Probatu Audi Q3 berria

Alcantara, etxetresna elektriko birtualak, hari gabeko internet, prezio bikaina eta beste pertsonaia batzuk harrituta utzi zituzten Audi Q3 berria Italiako serpentinetan

Errusiako Audi crossover familiako gazteenen belaunaldi berriak urte osoa darama zain. Europako bertsioa joan den udazkenean kaleratu zen, baina orain gurutzaketa azkenean Errusiara iritsi da, eta oso interesgarria izan da jakitea sortzaileak hain harro dauden ekipamendu eta sistema berritzaileen multzo osoa autoarekin batera etorri ote den. Ez koplataformekin alderaketa birtualik egin gabe.

Audi Q3 erosi dezakezu gasolina bi motorekin aukeran eta aurrean edo gurpildun motorrarekin. Goi mailako auto bat izan genuen proban, baina aurreko gurpilduna eta 1,4 litroko motor turboarekin 150 zaldiko potentziarekin, Volkswagen Tiguan-ek aspalditik ezagutzen duena.

Ez da harritzekoa - Q3 berria, VAG kezkako beste modelo batzuen kumea bezalakoa, MQB plataforman eraikita dago, eta horrek autoaren diseinuan murrizketa batzuk ezartzen ditu, baina ez die diseinatzaileei indibidualitatea emateko aukera kentzen eredu bakoitza. Autoa konpainiak Hungariako lantegian duen motor eta kaxekin muntatzen da, eta horrek, jakina, Errusiako prezioari eragiten dio.

Q3 berria Q2ko anaia txikiaren oso antzekoa da, oraindik saldu ez duguna. Litekeena da azken honen agerpena laster, eta hemen ez da barne lehiarik izango. Q3-ren tamaina Q5-era hurbildu delako soilik: autoa aurrekoak baino 7 cm-ko zabalera eta aurreko bertsioa baino 10 zentimetro luzeagoa bihurtu da. Q3 baldintzapean txikia izateari utzi dio eta, beraz, sei hilabetetan Audi-k ziur aski iragarriko du beste crossover bat merkaturatuko dela, gazteagoa izango dena.

Q3 berriaren diseinua estilo zorrotzagoan egina dago. Lerro leunetatik izkinetara eta ebakidura zorrotzetara mugitu da, eta horrek ematen du autoa fabrikatzailearen irudietan adierazitakoa baino gehiago handitu dela. Baina beste marka batzuetako VAG antzeko modeloekin alderatuta, Q3 berriak itxura dotoreagoa du. Sinaduraren beste ezaugarri bat parrilla oktogonala da, lerro bertikalez josita dagoena. Azpian, ikuspegi orokorreko kamera linea bat dago, aparkatzeko sentsoreak eta kontrol-kontroleko radarrak.

Audi Q3ren barrualdeak multimedia edukien eta bidaiarientzako ezarpenen ia baldintza moderno guztiak betetzen ditu. Barrualdea ederki amaituta dago Alcantara ertzean eta ate paneletan, eta eserlekuak ere larru sintetikoak dira. Hiru koloreen artean aukeratu dezakezu: grisa, marroia eta laranja, baina plastiko beltz estandarrarekin egin dezakezu. Kabinan argia pizteko botoiek ukipen-sentikortasuna dute eta distira hatzari helduta aldatzen dute. Aukera gisa, argiztapen paketeak modu anitzeko barruko argiztapen zirkularrekin ere eskuragarri daude.

Behetik moztuta, erliebeko bolantea musika eroso eta kontrol-etengailu erosoekin hornituta dago, grip marka handira igotzen ez diren grip eremura igotzen ez direnak. 10,5 hazbeteko MMI pantaila gidariarekiko angelu txikian kokatuta dago gidatzerakoan erraz korritzeko. Ez funtzionatzen duenean, multimedia sistemaren pantaila aginte-panel leunaren zati da; ezin hobeto egokitzen da diseinuan. Oraindik pantaila bat izateak hatz-markak ekartzen ditu gogora.

Sistemak informazio guztia bistaratzen du pantaila nagusian eta gidariaren txukuntasunean, eta ahots bidez kontrola daiteke. Audi sistema oraindik ez da Mercedes laguntzaile baten mailara iritsi, baina dagoeneko ikasi du galderak modu librean erantzuten eta zerbait ulertzen ez baduzu argitzen galdetzen. Honek ondo funtzionatzen du nabigazio sisteman leku egokiak bilatzerakoan, adibidez, "Jan nahi dut" eskaera duen jatetxea.

Premium ez den zerbait ere aurki dezakezu. Motorra pizteko botoia entxufe handi baten antza duen plastikozko panel huts batean dago. Hemen bolumena kontrolatzeko bolantea erantsita dago, beste inon aurkitu ez zen lekua. Jarraian, telefono nitxo bat egiteko tokia dago, hari gabeko kargak aukeran integratzeko. Inguruan - USB sarrera bat eta beste USB-C bat.

Atzeko bidaiariak zortea gutxiago izan zuten. Aire-hodiak eta irteera propioak izan arren, ez dute USB sarrera estandar bakarra, miniaturazko bi baizik. Baina leku asko dago, nahiz eta solairuaren erdian dagoen tunel sendoa kontuan hartu. Atzeko eserlekuak mugitzen dira, baina hau ere anaia VW Tiguan-en ondarea da.

Audi Q3 berriaren maletak 530 litroko edukiera du, eta oinaren kulunka batekin irekitzeko funtzioa du. Teknologia ez da berria, baina kasu honetan behar bezala funtzionatzen du eta lehenengo aldiz. Autoaren Europako bertsioan maletaren zoruaren azpian ez dago ezer, beraz subwoofer bat jarri zen bertan, baita gurpilaren konponketa kit bat ere. Berez, Errusiarako autoek estiba bat izateko eskubidea dute. Bide batez, gehienezko tamaina 19 hazbetekoa da - nahiko prima da, Tiguanek berdina duen arren.

Ibiltzeko erosotasun moduan, Q3aren esekidurak arazorik gabe funtzionatzen du, baina hori ez da espero zenukeen auto distiratsua. Hori dela eta, ezarpen egokia duen estilo dinamikoa hobeto egokitzen da gurutzatuarekin. Gas erreakzioak zorrotzagoak dira, eta engranaje-kutxak motorra beheratutakoan denbora luzeagoan egoteko aukera ematen du. Autoa ezin da nahastu lerro zuzenean, zehatza da txandaka, baina mendiko serpentina batean, 150 zaldiko 1,4 TSIren trakzioa ez da nahikoa.

Interferentzia egokitzen duen autoa beheko aldera aldatzen da eta nahiko ahula muinoan gora doa, hori guztia motorraren soinu kargarekin batera. Aukera alternatibo bakarra dago: 2 litroko motorra. Q3 engranaje robotizatua sei abiadurako S-Tronic zaharra da, nahastea nahiko zaila dena, ondo sintonizatuta dagoelako. Zazpi abiadurako bertsioa ere badago, baina motor zaharragoarekin eta gurpildun trakzioarekin bakarrik eskaintzen da. Aparteko zaratatik, motorraren orroa abiadura txikian soilik igortzen da bidaiarien logelaren barnealdera. Ez dago bibraziorik bolantean, errepideko kolpeak ez dira oztopo gurutzaketa honetarako.

Lasai gidatzen ari bazara, gurutzaldi kontrol egokitzailea erabili beharko zenuke, denbora laburrean eskuak bolantetik kentzeko aukera ematen baitu. Denbora batez, autoa bakarrik ibiliko da, gero bip egiten hasiko da, gero balazta jo eta bolantea bibratuko du eta, ondoren, autoa errepide erdian geldituko du, pentsatuko duelako gidariak ez du gidatzeko gai. Aukera hau ez dago autoaren oinarrizko bertsioan, baita aurrealdeko aparkaleku sentsoreetan ere. Horien ordez tapoi sinpleak daude.

Hori da, 29 dolarreko autoan. ez dago aurrean aparkatzeko sentsorerik ere. Audi Q473 belaunaldi berriak argi eta euri sentsoreak, LED argiak, instrumentu multzo digitala eta aurreko eserleku berotuak ditu. Oinarria Start Edition berezi batean ere eskuragarri dago, Pulse Orange eta Turbo Blue karrozeriaren bi kolore esklusiboekin, baita kanpoko eta barruko diseinu elementu bereziekin ere.

29 dolarren truke, Volkswagen Tiguan eta Skoda Kodiaq plataformek bertsio bat eskainiko dute ia goi mailako konfigurazioan, sistema elektroniko eta aparkaleku sentsore mordoa, 473 edo 220 CV-ko motorra. rekin. eta lau gurpileko trakzioa. Audi Q180an, gurpildun trakzioarekin eta motor zaharragoa duen bertsioa gutxienez 3 $ garestiagoa izango da oinarrizkoa baino. 2 $.

Bi milioi baino gehiago ordaindu nahi izango dituzu Audi Q3-rako, lehenengo bidaia egin ondoren. Autoak bezero potentzial bat liluratuko baitu zalantzarik gabe, noski kontserbadore neketsua dela eta estiloa, argia eta teknologia eskertzen baditu. Aparkaleku-sentsorerik ez duten marketin trikimailuak gorabehera, Q3 berria erabateko prima da, zaleek orain "Q8 txikia" deitzen dutena. Eta hau guztiz desberdina den liga da.

Gorputz mota	Gurutzea
Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm	4484/1849/1616
Gurpila, mm	2680
Lurreko zabalera, mm	170
Pisua, kg	1570
Enbor bolumena, l	530
motor mota	gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1498
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	150/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	250/3500
Transmisioa, gidatzea	RKPP6, aurrean
Gehienez abiadura, km / h	207
0-100 km / h azelerazioa, s	9,2
Erregai kontsumoa (ziklo mistoa), l	5,9
Prezioa, $.	29 513