SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)
Test Drive

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Laguntzaile elektronikoek abenturazalea XXI

2018an V-Strom erabilera anitzeko moto mitikoaren hurrengo belaunaldia aurkeztu eta gutxira, Suzukik are nobelagarriagoa kaleratu du 2020rako.

Arrazoia, ziurrenik, aurten Europan indarrean sartu diren ingurumen-eskakizunak gogortzean datza. Hori dela eta, 1037 cc-ko 90 graduko V-twin motor bera (2014tik ezagutzen dena) Euro 5 isurketa-araua betetzeko aldatu dute.Orain 107 CV-ra iristen da. 8500 rpm-n eta 100 Nm-ko momentu maximoa 6000 rpm-n. (lehen 101 CV zituen 8000 rpm eta 101 Nm 4000 rpm bakarrik). Beste desberdintasun bat da lehen eredua V-Strom 1000 XT deitzen zela, eta orain 1050 HT dela. Bestela, "oinez" aldaketa batzuk nekez aurkituko dira. Bai, hemen potentzia apur bat gehiago duzu, baina momentu maximoa pixka bat geroago iristen zaizu, eta ideia bat txikiagoa da. Hala ere, lehen bezala, "arima" ugari dago motorrean. 1000cc-ko makina batetik espero bezala. Ikusi, botoiari buelta ematen badiozu, hondamendi natural bat bezala aurrera egingo duzu hegan.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Dena motorrean txip aldatu batean oinarrituta egongo balitz, Suzukik nekez deituko lioke modeloari berria, ez aurpegi berria (oraindik iritzi horiek entzuten badira ere, ez dago diferentziarik motorrean ez ezik, markoan eta etetea.) ...

Kondairak

Has gaitezen agerikoa den diseinuarekin. Arrakasta handiko Suzuki DR-Z eta batez ere 80ko hamarkadaren amaierako/90eko hamarkadaren hasierako DR-BIG SUVetara itzultzen da bere abentura-geneak gehiago nabarmentzeko. Ez dago gaizki, aurreko belaunaldiak diseinu nahiko sinplea eta bereiztezina zuen.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Orain, gauzak gordina, gordina eta atzerako erakargarria da. Farola karratuak aipatutako ermitauentzako keinu zuzena da, baina retro itxura duen arren, guztiz LED da, pizgailuen antzera. Ertza, jadanik zorrotza ez dena, lehen bezala, eta badirudi apur bat motzagoa dena, "moko" (aurreko hegal) ezaugarri bihurtu da makina mota honentzat.

Arbel digitala ere guztiz berria da.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Oraindik retro itxura du, baina ez modu onean, lehiakide gehienak bezalako koloretako grafikoak eskaintzen ez dituelako eta eguzki argiarekin irakurtzeko zaila baita. Bestalde, nahiko informatiboa.

sistema

Motoaren berrikuntza esanguratsuenak elektronikoak dira. Gasa ez da jada kableatua, elektronikoa baizik, Ride-by-wire deritzona. Eskola zaharreko lasterkariek asko gustatzen ez zaien arren (V-Strom errespetatu zuten, hain zuzen ere, bere izaera puristagatik), hornitutako gas kantitatea neurtzeko askoz zehatzagoa da. Beste modu batera esanda, ez da harritzekoa. Egia esan, jaurtiketak dira, hori ez da guztiz egia, bizikletak hiru zirkulazio modu eskaintzen baititu orain, A, B eta C izenekoa, eta horren izaera goitik behera aldatuko dute.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

C moduan leunena da, A moduan, berriz, e-gasa nahiko zuzena eta sentikorra bihurtzen da, aipatutako "ostikadak" gogora ekarriz. Trakzio-kontrol elektronikoa ere gehitu da, gainera, jada guztiz desaktibatu ezin daitezkeen hiru modurekin, zoritxarrez hautsa zulatzea gustatzen zaienentzat. Baina, beharbada, akatsa elektronikoa ordezkatzeko arrazoirik garrantzitsuena gurutzaldi-kontrola jartzeko gaitasuna da. Kontinenteak zeharkatzeko eraikitako abenturazko bizikleta batentzat, sistema hau ezinbestekoa da orain.

Laguntzaile berri garrantzitsu bat laguntzailea izango da aldapan irteeran, batez ere txukarretan ibiltzen bazara. Hemen lehenago, abiarazte errazeko sistemak laguntzen zintuen, lehen itzulia martxan dagoenean birak zertxobait handitzen ditu eta gasik gabe itzali daiteke. Oraindik badu, baina bairekin egindako lana atzeko gurpilaren momentuko euspenarekin osatzen da, atzera egin ez dezazun.

247 кг

Alderdi batean, V-Strom lehiaren atzean geratzen da - pisu handia. Aluminiozko markoa izan arren, lehen 233 kg pisatzen zuen eta orain 247 kg. Errealitatean, ordea, horrek esan nahi du motorra aurrekoa baino arinagoa dela, 233 kg pisu lehorra delako, eta 247 bustia, alegia. likido eta erregai guztiekin kargatuta, eta deposituan 20 litro besterik ez. Makina hain orekatuta dago, ezen pisu horrek ez dizu inola ere oztopatzen aparkalekuan maniobrak egiterakoan ere. Ikusi, lur malkartsuetan erortzen baduzu, gauzak zaildu egiten dira. Eserlekua 85 cm-ko altuera da, eta horrek gidatze-posizio oso naturala eta tentea da, baina txirrindulari baxuagoek jaisteko aukera dute, oraindik oinekin lurrera heltzeko.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Bestela, dena berdina da - motorraren bultzada atzeko gurpilera transmititzen da 6 abiadurako eskuzko kaxa batetik. Hemen ere laguntzaile garrantzitsu bat dago: irristakorra enbragea. Bere lana ez da atzeko gurpila blokeatzea, itzulera zorrotzagoarekin eta transmisio arduragabearekin, transmisioak beraz, geldialdia oztopatzen du. Aurrealdeko esekidura aurreko belaunaldian sartutako alderantzizko sardexka teleskopiko batez hornituta dago, eta horrek nabarmen hobetzen du zoladuran eta izkinetan maneiamendua. Balaztatzerakoan aurreko errodadura ere murrizten du, baina esekidurak ibilbide luzea duenez (109 mm), eskuineko palanka gogorrago sakatzen baduzu, errepideko bizikleta hutsetan baino gehiago makurtzen da oraindik. Atzeko esekidura oraindik eskuz doitzen da eserlekuaren azpian garabi baten bidez. Aurrealdeko gurpilaren neurria - 19 hazbetekoa, atzekoa - 17. Lurraren aldea - 16 cm.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)

Gelditzeari dagokionez, ezin dugu Bosch-ek garatutako ABS integratua, "izkinak" bezala ere ezaguna, omendu. Balaztaren presioa doitzen du gurpilak blokeatzea ekiditeko, balazta erabiltzerakoan okertutako motozikleta edo motozikleta bat irristatzea eta zuzentzea eragozten du. Motorraren inklinazioa hautematen duten gurpilen abiadura sentsoreak, mugimendua, transmisioa, mugimendua eta trakzioa kontrolatzeko sistemak erabiltzen dira. Horrela, laguntzaileak erabakitzen du zenbat balaztatze indar transmititzen zaion atzeko gurpilari makina orekatzeko.

Orokorrean, V-Strom lehen baino finduagoa, erosoagoa, modernoagoa eta, batez ere, seguruagoa bihurtu da. Hala ere, bere abenturazale izaera gordina mantentzen du, bere retro diseinu bikainekin nabarmentzen oso trebea da.

Deposituaren azpian

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERNOA (BIDEOA)
Motorea2 zilindroko V formakoa
Hozgarria 
Lan bolumena1037 cc
Potentzia CV-tan 107 CV (8500 rpm)
momentua100 Nm (6000 rpm)
Eserlekuaren altuera850 мм
Neurriak (l, w, h) 240/135 km / h
Lur eremua160 мм
depositua20 l
pisua247 kg (hezea)
Prezioa23 590 BGNtik BEZarekin

Gehitu iruzkin berria