2019 Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor Off-Road alderaketa
Test Drive

2019 Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor Off-Road alderaketa

Gure 4WD ikastaroak hondarra, hartxintxarrezko bideak, uhinak, muino harritsu aldapatsuak, jaitsierak eta pub arakatze alferrak barne hartzen zituen - txantxa bat besterik ez.

Funtsean, abiadura baxuko 4WD zen, beraz, hiru kotxeetan pneumatikoen presioa XNUMX psira jaitsi genuen errepidetik kanpo ibiltzeko eta manipulatzeko eta trakzioa hobetzeko. Presio hori behar izanez gero murrizteko asmoa genuen.

Jimny-k eskailera-txasisa, ardatz sendoak, malguki espiralak ditu eta Bridgestone Dueler H/T batean muntatuta dago.

Rubicon honek eskailera-markoa, ardatz motorrak, malgukiak eta BF Goodrich Mud Terrain kamioi arineko pneumatikoak ditu.

Raptor-ek eskailera-txasisa, aurrealdeko esekidura bikoitza, ardatz sendoa eta malguki espiralikoak atzeko aldean ditu, eta, esan bezala, Fox Racing ganbera bikoitzeko 2.5 hazbeteko kolpeak eta BF Goodrich All Terrain pneumatikoak ditu.

Lehenik ibaiko hondar zati bat hartu genuen. Australian quad bizikletan ibiliko bazara, litekeena da denbora asko pasatzea hondartzan, hondartzan, sasian edo basamortuan.

Jimny-k denbora partzialeko gurpileko trakzio-sistema bat du, eta AllGrip Pro gidariaren laguntza teknologien multzoak maldan jaitsieraren kontrola, maldan eusteko laguntza eta gehiago ditu. Tradizioari leial mantenduz, Jimny-k botoi labur bat dauka oraindik - aldagailuaren aurrean - 4WD, 2WD High Range eta 4WD Low Range funtzionatzeko.

SUV arina eta trinkoa da, eta bere 1.5 litroko motorrak nahiko ondo zulatu ohi du gailu txikia hareatik.

Jimny-k 210 mm-ko lur-argia du, eta, beraz, hareazko adabaki pikortsuak ez dira arazo bat, baina arazoa da Jimny-a distantzia luzeko 4WD moduan gidatzen denean (hondarrean gidatzeko baldintza ona), Egonkortasun Kontrol Elektronikoa martxan jartzen dela. abiaduran.XNUMX km/h, zure bultzada guztia kenduz, hori ez da aproposa hondarrean ibiltzen zarenean.

Horrez gain, hain altua eta estua da bere tamainagatik, non XNUMXWD ibilgailu gehienak baino zaurgarriagoa baita norabide-aldaketa bat-bateko, behartuta edo nahita, baita malda irekietan haize-boladak, ontziko kargaren bat-bateko aldaketak eta are gehiago. aldaketa bortitzak. gradiente batean.

Rubicon-ek sorta bikoitzeko kaxa bat du (aldagailu labur batekin 4WD martxa altuko eta baxuko 4WD artean aldatzeko) eta errepidez kanpoko gidariaren laguntzarako teknologia erabilgarria, muinoen jaitsierak kontrolatzeko sistema fidagarria barne, errepidez kanpoko orriak (pantaila espezifikoak dituztenak). errepidez kanpoko informazioa, malda barne) eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema.

252 mm-ko altuera du (zehaztuta), momentu iraunkor handia, jarrera orekatu polita eta zabala eta zikinkeria (pneumatikoak) euskarri horiek, beraz, bere gainazalean ia flotatzen duen hondar gainean erritmo etengabean ibiltzea erraz lortzen da.

Raptor-ek sorta bikoitzeko kaxa eta sei moduko lur-kontrol sistema aldagarri bat ditu, eta etxean bezala sentitzen den hondar ibilaldi azkarrerako eraikia dagoela dirudi.

Raptor beste biak baino altuagoa, zabalagoa (1860 mm), luzeagoa (5426 mm) eta altuagoa (1848 mm) da, eta, gainera, handiagoa da Rangerrekin alderatuta.

Bere gurpilen arrastoa bere egongela nagusia baino 150 mm zabalagoa da eta beti irmo eta irmo jartzen da edozein gainazaletan. Lurraren aldea 283 mm-koa da.

Raptor taldeko bizkorrena izan zen hondarrean ibiltzeko - Baja modura aldatzeko aukerarekin, abiaduraren erantzuna, transmisioa eta esekidura doitzen dituen bost botoietako bolantearen etengailu baten bidez errepidearen baldintzetara hobeto egokitzeko. terrenoa. Dibertsio asko.

Uretako zeharkaldi estandar batean, gure arerioetako inork ez zuen garaiz ez iristeko arriskurik izan. Aurreko gauean euria egin zuen, eta, egia esan, oraindik ere bota zuen probako egunaren zatirik handiena, baina uraren maila ez zegoen haizetakoaren edo antzekoren gainetik.

Jimny-k 300 mm-ko sakonera du gurutze-sakonera, eta Zook txikiak nahiko indarrez kulunkatu eta erreka-ohaneko urpeko harrien gainean kulunkatu zuen arren, aurrera egiteko ezintasuna baztertu zen. Hala ere, hainbeste errebote eta kolpe egon ziren inguruan -eta ura zipriztinak Jimny-ren alboen kontra- ezen, batzuetan, lata batean arrantzan ari nintzela sentitzen nuen... itsaso astunean... ekaitz batean.

Rubicon-ek 762 mm-ko sakonera estandarra du. Jimny-k baino apur bat lur-zabalera handiagoa du eta ia 40 cm-ko sakonera handiagoa du; beraz, urpeko oztopoetan, hala nola harriak eta eroritako zuhaitz-adarrak, errazago nabigatzen dira Jimny-k baino. Hala ere, harri handiagoetan Rubikon sabela urratu genuen zenbait aldiz.

Raptor-ek 850 mm-ko sakonera estandarra du, eta bere jarrera altuenak harrietatik eta edozein ur-sarreratik babesten du, eta Jimny eta Rubicon baino luzeagoa, zabalagoa eta astunagoa denez, litekeena da abiadura baxuetan kulunkatzea. -4WDing abiadura honela.

Ondoren, muino aldapatsu eta harritsu bati aurre egin genion buztinezko adabaki labaintsuekin eta gurpil-zulo sakonekin, euriak are sakonago eta indartsuago egin zuena. XNUMXWDeko entrenatzaileek eta klubek muinoa agertoki erabakigarri gisa erabiltzen dute, beraz, hau da XNUMX XNUMXxXNUMX hauek probatzeko pistarik onena.

Jimny-ren denbora partzialeko gurpileko trakzio-sistemak, oro har, lana egiten du, baina ez du diferentzialaren blokeorik. Jimny-a sasi sakon batean sartzen duzunean edo trakzio-galera beste edozein egoeratan sartzen zarenean, nahiko oldarkor itzuli eta gurpilak bira eman behar dituzu trakzio-kontrola martxan jartzeko. lan gogorra horrelako lur-sailetan, baina oraindik dibertigarria da.

Errepidez kanpoko angeluak 37 gradu (sarrera), 49 gradu (irteera) eta 28 gradu (irteera) dira - baina Jimnyri begirada bat nahikoa da gurpil guztietarako trakziorako eraikia dela esateko.

Diferentzialaren blokeoa, bigarren merkatuko esekidurak eta errepidez kanpoko pneumatikoak asko hobetuko dituzte Jimny-ren errepidez kanpoko errendimendua.

Rubicon gailentzen da lur mota honetan. Bere maila baxuko engranaje sakona ezin hobea da, beti ahalik eta momentu maximoa pneumatikoei bidaliz.

41, 31 eta 21 graduko hurbiltze, irteera eta hurbiltze angeluak ditu, eta bere gurpil luzeak hurbilketa angelu hori "jaten" du, beraz, Jeep hau arretaz maneiatu behar da harkaitz-mailako zati aldapatsuetan eta baita izkina zorrotzeko gurpilen bide sakonetan ere. .

Bere Selec-Trac 4 × 4 sistemak inoiz huts egingo balu (nekezkoa da), Rubicon-ek aurrealdeko eta atzeko diferentzia-blokeoak ditu, baita biribilketaren aurkako barra desaktibatzea ere, erabilgarria da gurpilen bidaia are gehiago nahi duzunean. beraz, pneumatikoak zikinkeriara zuzendu eta airean biraka egin beharrean lurrera engantxatu zaitezke.

Bestela, Rubicon ia geldiezina da.

Raptor-a erakusleihotik zuzenean, abiadura handiko off-road lasterketarako diseinatuta dago, baina abiadura baxuko lanak ere nahiko ondo kudeatzen ditu.

Jaitsiera indartsuak, transmisio automatiko nahiko delikatua, pneumatiko oso harrotu horiek, lurrazaleko argia onak eta gurpilen bidaia ugari esan nahi dute Raptor-ek geldiunerik gabe aurre egin diezaiekeela ibilaldi sakoneko igoera eta jaitsiera gogorrenei.

Bere pista oso zabalak eta esekidura bigunak egonkor eta egonkorra izaten laguntzen dute lur gogorrenean ere.

Errepidez kanpoko errendimendua 32.5 gradu (hurbilketa), 24 gradu (irteera), 24 gradu (azelerazioa) ez den arren bere tamaina dela eta, Raptor oso arin sentitzen da beharrezkoa denean.

ModelPuntuazioa
Suzuki Jimny7
Jeep Wangler Rubicon9
ford ranger raptor8

Gehitu iruzkin berria