klima", ikuspegi osorik ez, edo giltzarik gabeko sarrera sistema hutsala ere. Testu hau irakurtzen jarraitzen al duzu? Orduan, garrantzitsu bakarra: Peugeot 2008 bikaina da.
Zaila da haiek ez mirestea, alboetako hormen plastiko konplexua, "puntuzko" erradiadore sareta, atzeko optika iluna eta aukerakoa aztertuz, baina atzeko zutabeen distiraren diseinuko koska bezalako xehetasunak biltzen dituena. Ez galdetu zergatik dagoen "lehoinumearen" aurpegia atzaparra hanka batek moztuta bezala: hau ez da logikari buruzkoa, elkarteei buruzkoa baizik. Itxura ona du, ezta?
Jakina, 2008an errusiarrek aspalditik ezagutzen zituzten senide zaharren ideiak garatzen dituela esan dezakegu. Ondo da, baina ez al duzu buelta ematen 3008 eta 5008 ondoren? Eta lasai egon zaitezke beraien saloietan aurkitzen zarenean? Peugeoten arkitektura harrigarria nano bolantearekin eta instrumentu panel altxatuarekin oso berria da: ia 10 urte ditu, baina oraindik ez dago argi ergela edo asmatua den. Bikaina litzateke - beste guztiek kopiatuko zuten aspaldi. Tontakeria litzateke - ekoizpenetik kenduko lirateke. Paradoxa.
2008ko kasuan, konponbide horri buruzko galderak daude: gailuak gorago igo beharko lirateke, kasu gehienetan oraindik ertzaren goiko aldearekin gainjartzen direlako eta bolantea dena ikusgai egon dadin egokitzen baduzu, zentroak zure zilborra markatuko du. Hala ere, harrigarria bada ere, hori guztia deserosoa baino ezohikoagoa da: ez du inolako narritadurarik sortzen joan-etorrietan.
Baina joan ahal izateko, lehenik eta behin barrua aztertzetik aldendu behar duzu - eta oh, zein zaila den hori egitea. Aspaldian lehenengo aldiz, kazetari helduak eta ohituak ikusi nituen, jostailu hipermerkatu batean haurrak bezala jokatzen zutenak - dena ukitu, barre egin eta iruzkinak hunkituta. Beno, ni neu nintzen horietako bat, hitzez hitz xehetasun guztiak fikzioarekin eginak baitziren. Adibidez, erdiko kontsolan "teklatu" jabeak eboluzionatu egin du, are ederragoa bihurtu da eta multimedia kudeatzen duten ukipen botoien bigarren geruza jaso du. Bolumenaren eskulekua audiofiloaren artefaktu bihurtu da: dirudienez, izugarri garestia eta hodi den zerbaitetatik zuzenean kendu dutela dirudi. Bide batez, audio sistemaren soinua zoragarria da.
Probako aurkezpeneko goi mailako GTak aurreko panel estaltzen duen larruan karea berde joskera dotorea erakusten du. Besaulkietan - nappa delikatuena, eta beraiek etxeko erosotasuna alboko euskarri indartsua eta "frantsesentzako" tradizionala den masajea bateratzea lortzen dute: egia esan, hau guztia ez da beste auto batzuen itxura, baina oso polita da. Egia da, GT bertsiorako ere, napak, disko elektrikoak eta masajeak 1 dolarreko aukera dira. Baina "karbono" estaldurak dagoeneko oinarrizko konfigurazioan daude, eta beraiekin ere dena bitxia da: izan ere, materiala biguna da, baita gomazkoa ere. Inon ikusi al duzu hau?
Ikusi al duzu aginte-panelaren inguruan markoaren inguruan eutsi nahi diozun "heldulekuekin"? Flap bera, oro har, aparteko abestia da. Erdiko konfigurazioan dagoeneko, ez da soilik digitala izango, hiru dimentsiotakoa baizik. Bigarren pantaila bat dago biseran, datuak panel nagusiaren aurrean dagoen edalontzi osagarri batean proiektatzen dituena. Horrela, frantziarrek fisikoki bereizitako bi datu-geruza lortu zituzten, eta horietaz gain, diseinu-aukera sinple ugari sortu zituzten: nabigazio geziak mapan "itzala" nola egiten duen ikustean, zaila da madarikazioarekin ez gozamena.
Apaingarri horiek guztiak axolagabe uzten bazaituzte ere, ezin duzu frantsesen erabaki bat eskertu. Erdiko kontsolaren beheko koadroaren estalkia telefono euskarri bihurtu zuten. Erlaitz berezi bat egiten da eta gomazko esterilla txiki bat jartzen da. Horren ondorioz, gailua modu seguruan finkatzen da gutxienez bertikalean, baita horizontalean ere, eta ikusteko angelu ezin hobean.
Ulertzen duzu? Gidatzen ari ziren telefono mugikorrak gaiztoak zirela ez zuten hipokritoki marmarratu, baina automobilgintzan lehenengoak izan ziren bizitza errealean mundu guztiak egiten duen moduan topo egitera. Hori da belardian zehar zapaldutako bide baten analogia, jende normalak asfaltatzen duena, eta ez hesi batekin blokeatzen duena. Ondoan, bide batez, bi motatako USB portuak daude eta hari gabeko kargadurazko aukerako apala. Oro har, dena jendearentzat da.
Bigarren ilaran, ordea, ez da hain zoriontsua. Heldu handientzat ere badago nahikoa leku, baina ez dago ekipamendu berezirik. Ez dago aireztatze-deflektorerik, ez erdiko beso-euskarririk, ez berogailurik - gailuak kargatzeko entxufe pare bat besterik ez. Enborrak gustuko akabera du, 434 litroko bolumen duina errezelaren azpian eta baita bi solairuko zorua ere.
Zer gehiago salatu dezakezu barrualdean? Beno, eskularru konpartimentu txiki eta "burusoil" batean. Edo multimedia koloretsu baina nahastuegi, ezinezkoa baita berehala jaso eta erabiltzen hastea. Klima kontrolatzeko zona bakar batekin tenperatura gidariarentzat eta bidaiariarentzat balitz bezala bistaratzen da - Geely Coolray eta beste "txinatar" batzuen estiloko iruzur merkea. Pobreziatik ateratako marrazki bizidun gehiagorako: atzera begirako kamera lehertzen da ikusgarritasun sistema osorako Land Rover eta Toyota "kanpaia gardena" printzipioaren arabera. Irudia gogoratzen du eta azpian jartzen du. autoaren silueta. Gaizki ateratzen da.
Badakizu, aurrekari orokorretan, hau guztia nit-picking baino ez dela. Hemen inork ez duelako beste hainbeste ezaugarri bikain, eta materialen kalitatearekin eta eskulanekin konbinatuta, Peugeot 2008 barrualdeak "premium" erraz hornitzen du - GLA, UX, X1, Countryman eta antzeko beste horiek guztiak. XC40 eta Q3 soilik daude maila konparagarrian, baina begiratu haien larritasunari, eta gero Peugeotek eskaintzen duenari. Non eseri nahi duzu lehenik?
Eta are harrigarriagoa da 2008. urteak mugimenduari uko egitea. Badirudi, zer espero dezakezula 1.2 motor ñimiño eta sei abiadura "automatiko" zaharreko Aisin konbinazioarekin? Baina tira! Arduragabekeriaz, gogoz marmar egiten du eta bizkor bizkortzen du hiru heldurekin eta ekipajearekin mendiko serpentinetan ere. Jakina, pasaportea ehunetik 10,2 segundora ez da Jainkoak daki zer, baina fisikoki sentitzen duzu Peugeotek "hamar" bakoitzeko onena ematen ari dela: 130 indarrek lehiakideentzako 150 estandarra baino are sinesgarriagoak dirudite. transmisioak ez du onartzen abiadura - jauzi zorrotz baten ordez, iragankor luzea lortuko duzu, gurutzaketak indarrez hartzen du apur bat, eta gero berriro alai eta alai bihurtuko da.
Bihurguneetan, ordea, 2008a ez da benetan argitzen: aparkaleku abiaduran pisurik gabeko bolantea astiro hazten da erritmoa handitzean, baina desbiderapen txikiekin, ahalegina desagertzen da nonbait berriro biratzeko berriro agertzeko. Horrek guztiak konfiantza kentzen digu zertxobait, arazo larria ez bada ere, eta baliteke gaia neguko belkro leunean egotea ere, tenperatura izoztuetan lan egitera behartuta egotea. Baina atxikimendu marjina gustatzen zaio sarrera horrekin ere, eta baita asfalto bustian ere.
Onena da Peugeot 2008 auto erosoa dela eta intsonorizazio bikaina duena. Berriro ere, alferrikako zurrumurrua eta errepideko mikrofilaren kamuflaje bikaina izan ezean, pneumatikoen meritua dago, baina gurutzaketa bera ere bikaina da: haizea ez da entzungarria 150 km / h igaro ondoren ere, eta esekidurak ezin hobeto funtzionatzen du. asfaltozko adabaki eta zuloekin Abkhaz errepideetan. Baina zer dagoen, primer benetan nazkagarriek ere ez diote aurpegia galtzen uzten: ergelak direla eta, aparkalekuak "apurtu" ditzakezu eta gainerakoan, harrituta geratuko zara 2008. urteak oso erliebe zaila sortzen duen moduan. Hiri gurutzatu hutserako, bost indartsua da.
Eta bai, hirikoa da. Frantsesek oraindik ez dute gurpileko trakziorik eskaintzen, Grip Control sistema elektronikoari aurre eginez elurra, lokatza eta harea lortzeko mapa desberdinekin. Egia esateko, ez diot zentzu handirik ikusten: bai landa bide lausotuetan, bai elur geruza lodi batean, Peugeot modu arruntean ondo arakatzen zen. Lau buruzagi eskuraezinak izateak asko uxatu ditzake, plastikozko gorputzeko kit sendoa eta sabelaren azpian 20 zentimetro zintzo izan arren.
Zertaz ari gara, ordea? 2008ko prezioarekin eta ekipamenduarekin lotutako guztia erakargarria baino beldurgarriagoa da. 100 zaldiko motorra eta sei abiadurako "mekanika" duen oinarrizko bertsioa 21 dolarreko kostua du eta askorentzat Peugeot erosteari buruzko elkarrizketa hemen amaituko da. "Automatikoki" Allure-ren batez besteko bertsioa 658 $ da, eta proban dugun edertasunak aukera guztiekin (nappa, teilatu panoramikoa, nabigazioa, kolorea) ia 26 $ balioko du! Eta ez da amaiera: udazkenetik gertuago, motor beraren 283 zaldiko bertsioa eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa dituzten gurutzeak Errusiara iritsi beharko lirateke.
Logikoa litzateke Kalugako lantegian lokalizazioa menderatzea: CMP plataforma modular berria, 2008an oinarrituta dagoena, Citroen C4 cross-hatch eta Opel Mokka bigarren belaunaldiaren oinarria da eta etorkizunean% 75 kezkaren ereduak horretara joango dira, hau da, lanaren onurak begi bistakoak dira. Baina oraintxe bertan PSAren bulego errusiarrak ez du oso ondo ulertzen zer egin sarrera berrien kopuru eroarekin: hona hemen Opel erostea eta Fiat Chryslerrekin bat egitea Stellantis izen arruntarekin - hitz batean, berria garapenaren garapena kalkulatu besterik ez da egiten, eta eredu berrien benetako muntaketaren aurretik urte eta erdi edo bi iraun dezake.
Hori dela eta, 2008 Peugeot bulego errusiarraren gauza nitxo bat da. Iaz Europan 154 aleko tirada arrakastatsua saldu bazuen, gure merkatuaren itxaropenak hilean 000 auto eskas dira. Eta hemen itzuli nahi dut artikuluaren hasieran planteatutako galderara: zergatik, hain zuzen ere, eszeptizismo hori?
Bai, garestia da. Bai, aurreko gurpilduna soilik. Baina hau ez da besaulkia, ez monoboluma edo bihurgarria, masa eredua baizik. "Pertsona osasuntsuaren autoen merkatuaren" zatirik arraroenetako bat, autoak oraindik freskoak direlako aukeratzen baitira eta ez etsipenagatik. Diseinuari, erosotasunari eta gidatzeko ezaugarriei dagokienez, 2008a ez da hasierako "prima" baino txikiagoa - eta barruak, berriro diot, Mercedes biluziak eta BMWak suntsitzen ditu, non ez baitago ezer izen-plakak izan ezik.
Eta orain, imajinatu zer litzatekeen lehoia saretan erakustea, izar bat edo eraztunak baizik. Berehala, pertzepzioa desberdina da, eta bi milioi baino gehiago jada ez dira soberan daudela. Azken finean, askoz ere, onenean, "danborra" konfigurazio bat eskatzen zaio aurreko gurpileko trakzio berarekin. Ez dut azpimarratuko Peugeot txiki eta fresko hau "Tiguan" ohiko alternatiba dela diru beraren truke, nahiz eta poztuko nintzatekeen horrelako aukera egingo duten erromantikoen berri jakitea.
Baina marka magiak bere benetako indarguneak eta ahulguneak estaltzen ez dituen munduan, hau da klaseko sarrera berririk zirraragarriena. Ikusteko dago mundu honetan bizi garen - edo oraindik estereotipoek hipnotizatuta gauden. Zer uste duzu?
