Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - kaixo turbokargatua - Kirol-autoak
Kirol Autoak

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - kaixo turbokargatua - Kirol-autoak

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - kaixo turbokargatua - Kirol-autoak

Suzuki Swift Sport motorrak turboalimentatua du eta erosoagoa da, baina dibertigarria ere bada.

Gidatu Suzuki Swift Sport iraganera murgiltzea bezala da, 90eko hamarkadan bertan. Ez zaharkituta dagoelako edo teknologikoki oso aurreratua ez dagoelako, aitzitik: komenigarria da, ondo hornitua, isila eta, gainera, gutxi kontsumitzen du. Ez, 90eko hamarkadako itzulera da, botere apala izan arren entretenitzea eta parte hartzea lortzen baitu. Gaur egun bere lehiakideek gutxienez 200 CV dituzte. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST eta Peugeot 208); baina azkar ez du txarteleko zenbakiekin txunditu nahi, bere temperamentarekin irabazi nahi zaitu soilik.

Lehen albiste (ona) da azkarraren txikiak pisu lehor gutxiago duela. 1000 kg. Bigarrenik, 1.6 litroko 136 litroko berezko motorra galdu zuen. eta jaso 1.4 turbo 140 CV-rekin elastikoagoa eta beteagoa modu guztietan. Aspirazio naturaleko motorrak bere xarma zeukan (mugatzailearen aurrean 1.000 bonus erronda izateaz gain), baina turbo momentua benetan ikusgarria da hain auto arin batean.

ESKAERARIK GABEKO KIROLA

Kanpoan Suzuki Swift Sport badirudi modernoagoa eta atseginagoa dela. Beti txikia (hau da auto txikien artean txikiena), baina baita lehen baino askoz ere sexuagoa ere. Barruan, begietarako oso atseginak ez diren plastiko gogorra eta xehetasunak daude. Atzeko espazioa ere estu samarra da, baina 265 litroko enborra ona da, baina ez dago segmentuaren goialdean. Baina Swift Sport-ek beste geziak ditu abantailarako.

Erosoagoa eta helduagoa da hirian eta autobidean. Gidariaren posizioa bitxia eta altua da, eta ni bezalako sei oinak bazarete, hanken posizioa sakrifikatu behar duzu buruko tarte nahikoa lortzeko edo alderantziz. Horrez gain, Suzuki Swift Sport berria aurrekoa baino motelgailu leunagoak, hobeto intsonorizatuta eta hornituta dago. 1.4 turbo Boosterjet momentuak bidaiatzeko aukera ematen du 60 km / h-ra eta abiadura arazorik gabe berreskuratzeko, beraz, kontsumoa oso txikia da (i 18 km / l bideragarria da).

Oso egokia da errepideko zergetan eta gasean diru asko gastatu gabe dibertitu nahi dutenentzat, eta bikaina da egun guztietako lagun gisa ere. Horra hor kezka: hobea izango al da erritmoa hartzen duzunean ere?

ONDO PASA TXIKIAREKIN

Euri tanta batzuk erortzen ari dira oraindik, baina nire bide gogokoena garbi dago eta argi handia dago. Estutu aurretik Suzuki Swift Sport Torturatutako espioia naizenez, berak helarazi nahi dizkidan xehetasun eta informazioei erreparatzen saiatzen naiz. Azeleragailuaren pedalak ez du transmisio automatikoa duten autoen eskala osoko "klik" gogaikarri hori, ez dago autoa "nahasteko" gidatzeko modu ergelik eta zoragarria da. eskuz trukea martxoaren 6an transplante zehatz eta azkarrekin. Gelak itxura ona du.

Il 1.4 CV turboalimentatua energia kutsakorra du: kementsua eta indartsua da, baina gero eta gehiago hazten den erreserbarekin 6.000 rpm arte... Ezingo du aspirazio naturaleko 7.000 motor zaharraren 1.6 bira / min lortzeko gai, baina bira guztietan beteagoa da eta gidatze ez hain oldarkorra ahalbidetzen du. Zein izan daiteke abantaila edo desabantaila.

Il soinua horren ordez, lotsatia eta aspergarria da: pistoien hots metalikoa ihesaren hotsa baino indartsuagoa da; baina Suzuki Swift ez da 500 Abarth bezain erakargarria, japoniarrak berehala hasi ziren negozioetara.

Mendi nahasketa estu batean, erritmo bizkorra baina ez frenetikoa aurkitzen du: aurrealdea zehatza eta arina da, eta atzekoak, aurreko belaunaldia baino leunagoa eta zurrunagoa bada ere, ibilbidea erraz betetzen laguntzen du. Errepide hezeetan indartsua eta segurua da, eta lehorrean mugitu daiteke, zu ez bazara benetan hastea zaila bada ere.

Ez dago irristatze mugatuko diferentzialaberaz (errepide heze batean behintzat) beharko zenuke gasa laztantzen lehenengo engranajeetan barruko pneumatikoa zapaltzea ekiditeko. Esan bezala, dena 90eko hamarkada trinkoan bezala. Benetan dibertigarria da: zintzoa, bizkorra, argia da eta entretenitu gaitzakeen abiadurarekin ukitzen du, baina ez gaitu beldurtzen.

Barrualdeko mozketa Swift zaharra baino leunagoa da eta horrek egiten du, zalantzarik gabe errazagoa eta intuitiboagoa... Hala ere, ez da leundu gidaririk zorrotzenak gogaitzeraino: jaurtiketa apur bat, baina zelai txiki bat, beraz, segurtasunez balazta dezakezu sudurra, asfaltoa zulatzen duena, eta atzeko aldea, katapulta baten antzera altxatu gabe ikusi gabe. Autoak tona txiki bat pisatzen duela ematen du, batez ere txandaka behartzen baduzu.

Lo zuzendaritza Hori ez da asko Eskola zaharra: ez da oso zuzena eta erdian apur bat hutsik dago, baina autoa okertzen denean, palmondoak aurrean zer gertatzen den esaten dizu.

Jostailuzko auto analogiko dibertigarria da, izerdia eragin gabe azkar gidatzeko gai dena. Hau da Mazda MX-5 kirol auto trinkoen artean. Ez du benetako lehiakiderik, eta akats batzuk izan arren, aire freskoa dela deritzot.

"Bere errezetari leial jarraitzen dio: botere apala, kirola baina ez muturreko portaera eta harrietatik ere irribarrea har dezakeen markoa".

PREZIOA ETA KONTSIDERAZIOA

New Suzuki Swift kirol bere errezetari leial jarraitzen dio: botere apala, kirola baina ez muturreko jokaera eta harrietatik ere irribarrea har dezakeen markoa. Turboak askoz azkarrago eta erosoago egiten du, baina emozioak galtzen ere eragiten dio. Aspiratuak labankada handiagoa behar zuen hortzen artean, baina, zalantzarik gabe, jende askok eskertuko du.

Ekipamendu bikaina: gurutzaldi kontrol egokitzailea, larrialdiko balaztatze automatikoa, atzeko kamera, klima kontrol automatikoa, LED argiak eta nabigazioarekin osatutako multimedia sistema, Android Auto eta Apple CarPlay.

Azkenean etorriko gara prezioa: Suzuki Swift Sport kostaldea 21.190 евро, Lehiakideek baino 2-3 mila euro gutxiago. Jakina, ez da hain indartsua, baina oso ondo hornituta dago; baina, batez ere, hori kirolaren beste kontzeptu bati dagokio, sinpleagoa eta zuzenagoa. Eta soiltasuna gero eta gutxiago da egun.

DESKRIBAPEN TEKNIKOA
DIMENSIONS
luzera389 cm
zabalera174 cm
altuera150 cm
pisua1045 kg martxan
enbor265-947 litro
TEKNIKA
motorra4 zilindro jarraian, turbo
alborapena1373 cm
Potentzia140 CV 5500 pisu / min
bikote bat230 Nm-tik 2500 I / min-ra
LANGILEAK
0-100 km / h8.1 segundo
Velocità Massima210 km / h
kontsumoa18 km / l (detektatuta)

Gehitu iruzkin berria