Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea
 

Berriztatutako gurutzeak optika berriekin distira egiten du, atzera begirako kamera erakusten du eta hiru zilindroko motorra duten potentzia unitate eguneratua izatea nahi du. Zorionekoa da.

Metro erdi ona gelditzen zen atzeko atean zintzilik zegoen ordezko gurpilaren ertzetik hormara, eta ez batere maletategia ireki behar zelako. Ordezko pneumatikoa gogoratuz, gidaria ez zen ausartzen aparkatzeko sentsorearen ahotsean edo kameraren irudian oinarritzen, gurpilaren ertza erabat ikusezina baita. Kamera eguneratutako makinan agertu dela dirudien arren.

Kezkatuta, ordea, alferrik. Europan dago Ford EcoSport lehenespenez saltzen da atzeko atean ordezko gurpilik gabe, baina badugu, beraz, sonariak aparkatzeko Errusia muntatutako autoetan behar bezala konfiguratzen dira. Gurutzea sei hilabeteko atzerapenarekin iritsi zitzaigun, baina, polita da, ia Europako itxura berarekin, bi tonuko pintura biziarekin eta barnealdeko joskura kontrastatuarekin ST-Line bertsio berotua izan ezik.

Aparkatutako autoen segidan, kazetariek eta antolatzaileek erraz nahastu dezakete eguneratutako EcoSport Kuga ostalari handiagoarekin. Gazteagoak oraindik gorputz altu eta kurbatu samarra du eta neurri apalagoak ditu, baina gaur egun estiloak bat egiten du eredu zaharrarekin eta faroak eguneko LED argi argien bumerangekin apainduta daude.

 

Oinarrizko halogenoak garestiagoak direnak baino apur bat sinpleagoak dira, eta xenona aukera gisa bakarrik dago eskuragarri, baina optikaren forma eta kokapena zehazki kopiatuta daude, baita parrilla altuena ere. EcoSport behin betiko itxura sendoagoa ematen hasi zen, eta "aluminiozko" sasiaren babesarekin airearen beheko sarrerarekin eta margotu gabeko gorputz kit sendoarekin parpailak eta isurkiak lortzeko, badirudi Kuga zaharra baino are ankerragoa den zerbait.

Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea

Kanpotik helduta, EcoSport orpoa barrutik heldu da, eta badirudi gurutzaketa trinkoarekiko jarrera funtsean aldatzen ari den eraldaketa esanguratsuena dela. Barruko jostailu eta polit baten ordez, Fiesta-ren kontsola eta tresnak dituena, oihartzun plastikozko distiratsuz muntatuta, autoak gaur egun oso dotorea, diskretua eta ukituarekiko atsegina du, forma korapilatsuko bolantea harrapatuz, "tableta" bereizi batekin. "euskarri sistemaren eta lakatutako txertatze diskretuen.

EcoSport barruan ezin diozu kurguz deitu, nahiz eta lurreratzea bertikala izan, aurreko zutabe boteretsuek oraindik ere ikuspegia mugatzen dute eta erosotasun erlatiboa duten atzeko eserlekuek bi bakarrik onartuko dituzte, bertikalean kokatuta. Eserlekuak oso erosoak dira, eskuineko ukondoa atseginez jarritako beso-euskarri baten gainean dago eta instrumentuak eta "tableta" grafiko bikainekin agurtzen dira. Hiru euskarri sistema daude aukeran 4,2 eta 8 hazbeteko pantailekin, guztiak ukipenarekin sentikorrak Apple CarPlay eta Android Auto euskarriekin.

 

Azkenean, gurutzontzia kontrolatzeko ohiko garbigailuak eta potentzia handiko USB entxufe sorta daude, haizetakoaren goiko ertzean bat grabagailua edo radar detektagailua konektatzeko. Jatorrizkoa, baina bosgarren atea irekitzeko heldulekua baino ez, eskuineko lanparan ezkutatuta eta alderantzizko lanpararen atal gisa estilizatua. Wicketeko atearen erosotasuna zalantzan dago oraindik, baina orain gutxienez oso apal gogor bat dago atzean trapuzko enborreko gortina ahul baten ordez, itxura oso eskasa zuen ikaskideekin alderatuta.

Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea

Garbigailuaren fluidoaren maila adierazlea eta EasyFuel sistema gas deposituaren tapoirik gabe zeuden, baina garrantzitsuagoak ateen gaineko heldulekuak eta bota zoru gogorra izango lirateke, konpartimentuaren beheko ertzean instalatuta dagoena eta antolatu ia azalera laua atzeko eserlekuak tolestean.

EcoSport altuan kargatzea eta kargatzea ez da erraza. Lurreko 20 cm-ko altuerak apur bat gehiago egiten du, baina konfiantza nahikoa sortzen du zikinkeria gorabeheratsuan gidatzerakoan. Konpainiaren ordezkarien arabera, EcoSport ia ez da aurreko belaunaldiko VW Touareg handia baino txikiagoa, gorputzaren geometriari eta gurdia gainditzeko gaitasunari dagokionez, baina auto honetan ikusgarriagoa da gurutzebide txikia errepidean zehar ibiltzen den adostasuna. harri handiekin eta kinka larriekin.

Gurpilen arkuen eta motorren konpartimentuaren zarata isolamendua hobetzeko lanek eta esekiduraren bloke isilak gorputzeko zenbait elementu aldi berean modernizatzearekin batera, kabinako zarata atzeko planoa nabarmen murrizten lagundu zuten, gidariaren sentsazioak sortuz. goi mailako klase bateko autoetatik gertu. Horri esker, EcoSport onargarriagoa dirudi, nahiz eta, egia esan, ausartago bota barrunbeetara, esekiduren joan-etorri laburrak ahaztuta eta sarrera angelu txikiak, gurpildun trakzioaren eta motorraren adimena espero dituzula. bultzada.

Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea

Potentzia unitateen diseinua orain sinpleagoa eta modu askotara justuagoa da: gurpil guztietako transmisioarekin, 148 litroko potentzia duen bi litroko motor zaharragoa baino ez da eskaintzen. eta 6 abiadurako "automatiko" hidromekanikoarekin bakarrik osatzen dute. Hori da aurreko bertsioan falta zena, non 1,6 motorreko "robotarekin" aurreko motorra edo 2 litroko motorra eta eskuzko abiadura-kaxa osoko aukerak zeuden.

Bi litro eta "automatikoa" konbinazio guztiz unibertsala da off-road eta asfaltoarentzako. Kopuruari dagokionez, bi litroko EcoSport kirol auto batetik urrun dago, baina trakzio fidagarria du eta autobidean nahiko konfiantza aurreratzeko aukera ematen du, inolako ilusiorik gabe.

 

Baina junior motorra sorpresa da. Lehenik eta behin, 122 zaldiko 1,6 litroko motorren lekua, gurutzadura aspergarria zirudienarekin, ia 1,5 CV-ko potentzia berdineko hiru zilindroko 123 litroko motor batek hartu zuen. Bigarrenik, "mekanikaz" gain, "makina automatiko" berera konektatuta dago, ez "robot" batera.

Baina nagusia konbinazio horretan ere indar unitate hori biziago hautematen dela da. Hiru zilindroko motorren izaerara ohitu besterik ez duzu egin behar, bira txikietan ahula da, baina bira altuetan ondo biratzen da. Eta lokalizatutako 1,6 litroko motor bat 1,5 litro inportatuarekin ordezkatzearen istorioa bitxia iruditu arren, kontua da gutxienez interesgarriagoa suertatu zela eta "robot" bitxia erretiratu egin zela.

Motor berriak ez du EcoSport azkarrago bihurtzen eta, iragarritako datuak ikusita, erdipurdikoa da. Noizean behin aurrerapenekin erritmo moderatuan gidatzeko, 6 litroko motorra ere nahikoa da, eta XNUMX abiadura "automatiko" modernoak trakzio kontrola sinplea eta kontzientea bihurtzen du. Bi potentzia-unitateak gidariaren trebetasunak ez ditu guztiz eskatzen, izan ere, ez dute trebetasun berezirik behar eta EcoSport osoa bere manipulazio ulergarriarekin, erroilu apalekin eta zuzendaritza erosoarekin, errepideko irregulartasunak ondo iragazten dituena.

Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea

Duela zenbait urte, Ford izan zen etorkizun handiko segmentu batean sartu zenetako bat, non ezin baitzuen guztiz lehiatu Renault Duster, Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Azken hau ez dago merkatuan aspaldi, alde egitea eta itzultzea lortu zuen Juke garestiegia da eta Frantziako gurutzea dosi homeopatikoetan saltzen da. Merkatuko liderrak izatea lortu zuten Hyundai Creta eta Renault Kaptur, lehiatzea oso zaila izango baita.

EcoSport oraindik ankerra da hiriarentzat, ordezko gurpilarekin atzeko ate astunak zaildu egiten du funtzionamendua, baina barnealde oso onak eta tren motordun sistema adimentsuek bigarren aukera sendoa ematen diote. Gutxieneko prezioa 12 $ da. Ez da hain txikia, baina gurpildun trantsizio handiko EcoSport-ek 461 dolar balio du, Creta antzekoa baino zertxobait merkeagoa. Goreneko bertsioen prezioak 15 dolarrekoak dira, eta hori gehiegizkoa da, baina benetan bolantea eta haizetako berotua ordaindu nahi dituzu, 970 hazbeteko multimedia sistemaren grafikoak eta atzera begirako kamera normala.

Ford EcoSport 1,5Ford EcoSport 2,0
MotaGurutzeaGurutzea
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4325 / 1765 / 16704325 / 1765 / 1670
Gurpila, mm25192519
Pisua, kg13521463
motor motaGasolina, R3, turboGasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm14992000
Potentzia, hp rekin. rpm-tan123 / 6000148 / 6000
Gehienez momentua,

Nm rpm-tan
151 / 4500194 / 4500
Transmisioa, gidatzea6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean6-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Maksim. abiadura, km / h175180
100 km / h-ko azelerazioa, sOdOd
Erregaiaren kontsumoa

(hiria / autobidea / mistoa), l
9,2 / 5,5 / 6,811,4 / 6,9 / 8,5
Enbor bolumena, l354-1184354-1184
Prezioa, $.14 93015 970
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Ford EcoSport eguneratuaren proba-gidatzea

Gehitu iruzkin berria