Skoda probarekin historiarekin
 

Duela mende erdi autoa gidatzea ez da erraza, baina rally batean parte hartzea abentura da. Badirudi aurrera egin dugula

"Balazta", - oihukatzen du "Skoda" vintage jabeak, beldurrez, gogoratu zuen errusieraz. - Oraindik zuzenean bizi nahi dut! " Abiadura txikia da, baina Octavia geltokiko grisaren balaztak halakoak dira eta aurrean zintarria eta lore-ehuna. "Hamabost, hamazazpi", - bikotekidea, kronometroarekin armatuta, denbora zenbatzen ari da. Rally historikoa lehen begiratuan soilik ideia erraza dela dirudi.

Oldtimer rallyrako Skoda tradizio sendoa bihurtu dute aspaldidanik, modu txarrean automobilgintza txekiarrak 120 urte baino gehiagoko historia azpimarratzen du. Oro har, gerraosteko autoek kazetarientzako lehiaketetan parte hartzen dute, baina osaera aldatu egiten da urtez urte. Iaz gidatu genuen 1000 MB atzeko motorearen ondoan luxuzko Skoda 110LS dago, bi faroren ordez lau faro biribilengatik erraz bereizten dena.

Egia esan, eredu bera da, baina birziklatu ondoren modernoa eta indartsuagoa bihurtu da. Eta seguruagoa: Dunlop diskoaren balazta berriak aurrealdean, gorputz iraunkorragoa, optika handiak, lesioen aurkako ate heldulekuak alderantzizko griperako. Aldi berean, auto berriak milagarren modeloaren bereizgarritasuna galdu du. Atzealdeko zutabe bitxi kurbatua zuzen bihurtu zen, babeslekuko plakaren irristakorraren atzean zegoen gas deposituaren lepoa ohiko eskotila ordezkatu zen, aurreko estalkia tolesgarria desagertu egin zen ordezko pneumatikoa errazago eskuratzeko. Eta garrantzitsuena, sedanak atzeko ateetako jatorrizko haizeak galdu ditu. Horrek aireztapena okertu du bigarren ilaran: atzeko kristalak ez dira jaisten hasieran.

 
Skoda probarekin historiarekin

Luxuzko Skoda-ren atzean 110 R coupé-ko lau zilindroko motorra dago, "Ekialdeko Europako Porsche" ezizena duena. Lau farok auto horien harremana azpimarratzen dute. Kupearen 1,1 litroko motorra 62 CV-koa da. - Zifra, demagun, ez da batere ikusgarria, baina kontuan hartu behar da berline arrunten potentzia 48 CV-koa zela eta autoaren pisua tona bat baino txikiagoa zela.

Skoda probarekin historiarekin

Skoda 110LS panela goiko aldean biguna da, beheko aldean egurrez josita dago eta kanpamentu sozialistako auto batentzat garestia dirudi. Baina ergonomia 1000 MB-ren berdina da. Eserlekuak, buruko euskarri aldagarriak jaso zituzten arren, baxuak dira eta gutxieneko doikuntzak dituztenez, ez dago ezkerreko hanka pausatzeko plataformarik eta gurpilaren arku irtena dela eta, pedalaren multzoa estu dago.

Skoda probarekin historiarekin

Abiadura neurgailua hilda dago, eta GPS abiadura Skoda 110 LSren bolantean dirudiena baino txikiagoa da. Hipotetikoki, sedanak 100 km / h-tik gora bizkortu dezake, baina ez dut hori egin nahi. Azelerazioan, motorra ozenegia da eta ez dago zirrara bat bere ahotsean, eta bira zorrotzetan autoak nabarmen gidatzen du. Ona da ordurako bolantea harri bihurtzea - ​​ezin duzu gogorragoa bihurtu. Manipulazio espezifikoa motorraren kokapenarekin ez ezik, gerraosteko Skoda esekidura tradizionalarekin lotzen da ardatz kulunkatzaileen ardatzetan.

 
Skoda probarekin historiarekin

Lasterketako araudia aldatu egin zen eta aurreko egunean auto guztiak probatzea posible zen. 110LS itogarriaren ondoren, Felicia bihurgarriak gidatzea oso gustukoa da, nahiz eta hain indartsua ez izan eta lehenago kaleratu den. Oro har, sozialismoa eta auto ireki masiboa konbinazio harrigarriak dira, baina Skodaren ustez, Felicias dotoreak esportazio produktu garrantzitsua ziren. 1964ra arte, 15 mila bihurgarri inguru ekoizten ziren.

Skoda probarekin historiarekin

Beraz, bizirik dauden makinak gaur egun bereziki eskertzen dira. Badirudi auto gorria muntaketa-katetik atera berria dela, eta Octaviaren senideak bizitzak jota daude. Hori dela eta, jabea gehiegizko kezka kezkatzen du, bere ustez, abiadura eta abiadurak aldatzen ditu berak aldatzeko.

Aldatze-eskema islatuta dago eta, beraz, oso ezohikoa da, lehen autoetako zuzendaritza-zutabearen palanka errazagoa da solairukoa baino. Lehen engranajea zeure burua eta gorakoa da. "Felicia" filmaren jabeak dio gerra aurreko ondarea dela, nazien okupazioaren aurretik txekiarrek ezkerreko aldean gidatzen zutela eta bolantea eskuinean zegoela.

Skoda probarekin historiarekin

Gainera, bihurgarria hiru lagunentzako estu dago, beraz Octavia geltokia aukeratu dugu lasterketarako. Kotxea egoera ezin hobean egotetik urrun dago - gorputzean eta bumperean koskak daude eta gorputza behin baino gehiagotan margotu da. Baina bere jabea askoz lasaiagoa da. Hala ere, gerra aurreko Aero irekiaren bolantearen atzean –hau da bere sei aspaldikoetako bat–, ez zuen lehen jatorria hain erraz utziko. Baina gauza nagusia da geltokiaren atzeko aldean nahikoa leku dagoela, nahiz eta bigarren ilaran esertzea ez den hain erraza, gorputza hiru atekoa da.

Octavia geltokia, itxura arkaikoa izan arren, rallyko auto berrienetako bat da, 1970ean kaleratu zen. Sedanak 1964an utzi zuen muntaia katea, baina ez zegoen karrozeria bertsio hori ordezkatzeko ezer, eta ekoizpenean iraun zuen 1971 arte. Aldi berean, jatorria 1202eko hamarkadako 1950 geltoki handiagoak ekoizteari utzi zion - autoak behar ziren, besteak beste, anbulantziarako. 1000MB atzeko motorreko bertsiorako Combi bertsioa egiten saiatu dira. Station wagon ederra izan zen, baina karga altuera handia izan zen, motorra zoruaren azpian horizontalki jarri arren. Gainera, potentzia unitateak atzeko ardatza berotu eta gainkargatu zuen.

Skoda probarekin historiarekin

1970eko hamarkadaren hasieran, Octavia Combi modernizatu zen - atzeko aldean argi horizontalak bertikalen ordez agertu ziren, abiadura laukizuzena bihurtu zen, esku balazta engranaje palankaren ondoren zorura mugitu zen. Motorraren potentzia 51 CV-ra igo zen. eta igoera hori gorantz doa. Kardanak dardara egiten du, atzeko diferentzialaren uluka, baina 1960ko hamarkadako auto baten kasuan, Octavia nahikoa bizkorra da aurreko boteretsuena ez den berokia gainditzeko. GPS bidez 80 km / h-ko abiadura antzeman dugu: oraingo abiadura neurgailuak markagailu guztitik egiten du jauzi.

 
Skoda probarekin historiarekin

Eta non dago erabat independentea den esekidurako autoaren manipulazio laudatua? Ziurrenik, garai hartan errebelazioa izan zen, orain atzeko gurpilak dituen Octaviak etxea alferrik bihurtzen du biraka, atzeko motorreko 110LS bezala, eta errepidean flotatzen du. Eta Octaviaren lurreko sakea gurutzatu baten ia berdina da, ez da alferrik Trekka ibilgailu erabilgarriak Zeelanda Berrian oinarrituta egin izana. Autoaren balaztak hain dira, eta horrek autoaren jabea urduri jarri zuen etapa berezietako batean.

Rally historikoa ezarrita dagoen denborarako ibilaldiak ez ezik, roadbook-ean orientazioa ere bada. Ibilbidea asfaltatu egin zen autoekin bat etortzeko - izen aipagarriak dituzten gazteluak, bide bihurgunetsuak, zuri-beltzeko argazkiak balira bezala. Erraza da Erdi Aroko plangintzan galtzea, horixe gertatu zitzaigun. Ondorioz - penalizazio puntuak eta azken emaitza.

Helmugan, bizkarra larruzko eserleku gorriari itsasten zaizu, eta burua berunezko gasolina usainetik zatitzen zaizu - hona hemen sozialismoaren usaina. Behin Octavia Combi auto zabala eta nahiko indartsua zen, baina mende erdian zehar automobilen mundua izugarri aldatu da. Eta orain, station wagon batekin alderatuta, Octavia modernoak hain handia dirudi, erraza dela Superb zaharrarekin nahastea. Interesgarria da auto hau nola hautemango den 50 urte barru imajinatzea. Masa segmenturako ekipamendu sendoa nabarituko al duzu, manipulazio ona? Lau buruko diseinuari inozoa deituko al zaio eta zer esango dute DSG "robotari" buruz?

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Skoda probarekin historiarekin

Gehitu iruzkin berria