Test drive Chery Tiggo 3
Test Drive

Test drive Chery Tiggo 3

Chery markako junior gurutzearen belaunaldien zenbaketan, nahastu zaitezke: produktu berria bosgarren belaunalditzat izendatzen da, hiru zenbakia du izendapenean.

Ezin ditut nire begiak sinetsi: multimedia sistemaren pantailak nire telefonoaren pantailako berbera erakusten du, ukipenen aurrean erantzuten du eta eskuragarri dauden aplikazio guztiak kontrolatzeko aukera ematen dizu. Maps.me nabigatzailearen laguntzarekin Baku erdialdeko kale okertuetan zehar gidatzen dut, Google-ren musika pistak entzuten ditut. Erreproduzitu eta batzuetan WhatsApp mezulariaren pop-up mezuak igartzen ditut. Hau ez da funtzionaltasun mugatua duen Android Auto itxia, eta ez da erdi bizitzeko bi aplikazio dituen MirrorLink urria, baizik eta multimedia sistema interfazea tramankulu ispilu bihurtu zuen. Premium markek ere oraindik ezarri ez duten eskema sinplea eta sinplea.

Argi dago hori ez dela arazo teknikoen kontua: fabrikatzaileek dirua irabazten dute multimedia sistema estandarren salmentan eta ez dute mugitu nahi telefonoak konektatzeko interfaze sinpleak dituzten ukipen pantailak instalatzera. Baina txinatarrek gauzak modu sinpleagoan hartzen dituzte, eta Chery gure merkatuan lehenengo teknologia izan zen bezeroei eskatzen zieten teknologia eskaintzen. Nahiz eta "gordina" izan - sistemaren pantailak komandoen aurrean atzerapen txikiarekin erreakzionatzen du eta izoztu ere egin daiteke. Kontua da telefonoa autoarekin guztiz konektatu ahal duzula eta dagoeneko ez duzula ordaindu behar integratutako nabigatzailea eta musika prozesatzailea.

Sistema magikoa aurrekontu ereduan agertu izana nahiko logikoa dela dirudi. Chery-ren produktu berriak gutxienez 10 dolarreko kostua du eta gurutze trinkoen segmentuarentzat eskaintza guztiz egokia da oinarrizko ekipamendu multzoa Hyundai Creta-rekin alderatzen badugu.

Test drive Chery Tiggo 3

Prezioen aldeak ia Txinako marka bateko saltzaile batengana joango zaitu, baina zentzuzkoa da produktu berria gertutik aztertzea. Zer gertatzen da bertsio berritze batzuek Tiggo erabat Europako auto bihurtuz gero? Nolanahi ere, kanpotik freskoa eta polita dirudi, eta popan zintzilik dagoen ordezko gurpilak gustuko izango du gazteentzako konpaktu horietan ikusizko basakeriarik ez dutenentzat.

Ereduaren historia, batez ere Errusiako merkatuan, nahiko nahasia izan zen. Tiggo 2005ean erakutsi zen lehenengo aldiz Pekinen Chery T11 izenarekin, eta kanpotik auto horrek Toyota RAV4 bigarren belaunaldiaren antza handia zuen. Errusian Tiggo deitzen zitzaion eta Kaliningradeko Avtotorrean ez ezik, Taganrog-en ere bildu zen. Bigarren belaunaldiko crossover modernizatuaren baldintzapekoa 2009an aurkeztu zen motor gama zabalagoarekin eta "automatikoa".

Hiru urte geroago, hirugarren belaunaldiko autoa aldatu zen, Tiggo FL deitu genion. Eta dagoeneko 2014an - laugarrena, kanpoko desberdintasun nabariak zituena, baina Errusian saldu ez zena. Eta hurrengo modernizazioaren ondoren, txinatarrek eredu hori bosgarren belaunalditzat jotzen dute, nahiz eta, egia esan, makina duela 12 urteko teknologia berean oinarritzen den. Tiggo 3 izena guztiz nahasgarria da, baina hamaikako bostak dagoeneko auto handiagoarentzako gordeak daude.

Duela hamar urte Tiggorekin paralelismoak egiteko, begiratu besterik ez dago ateen eta C zutabearen forma. Beste guztia etengabe eboluzionatu da urteetan zehar, eta orain gurutzaketa inoiz baino garrantzitsuagoa da. Aurrealde argiak alderdi askorekin irribarre egin zuen, optika modernoekin keinua egin zuen eta apur bat irribarre egin zuen laino-argien atalekin, LED argien zerrendekin.

Test drive Chery Tiggo 3

Xehetasun ugari daude, baina ez gehiegi, argi dago eutsiz eta gustuarekin margotu zutela. Tigroren kanpoaldea James Hope berak landu zuen, Ford estilista ohia eta orain Shanghaiko Chery diseinu zentroaren burua. Popa ere aurpegi gehiago ematen zuen eta burdina xehatzea garestia zenez, plastikozko kuxinak erabiltzen zituen, gorputzaren koloreko babesak barne. Oro har, plastiko asko dago gorputzean, eta ateetan babes-estaldura indartsuak agertzen ziren. Ordezko gurpil biribilarekin, ikusmen sorta guztia nahiko normaltasunez dago harmonian.

Apaindegi berria aurrerapen bat besterik ez da. Oso txukuna, zorrotza eta neurritsua - ia alemaniarra. Eta materialak ordenan daude: ikusmen leuna, sinpleagoa - eskuak oso gutxitan iristen diren lekura. Eserlekuak ere hobeak dira, alboko euskarri sendoagoarekin. Bistaratze grafiko primitiboak dituzten gailuak nahiko arruntak dira.

Test drive Chery Tiggo 3

Baina istilu larri bakarra dago: eserlekua berotzeko giltzak, beso-kaxaren barruan ezkutatuta. Txinatarrek ez dituzte behar, eta antza denez, autoan ez zegoen beste leku egokirik. Ezin duzu kontatu atzeko jauregiekin - lotsarik gabe esertzen zara eta ados. Sofaren bizkarrak zatitan tolestuta daude, baina bizkarreko bizkarrean bisagrak daude soilik, eta ez du funtzionatuko apaindegiko aulkiak eraldatzeak.

Ez dago lau gurpileko trakziorik eta, dirudienez, ez da etorkizun hurbilean egongo. Konfigurazio horretan, Tiggo 3-k prezioen lehia zuzena hasiko zuen beste modelo batzuekin, eta galdu egingo zuen. Baina kontzesionarioa ez da damutzen; segmentuko bezeroak hirirako eta kanpoko ibilbide arinetarako aukera bilatu ohi du, prezioan gehiago zentratuz eta ez herrialde arteko gaitasunean.

"Likidazioak erabakitzen du" - kasu horietan esaten da arrazoirik gabe, eta Txinako gurutzeak 200 mm eta bumperen geometria oso duina eskaintzen ditu. Gobustaneko lurrezko pistetan, ez dago batere galderarik Tiggo 3-rako. Aurreko gurpilek euskarria dutenean, gurutzaketa lasai isurtzen da sakonune sakonen gainetik eta harrien gainetik arakatzen da.

Esekidurarekin puntu baterantz lan egin zuten: aurreko azpi-egituraren diseinua eta bere kuxinak apur bat aldatu ziren, bloke isil berriak eta atzeko motorreko euskarri zurrunagoa agertu ziren eta amortiguadoreak aldatu ziren. Teorian, autoak errepideko irregulartasunetatik hobeto isolatu beharko luke eta bidaiariak erosoago eraman beharko lituzke, baina, hain zuzen ere, nabarmen funtzionatzen duen euskarria baino ez da; potentzia-unitateak ia bibraziorik ez dio igarotzen bidaiarien logelari.

Test drive Chery Tiggo 3

Deserosoa da Tiggo 3 errepide hautsi batean gidatzea, nahiz eta autoa zuloak axola ez direla iruditzen zaizun eta joan zaitezke haietatik zehar. Esekidura indartsua dela dirudi, ez du kolpeen beldurrik, eta lurreko errepide harritsu batean gidariek nahiko astintzen dutena errepidetik kanpoko gidatzeko baldintzetan dago. Okerragoa da asfaltozko juntura gogorrak daudenean, esekidurak atzerapenarekin betetzen dituena.

Oro har, Tiggo 3-k ez du ibilaldi bizkorrik. Bolantea "hutsik" dago, abiaduran, berriz, autoak etengabe zuzentzen du. Azkenean, maniobetan zehar erroilu handiak gidatzetik saihestuko dituzte. Azkenean, potentzia unitateak ez du dinamika onik onartzen. Zehaztapen ofizialen arabera, Tiggo 15 segundo luzea irabazten ari da.

Test drive Chery Tiggo 3

Tiggo 3ren motorra oraindik ez da bakarra, 126 zaldiko gasolina motorra, 1,6 litroko bolumena duena. Ez dago alternatibarik, eta bi litroko lehen motorra 136 CV-ko potentziarekin. ez dute inportatuko - garestiagoa eta ez askoz ere indartsuagoa bihurtzen da. Kutxa bat bakarrik aukeratu dezakezu: bost abiadurako eskuliburua edo engranaje finkoak imitatzen dituen aldagailua. Txinatarrek aldagailuarekin gurutzeari segmentu merkean deritzo transmisio automatikoak dituzten autoen artean.

Aldagailua gaizki sintonizatuta dago - autoa leku batetik urduri hasten da, tentsio bizkortu egiten da eta ez da presarekin azeleragailua askatzean motorra balaztatzera joaten. Bakuko trafiko kaotikoan ezin da fluxuan sartu berehala; beste guztiak baino beranduago hasten zara, gero frenatu egiten duzu, auto azkarra normalean baino zorrotzago irauliz.

Test drive Chery Tiggo 3

Pistan, ez dago inolako denborarik aurreratzeko: jaurtiketa bati erantzuteko, aldakorrak zintzoki puzten du motorraren abiadura, eta hark, ohar bat hartuz, uluak luze ateratzen ditu, azelerazio koilaratxo bat emanez. Tiggo ez da babesik, baina overclocking-a aldez aurretik kontuan hartu beharreko atzerapenarekin dator. Tiggo 5 zaharragoan, CVT bera askoz egokiago sintonizatzen da.

Zaila izango da Europako eta Koreako marka gurutzatu trinkoen multzoan sartzea, txinatarrek espero duten moduan, Tiggo 3-ren egungo prezioa kontuan hartuta. Hobeto esanda, Lifan X60, Changan CS35 eta Geely Emgrand X7 homologu txinatarrak lehiakide batzuen artean erregistratu beharko lirateke. Multimedia sistema aurreratu batek ez du Tiggo 3 lider bihurtuko horien artean ere, baina Cheryren bektoreak ezartzen du egokia. Dirudienez, modeloaren hurrengo belaunaldia nahiko borrokarako prest egongo da, laugarren, bosgarren edo seigarren txinatarrek egindako kalkuluen arabera.

Gorputz motaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4419/1765/1651
Gurpila, mm2510
Pisua, kg1487
motor motaGasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm1598
Potentzia, hp tik. rpm-tan126 6150ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan160 3900ean
Transmisioa, gidatzeaStepless, aurrean
Gehieneko abiadura, km / h175
100 km / h-ko azelerazioa, s15
Erregai kontsumoa horizontala / autopista / mistoa, l10,7/6,9/8,2
Enbor bolumena, l370-1000
Prezioa, USD11 750

Gehitu iruzkin berria