Svecha0 (1)
Termino automatikoak,  Artikuluak,  Ibilgailuen gailua,  Makinen funtzionamendua

Bujiak - zertarako balio dute eta nola funtzionatzen duten

Txinpartak

Ezin da gasolina barne errekuntzako motorrik piztu bujiarik gabe. Gure berrikuspenean, zati honen gailua, nola funtzionatzen duen eta ordezko kit berria aukeratzerakoan kontuan hartu behar duzuna kontuan hartuko ditugu.

Zer dira bujiak

Kandela auto pizteko sistemaren elementu txiki bat da. Motorraren zilindroaren gainean instalatuta dago. Mutur bat motorrean bertan izorratuta dago, goi tentsioko hari bat jartzen da bestean (edo, motorraren aldaketa askotan, pizteko bobina bereizita).

svecha5 (1)

Pieza hauek pistoi taldearen mugimenduan zuzenean parte hartzen duten arren, ezin esan motorra den elementurik garrantzitsuena denik. Motorra ezin da martxan jarri beste osagairik gabe, hala nola gas ponpa, karburadorea, pizteko bobina, etab. Hobeto esanda, bujia potentzia-unitatearen funtzionamendu egonkorrean laguntzen duen mekanismoaren beste lotura bat da.

Zertarako balio dute auto bateko kandelak?

Motorraren errekuntza ganberan gasolina pizteko txinparta ematen dute. Historia pixka bat.

Barne-errekuntzako lehen motorrak su zabaleko distira-hodiekin hornituta zeuden. 1902an, Robert Boschek Karl Benz gonbidatu zuen bere diseinua bere motoreetan instalatzera. Piezak ia diseinu bera zuen eta gaur egungo homologoen printzipio berdinean funtzionatzen zuen. Historian zehar, eroaleak eta dielektrikoak egiteko materialetan aldaketa txikiak izan dituzte.

Txinparta gailua

Lehen begiratuan, badirudi txinpartak (SZ) diseinu sinplea duela, baina, egia esan, askoz ere zailagoa da bere diseinua. Motorraren pizte sistemaren elementu hau elementu hauek osatzen dute.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Harremanetarako aholkua (1). SZaren goiko aldea, goi tentsioko haria jarrita dagoenean, pizte bobinatik edo banakatik datorrena. Gehienetan, elementu hau amaieran erlaitz batekin egina dago, lokailuen printzipioaren arabera finkatzeko. Puntan hari bat duten kandelak daude.
  • Kanpoko saihetsak dituen isolatzailea (2, 4). Isolatzailearen saihetsek korronteko hesia osatzen dute, hagaxkatik piezaren gainazalera saihestea ekidinez. Aluminio oxido zeramikaz egina dago. Unitate honek 2 gradu arteko tenperatura-igoerak jasan behar ditu (gasolina erreketa garaian sortuak) eta, aldi berean, propietate dielektrikoak mantendu.
  • Kasua (5, 13). Sastrakak giltza batekin finkatzeko egiten diren metalezko zatia da. Gorputzaren beheko aldean hari bat mozten da, eta horrekin kandela motorraren bujia putzuan sartzen da. Gorputzaren materiala aleazio handiko altzairua da, eta haren azalera kromatua da oxidazio prozesua ekiditeko.
  • Harremanetarako barra (3). Deskarga elektrikoa zeharkatzen duen elementu zentrala. Altzairuz egina dago.
  • Erresistentzia (6). SZ modernoenak beirazko zigilatzailez hornituta daude. Elektrizitate horniduran gertatzen diren irrati interferentziak kentzen ditu. Kontaktu hagaxka eta elektrodoaren zigilu gisa ere balio du.
  • Zigilatzeko garbigailua (7). Zati hau kono edo ohiko garbigailuaren moduan egon daiteke. Lehenengo kasuan, elementu bat da, bigarrenean, juntura osagarri bat erabiltzen da.
  • Beroa xahutzeko garbigailua (8). SZ hozte azkarra eskaintzen du, berokuntza-eremua handituz. Elektrodoetan sortutako karbono gordailuen kopurua eta kandelaren iraunkortasuna bera elementu honen mende daude.
  • Elektrodo zentrala (9). Zati hau altzairuzkoa zen hasieran. Gaur egun, beroa xahutzen duen konposatu batez estalitako nukleo eroalea duen material bimetalikoa erabiltzen da.
  • Isolatzaile kono termikoa (10). Elektrodo zentrala hozteko balio du. Kono honen altuerak kandelaren distira-balioa eragiten du (hotza edo epela).
  • Lan ganbera (11). Gorputzaren eta isolatzaile konoaren arteko tartea. Gasolina pizteko prozesua errazten du. "Zuzi" kandeletan, ganbera hau zabaldu egiten da.
  • Alboko elektrodoa (12). Isurketa bat gertatzen da haren eta muinaren artean. Prozesu hori lurreko arkuaren deskargaren antzekoa da. Alboko hainbat elektrodo dituzten SZak daude.

Argazkian h-ren balioa ere agertzen da. Hau da txinparta. Txinparta errazago gertatzen da elektrodoen arteko gutxieneko distantziarekin. Hala ere, txinpartak airea / erregaia nahastu behar du. Eta horretarako txinparta "gantz" bat behar da (gutxienez milimetro bateko luzera) eta, horren arabera, elektrodoen arteko tarte handiagoa.

Likidazioei buruzko informazio gehiago dago honako bideo honetan:

Iridium kandelak - merezi du edo ez?

Bateriaren bizitza aurrezteko, fabrikatzaile batzuek teknologia berritzailea erabiltzen dute SZ sortzeko. Elektrodo zentrala meheagoa egitean datza (txinparta handitu den tartea gainditzeko energia gutxiago behar da), baina, aldi berean, erre ez dadin. Horretarako, metal geldoen aleazio bat erabiltzen da (hala nola, urrea, zilarra, iridioa, paladioa, platinoa). Argazki horren adibide bat ageri da argazkian.

Svecha_iridievaja (1)

Bujiek nola funtzionatzen duten auto batean

Motorra pizten denean, pizte-bobinatik tentsio handiko korronte bat ematen da (kandela guztientzako bat izan daiteke, bi kandelentzako bat edo SZ bakoitzeko banakoa). Momentu honetan, entxufearen elektrodoen artean txinparta bat sortzen da, zilindroko aire-erregai nahastea piztuz.

Zein karga jasaten ari diren

Motorraren funtzionamenduan zehar, bujia bakoitzak karga desberdinak jasaten ditu, beraz, horrelako kargak denbora luzez jasan ditzaketen materialez eginda daude.

Karga termikoak

Bujiaren lan-zatia (bi elektrodoak) zilindroaren barruan dago. Hartzeko balbula (edo balbulak, motorraren diseinuaren arabera) irekitzen denean, aire-erregaiaren nahastearen zati berri bat sartzen da zilindrora. Neguan, bere tenperatura negatiboa edo zerotik gertu izan daiteke.

Svecha2 (1)

Berotutako motor batean, HTS pizten denean, zilindroaren tenperatura nabarmen igo daiteke 2-3 mila graduraino. Tenperaturaren aldaketa zorrotz eta kritikoak direla eta, entxufearen elektrodoak deformatu daitezke, eta horrek denborarekin elektrodoen arteko tarteari eragiten dio. Gainera, metalezko piezak eta portzelanazko isolatzaileak dilatazio termiko koefiziente desberdinak dituzte. Halako bat-bateko aldaketek isolatzailea ere suntsitu dezakete.

Karga mekanikoak

Motor motaren arabera, erregaiaren eta airearen nahasketa pizten denean, zilindroaren presioa nabarmen alda daiteke huts-egoeratik (presio negatiboa atmosferarekiko) presio atmosferikoa 50 kg / cm XNUMX gainditzera. eta gorago. Horrez gain, motorra martxan dagoenean, bibrazioak sortzen ditu, eta horrek negatiboki eragiten du txinparta-budien egoeran.

Karga kimikoa

Erreakzio kimiko gehienak tenperatura altuetan posible dira. Gauza bera esan daiteke karbonozko erregaien errekuntzan gertatzen diren prozesuei buruz. Aldi berean, substantzia kimikoki aktibo kopuru handia askatzen da (horri esker, bihurgailu katalitikoak funtzionatzen du - substantzia horiekin erreakzio kimiko batean sartzen da eta neutralizatzen ditu). Denborak aurrera egin ahala, kandelaren zati metalikoaren gainean jarduten dute, eta horren gainean karbono-gordailuak eratzen dituzte.

Karga elektrikoak

Txinparta sortzen denean, tentsio handiko korronte bat aplikatzen zaio erdiko elektrodoari. Funtsean, zifra hau 20-25 mila voltiokoa da. Potentzia-unitate batzuetan, pizte-bobinek parametro honen gainetik pultsu bat sortzen dute. Deskargak hiru milisegundo irauten du, baina nahikoa da halako tentsio altu batek isolatzailearen egoeran eragiteko.

Errekuntza-prozesu arruntetik desbideratzeak

Bujiaren bizitza murriztu daiteke aire/erregai nahastearen errekuntza-prozesua aldatzen bada. Prozesu honetan hainbat faktorek eragiten dute, adibidez, erregaiaren kalitate txarra, piztea goiz edo berandu, etab. Hona hemen bujia berrien bizitza laburtuko duten faktore horietako batzuk.

Gaizkia

Efektu hori nahasketa gihar bat hornitzen denean (erregaia bera baino askoz aire gehiago dago), korronte potentzia nahikoa ez denean gertatzen da (pizte-bobinaren funtzionamendu txarragatik edo goi-tentsioko kableen kalitate txarreko isolamenduagatik gertatzen da. - hausten dira) edo txinparta bat gertatzen denean. Motorrak matxura hori jasaten badu, elektrodoetan eta isolatzaileetan metaketak sortuko dira.

Pizte distiratsua

Pizte distiratsua bi mota daude: goiztiarra eta atzeratua. Lehenengo kasuan, txinparta pistoia goi-gune hilera iritsi baino lehen pizten da (pizte-denbora handitzen da). Une honetan, motorra asko berotzen da, eta horrek SPL are handiagoa dakar.

Svecha4 (1)

Efektu honek aire-erregaiaren nahasketak zilindrora sartzean arbitrarioki piztea dakar (zilindro-pistoi taldearen zati beroen ondorioz pizten da). Pizte distiratsua gertatzen denean, balbulak, pistoiak, zilindro-buruko juntak eta pistoi-eraztunak honda daitezke. Entxufearen kalteari dagokionez, kasu honetan, isolatzailea edo elektrodoak urtu daitezke.

Detonazioa

Zilindroaren tenperatura altuagatik eta erregaiaren oktano kopuru baxuagatik ere gertatzen den prozesua da. Detonatzen denean, oraindik konprimitu gabeko VTS-a pistoitik urrunen dagoen zilindroaren zatian dagoen zati gori batetik pizten hasten da. Prozesu honekin aire-erregaiaren nahastearen errekuntza zorrotza da. Askatutako energia ez da bloke burutik hedatzen, pistoitik burura soinuaren abiadura gainditzen duen abiaduran baizik.

Detonazioaren ondorioz, zilindroa zati batean gehiegi berotzen da, pistoiak, balbulak eta kandelak beraiek gehiegi berotzen dira. Gainera, kandelak presio handiagoa jasaten ari da. Prozesu honen ondorioz, SZ isolatzailea leher daiteke edo zati bat hautsi daiteke. elektrodoak beraiek erre edo urtu egin daitezke.

Motorraren kolpea kolpe metaliko ezaugarriek zehazten dute. Gainera, ihes-hoditik ke beltza ager daiteke, motorra erregai asko kontsumitzen hasiko da eta bere potentzia nabarmen txikiagoa izango da. Efektu suntsitzaile hau garaiz detektatzeko, kolpe-sentsore bat instalatzen da motor modernoetan.

Diesela

Nahiz eta arazo hau bujien funtzionamendu okerrekin zerikusirik ez izan, haiei eragiten die, tentsio handia jasanez. Diesela motorra itzalita dagoenean gasolina auto-piztea da. Efektu hau aire-erregaiaren nahasketak motorraren zati beroekin duen kontaktuaren ondorioz gertatzen da.

Efektu hau erregai-sistemak funtzionatzeari uzten ez dion potentzia-unitateetan bakarrik agertzen da piztea itzalita dagoenean - karburagailu ICEetan. Gidariak motorra itzaltzen duenean, pistoiek aire-erregaiaren nahasketa zurrupatzen jarraitzen dute inertziaz, eta erregai-ponpa mekanikoak ez du karburatzaileari gas hornidura geldiarazten.

Diesela motorren abiadura oso baxuetan sortzen da, eta horrek motorraren funtzionamendu oso ezegonkorrarekin batera egiten du. Efektu hori gelditzen da zilindro-pistoi taldeko piezak behar bezala hozten ez direnean. Zenbait kasutan, segundo batzuk behar dira.

Kandela kedarra

Kandelen karbono-gordailuak oso desberdinak izan daitezke. Horren arabera, motorrarekin arazo batzuk baldintzatu ditzakezu. Elektrodoen gainazalean karbono-gordailu gogorrak agertzen dira errekuntza-nahastearen tenperatura 200 gradutik gorakoa denean.

Bujiak - zertarako balio dute eta nola funtzionatzen duten

Kandelaren gainean karbono gordailu handi bat badago, kasu gehienetan SZren errendimendua oztopatzen du. Arazoa bujia garbituz konpondu daiteke. Baina garbiketak ez du karbono-gordailu naturalaren kausa kentzen, beraz, kausa horiei aurre egin behar zaie. Kandela modernoak auto-garbitzeko diseinatuta daude.

Kandelaren baliabidea

Bujiaren bizitza ez da faktore baten araberakoa. SZ ordezkatzeko epeak eragina du:

Nikelezko kandela klasikoak hartzen baditugu, normalean 15 kilometroko iraupena dute. Autoa megalopoli batean funtzionatzen bada, orduan zifra hori baxuagoa izango da, izan ere, autoak gidatzen ez duen arren, auto-ilarak edo ilarak daudenean, motorrak lanean jarraitzen du. Elektrodo anitzeko analogoek bi aldiz irauten dute gutxi gorabehera.

Iridio edo platinozko elektrododun kandelak instalatzean, produktu hauen fabrikatzaileek adierazi dutenez, 90 mila kilometrora mugitu daitezke. Noski, motorraren egoera teknikoak ere eragina du haien errendimenduan. Automozio-zerbitzu gehienek bujiak 30 mila kilometroan behin ordezkatzea gomendatzen dute (planifikatutako mantentze-lanaren zati gisa).

Bujia motak

SZ guztiak aldatzeko parametro nagusiak:

  1. elektrodo kopurua;
  2. elektrodo zentraleko materiala;
  3. dirdira zenbakia;
  4. kasu tamaina.

Lehenik eta behin, kandelak elektrodo bakarrekoak (klasikoak elektrodo batekin "lurrean") eta elektrodo anitzekoak izan daitezke (bi, hiru edo lau alboko elementuak egon daitezke). Bigarren aukerak baliabide handiagoa du, elementu horietako baten eta muinaren artean txinparta egonkor agertzen delako. Batzuk beldur dira horrelako aldaketa bat eskuratzeko, pentsatuz kasu honetan txinparta elementu guztien artean banatuko dela eta, beraz, mehea izango dela. Izan ere, korronteak erresistentzia gutxieneko bidea jarraitzen du beti. Hori dela eta, arkua bakarra izango da eta bere lodiera ez da elektrodo kopuruaren araberakoa. Hain zuzen ere, hainbat elementu egoteak txinparten fidagarritasuna areagotzen du kontaktuetako bat erretzen denean.

Svecha1 (1)

Bigarrenik, esan bezala, elektrodo zentralaren lodierak txinpartaren kalitatean eragiten du. Hala ere, metal mehea azkar erreko da berotzean. Arazo hau ezabatzeko, fabrikatzaileek platinozko edo iridiozko muina duten tapoi mota berri bat garatu dute. Bere lodiera 0,5 milimetro ingurukoa da. Halako kandelen txinparta hain da indartsua, ezen karbono gordailuak ia ez baitira sortzen.

svecha7 (1)

Hirugarrenik, txinpartak elektrodoen berokuntza jakin batekin bakarrik funtzionatuko du (tenperatura optimoa 400 eta 900 gradu bitartekoa da). Hotzegiak badira, karbono gordailuak sortuko dira haien azalean. Gehiegizko tenperaturak isolatzailea pitzatzea eragiten du eta, kasurik okerrenean, piztea piztea (erregai-nahastea elektrodoaren tenperaturatik pizten denean eta gero txinparta bat agertzen da). Bai lehenengoan, bai bigarrenean, honek motor guztiari eragiten dio negatiboki.

Kalilnoe_Chislo (1)

Zenbat eta distira handiagoa izan, orduan eta SZ gutxiago berotuko da. Aldaketa horiei kandela "hotzak" deitzen zaie eta adierazle baxuagoa duten "beroak" dira. Ohiko motoreetan, batez besteko adierazlea duten modeloak instalatzen dira. Ekipo industrialak abiadura murriztuarekin funtzionatzen du askotan, beraz, hain azkar hozten ez diren entxufe "beroak" dituzte. Kirol autoen motorrek abiadura handiko ibilgailuak izaten dituzte eta, beraz, elektrodoak berotzeko arriskua dago. Kasu honetan, aldaketa "hotzak" instalatzen dira.

Laugarrenik, SZ guztiak gakoaren ertzaren tamainan (16, 19, 22 eta 24 milimetroetan) bereizten dira, baita hariaren luzeran eta diametroan ere. Argiztapen-eskuliburuan txinpartaren zein neurri egokia den motor jakin baterako

Zati honen parametro nagusiak bideoan azaltzen dira:

Bujiei buruz jakin behar duzuna

Markaketa eta bizitza zerbitzua

Pieza bakoitza zeramikazko isolatzaile batekin etiketatuta dago, motor jakin batera egokituko den edo ez jakiteko. Hona hemen aukeretako baten adibidea:

A - U 17 D V R M 10

Posizioa markatzeanKaraktere-balioaDescription
1Hari motaA - haria М14х1,25 М - haria М18х1,5 Т - haria М10х1
2Euskarri gainazalaK - garbigailu konikoa - - garbigailu laua junturarekin
3diseinuaМ - txinparta txikia У - hexagono murriztua
4Bero kopurua2 - "beroena" 31 - "hotzena"
5Harizko luzera (mm)N - 11 D - 19 - - 12
6Bero konoaren ezaugarriakB - gorputzetik ateratzen da - gorputzean sartzen da
7Beira zigilatzailearen erabilgarritasunaP - erresistentziarekin - - erresistentziarik gabe
8Material nagusiaM - kobrea - - altzairua
9Berritu serie-zenbakia 

Fabrikatzaile bakoitzak bere denbora zehazten du bujiak ordezkatzeko. Adibidez, elektrodo bakarreko txinparta estandarra aldatu behar da kilometroak 30 km baino gehiago ez direnean. Faktore hori motorren orduen adierazlearen araberakoa da (nola kalkulatzen diren kalkulatzen da adibide baten bidez autoaren olio aldaketak). Garestiagoak direnak (platinoa eta iridioa) gutxienez 90 km-tik behin aldatu behar dira.

SZren iraupena haiek egindako materialaren ezaugarrien eta funtzionamendu baldintzen araberakoa da. Adibidez, elektrodoen karbono gordailuek erregai sisteman funtzionamendu okerra izan dezakete (gehiegi aberatsa den nahasketa hornitzea), eta loratze zuriak txinpartaren distira-zenbakia edo pizte goiztiarraren bat ez etortzea adierazten du.

svecha6 (1)

Bujiak egiaztatzeko beharra kasu hauetan sor daiteke:

  • azeleragailuaren pedala zorrotz sakatzen denean, motorrak atzerapen nabariarekin erreakzionatzen du;
  • motorraren abiarazte zaila (adibidez, horretarako abiarazlea denbora luzez biratu behar duzu);
  • motorraren potentzia gutxitzea;
  • erregai kontsumoaren igoera nabarmena;
  • aginte-mahaian kontrol-motorra pizten du;
  • hotzarekin motorra abiaraztea;
  • inaktibo ezegonkorra (motor "troit").

Aipatzekoa da faktore horiek kandelen funtzionamendu okerra ez ezik. Ordezkatzen jarraitu aurretik, haien egoera aztertu beharko zenuke. Argazkian motorraren kasuan zein unitatetan arreta behar den erakusten da.

Cvet_Svechi (1)

Nola egiaztatu kandelak behar bezala funtzionatzen duela

Potentzia-unitatearen funtzionamendu okerra gertatzen bada, lehenik eta behin, aurreikusitako ordezkapenaren menpe dauden elementuei arreta jarri behar zaie. Bujiak ondo funtzionatzen duten egiaztatzeko hainbat modu daude.

Txandakatuta itzaltzea

Gidari askok txandaka aritzen dira martxan dagoen motorra dagoen bujietatik hariak kentzen. Elementu hauen funtzionamendu arruntean, goi-tentsioko kablea deskonektatzeak berehala eragingo du motorraren funtzionamenduan - astintzen hasiko da (zilindro batek funtzionatzeari utzi diolako). Harietako bat kentzeak potentzia-unitatearen funtzionamenduari eragin ez badio, orduan kandela honek ez du funtzionatzen. Metodo hau erabiltzean, pizte-bobina hondatu daiteke (epe luzerako funtzionamendurako, beti deskargatu behar da, eta bujiatik kentzen bada, deskarga ez da gertatzen, beraz, bobina indibiduala zulatu daiteke).

Txinparta proba

Hau pizte-bobinarentzat hain kaltegarria den modu bat da, batez ere banakakoa bada (kandeleriaren diseinuan barne). Proba horren funtsa motorra martxan ez dagoen bitartean entxufea askatzen dela da. Goi-tentsioko hari bat jartzen zaio. Ondoren, kandela hariarekin balbula estalkiaren kontra makurtu behar da.

Bujiak - zertarako balio dute eta nola funtzionatzen duten

Motorra martxan jartzen saiatzen ari gara. Bujia osorik badago, elektrodoen artean txinparta argi bat agertuko da. Hutsa bada, goi-tentsioko kablea aldatu behar duzu (isolamendu txarraren ondorioz ihesa egon daiteke).

Tester egiaztatzea

Prozedura hau burutzeko piezo txinparta zunda edo probagailu bat behar da. Auto-piezen denda batean erosi dezakezu. Aldi berean, motorra itzali egiten da. Goi-tentsioko alanbrearen argimutilaren ordez, probatzailearen konektore malguaren punta jartzen da kandela gainean. Malguki kargatutako zunda balbula-estalkiaren gorputzaren kontra (motor-pisua) irmoki sakatzen da.

Ondoren, probatzailearen botoia hainbat aldiz sakatzen da. Kasu honetan, argi adierazlea piztu behar da, eta txinparta bat agertu behar da kandela gainean. Argirik ez bada pizten, kandela ez da funtzionatzen.

Zer gertatzen da kandelak garaiz aldatzen ez badituzu?

Jakina, motoristak ez badu erreparatzen bujien egoerari, autoak ez du kalte larririk jasoko. Ondorioak geroago agertuko dira. Egoera honen emaitzarik ohikoena motorra martxan jartzeari uko egitea da. Arrazoia hauxe da: pizte-sistemak berak behar bezala funtziona dezakeela, bateria guztiz kargatuta dagoela eta bujiek ez dutela txinparta nahiko indartsurik sortzen (adibidez, karbono-gordailu handiak direla eta), edo ez dute batere sortzen.

Hori ekiditeko, kandelekin arazoak adierazten dituzten zeharkako seinaleei adi egon behar duzu:

  1. Motorra hirukoiztu egiten hasi zen (ezen edo gidatzen ari zaren bitartean astindu egiten du);
  2. Motorra gaizki hasi zen martxan, kandelak etengabe gainezka daude;
  3. Erregai-kontsumoak gora egin du;
  4. Ihes ke lodiagoa erregaia gaizki erretzearen ondorioz;
  5. Kotxea dinamikoagoa bihurtu da.

Seinale horien guztien aurrean gidaria harrigarriro lasai badago eta bere autoa modu berean funtzionatzen jarraitzen badu, ondorio larriagoak agertuko dira laster - motorraren hutsegiteraino.

Ondorio desatseginenetariko bat zilindroetan maiz detonatzea da (aire-erregaiaren nahasketa leunki erretzen ez denean, baina nabarmen lehertzen denean). Motorra martxan dagoen bitartean soinu metaliko nabarmen bati jaramonik egin ezean, ihes-kanporatik ke beltza agertuko da. tutua, motorraren matxura adierazten duena.

Bujiak matxurak

Bujien matxura zilindro batean edo gehiagotan pizterik ez egoteak adierazten du. Efektu hau ezin da ezerrekin nahastu - kandela batek edo bik aldi berean funtzionatzen ez badute, motorra ez da abiaraziko edo oso desegonkorra izango da ( " doministiku " eta astindu egingo du).

Bujiek ez dute inolako mekanismorik edo elementu kopuru handirik, beraz, haien disfuntzio nagusiak isolatzailearen pitzadurak edo txirbilak edo elektrodoen deformazioa dira (haien arteko tartea urtu edo aldatu egin da). Kandelak ezegonkorrak izango dira haien gainean karbono-gordailuak jartzen badira.

Nola zaindu kandelak neguan?

Aditu askok negurako kandela berriak jartzea gomendatzen du, nahiz eta zaharrak oraindik normal funtzionatzen ari diren. Arrazoia da motorra abiaraztean, gau osoa hotzean egon dena, txinparta ahul baten tenperatura ez dela nahikoa izango erregai hotza pizteko. Hori dela eta, beharrezkoa da kandelek etengabe txinparta koipetsuak sortzea. Neguko aldia amaitzean, SZ zaharra instalatzeko aukera izango da.

Gainera, neguan makinaren funtzionamenduan zehar, kandeletan karbono-gordailuak sor daitezke, eta hori handiagoa da beste hiru urtaroetan beste kandelen funtzionamenduan baino. Hau eguraldi hotzean egiten den bidaia laburretan gertatzen da. Modu honetan, motorra ez da behar bezala berotzen, horregatik kandelak ezin dira karbono-gordailuak bakarrik garbitu. Prozesu hori aktibatzeko, motorra lehenik funtzionamendu-tenperaturara eraman behar da, eta gero abiadura handiagoetan gidatu.

Nola aukeratu bujiak?

Zenbait kasutan, galdera honi erantzutea automobilgilearen finantza gaitasunen araberakoa da. Beraz, pizteko eta erregaia hornitzeko sistemak behar bezala konfiguratuta badaude, entxufe estandarrak fabrikatzaileak hala eskatzen duelako soilik aldatuko dira.

Aukerarik onena motorren fabrikatzaileak gomendatutako entxufeak erostea da. Parametro hau zehazten ez bada, kasu honetan kandelaren tamainaren eta distira-zenbakiaren parametroaren arabera gidatu beharko litzateke.

Svecha3 (1)

Motor gidari batzuek bi kandela multzo dituzte aldi berean (neguan eta udan). Distantzia laburretan eta bira txikietan gidatzeak aldaketa "beroa" instalatzea eskatzen du (maizago baldintza horiek neguan gertatzen dira). Distantzia luzeko bidaiak abiadura handiagoan egiteko, alderantziz, analogiko hotzagoak instalatu beharko dira.

SZ aukeratzerakoan faktore garrantzitsua fabrikatzailea da. Markarik garrantzitsuenek dirua izena baino zerbait gehiagorako hartzen dute (motorista batzuek oker uste duten moduan). Bosch, Champion, NGK, etab. Bezalako fabrikatzaileen kandelek baliabide handiagoa dute, metal aleazio inerteak erabiltzen dituzte eta oxidazioaz babestuta daude.

Erregaia hornitzeko eta pizteko sistemak behar bezala mantentzeak txinparten bizitza iraungo du eta barne-errekuntzako motorraren egonkortasuna bermatuko du.

Bujiak nola funtzionatzen duten eta hobekuntza zein den jakiteko informazio gehiago lortzeko, ikusi bideoa:

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen bujia berriak aukeratzerakoan ohiko akatsei buruzko bideo labur bat:

Galderak eta erantzunak:

Zertarako balio du kotxean dagoen kandela? Pizte sistemaren elementu bat da, aire/erregai nahasketa pizteaz arduratzen dena. Bujiak gasolina edo gasarekin funtzionatzen duten motorretan erabiltzen dira.

Non sartzen da kandela kotxean? Kutxan kokatutako bujian izorratzen da. Ondorioz, bere elektrodoa zilindroaren errekuntza-ganberan dago.

Nola dakizu noiz den bujiak aldatzeko garaia? Motorra abiarazte zaila; potentzia-unitatearen potentzia jaitsi egin da; erregaiaren kontsumoa handitu; "Pentsakortasuna" gasaren gaineko prentsa zorrotz batekin; motorra ibiltzea.

Iruzkin bat

Gehitu iruzkin berria