Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Edukia
Golfaren ondoren, bihotz gogorrarekin bakarrik itzuli ginenean, Passat berria ekarri genuen garajera. Orduan sortu zitzaigun: arraioa, funtsean oso ordezko ona egin genuen! Passat berriak distira guztian distira egiten du gure zerbitzu garajean, leunduta eta oraindik ere gorputzaren "irregulartasunetatik" libre. Handia da, furgoneta atzealdean, urdin urdin dotorea, larruz eta egurrez apaindua eta 100 litroko TDI motor modernoarekin hornitua. XNUMX Garaje Mila egiteko prest.
Lerro hauek irakurri ahala, oso ezaguna da erredakzioan, eta ez dago gure taldeko kide bakarra munduko beste aldean premiazko akordiorik egin ez duenik. Ahal izanez gero, igeriketa lanbide nagusia duen modako estazio batzuetan. ... Txantxak alde batera utzita, Passat-ek zoritxarrez lehenengo ("sarrera") urratsak egin zituen Genevako negozio bidaian, eta hainbat aldiz gidatu zuen Alemaniako autobideetan, Italiako autobideetan eta Kroaziako autobideetan. Hasi bezala jarraitzen badugu, gure Vetrich-ek batez besteko esloveniarrak lau edo bost urte barru egingo duen distantzia estaliko du urtebetean!
Giltzak erredakzioan inoiz ez egotea seinale ona da beti. Lehenik eta behin, hau arreta handiz hautatutako ekipoei egotzi diezaieke. Itxura eta hiru koloreko panelak (goialdean iluna, behealdean okre argia eta haien artean - zurezko osagarriak, erredakzioari hautsak gehien bota zizkion itxura merkearekin) ezkutatzen du CDak entzuteko gaitasuna duen irratia, kanal bikoitzeko aire girotu automatikoa eta, batez ere, uda bero luzea, nabigatzailearen aurrean hoztutako kutxa itxia ondo etorri zen.
Eserlekuak berehala ikusgarriak dira: oso kirol itxura dute, baina bidaiatzea erosoagoa da. Unitate elektrikoa erregulagarria da, luzetarako instalazioa izan ezik, instalazio "klasikoa" eskatzen baitu. Jakina, irrikan gaude eserleku zabal bat (Golfean bezala), gerrialdeko egokitzapenak eta, batez ere, onena (ziurrenik) onena den larruzko / Alcantara konbinazioa. Itxura ona du, luxuzkoa da, ez du txoko dinamikoagoetan irristatzen.
Eta neguan ipurmasailak nahiko berotu ahal izango ditugu, berogailu gehigarria baitu. ... Passat gure superprobak ere aparkatzeko balazta elektrikoa du (gure nagusia autoaren atzetik korrika ibili bada ere, ez baita nahikoa botoi bat azkar sakatzea, baina arretaz sakatzeko denbora hartu behar duzu eta berrikuntza tekniko honek zure ulertzen duen ala ez egiaztatu behar duzu helburua, bestela harrigarriro harritu zaitezke), ESP aldagarria (jupiii, lehen elurrarekin espero dugu), leiho elektrikoak eta atzerako ispiluak, gurutzaldi kontrola (urrea errepideko bidaia luzeetan), hiru izpiko bolantea irratiarekin eta menu kontrolak, ABS, lau airbag eta alboko gortinak. ...
Zorionez, ez ditugu azken segurtasun gailu horiek behar, nahiz eta estatistikek diotenez, Toyota Corolla Verso eta Volkswagen Golf-en ondoren (ia istripurik izan ez zutenak), ziurrenik dagoeneko karta guztiak mahukan gastatu ditugu. Beno, errepideko autoaren zatirik zintzoena (istripu baten ondoren garbiketa okerra?). Zaindu genuen supertestek onena ez hasteko, neguko pneumatikoen zuloa zaindu baitzuen pista heze batean gidatzean eta txarrean. ikusgarritasuna, beraz, gure matevzh-k lehen gasolindegian gidatu behar izan zuen. zintzotasunez zerbitzuaren eskuetara bota eta (lehen aldiz) ordezkoa erabili. "Erreserbak" beste lau pneumatikoen tamaina berdina duenez, bere bidea jarraitu ahal izan zuen, bestela eguraldi txarrarekin beste vulkanizatzaile bat bilatu beharko zuen.
Golfarekin alderatzea interesgarria da, Passat-ek motor berdina baitu. Golfean 140 CV turbo diesel (zuzeneko injekzioa, ponpa-injekzio sistema, turboalimentadorea, karga-aire hozkailua) kirola ere badela aurkitu badugu, Passat anemia samarra da. Erruduna, noski, pisua da, Passat Variant-ek Golfak baino 335 kilogramo gehiago pisatzen baitu (hutsik dagoen auto baten pisuaz ari gara, noski), beraz, azelerazioa segundo eta ilea gutxiago da. -azken abiadura bezala.
Haserre? Ez da inolaz ere, Passat gidatzeko oso atsegina da, gidari egokia bezain azkarra da (nahiz eta izkinetan pisu handia sentitu, batez ere atzean egongelaren erdia pasatzen ari zaren) eta beti mimatzen. distantzia luzeko erregaiaren kontsumoari dagokionez. Beno, ez egin akatsik, XNUMX litroko turbodiesel motorrak gasolio gutxi kontsumitzen du eta askoz ere egarri gehiago du motor olioa erabiltzerakoan, Golf-ekin ohartu ginen bezala. Hori dela eta, garrantzitsua da kontuz ibiltzea eta ibilgailu luze bakoitzaren aurretik motorreko olio kopurua egiaztatzea.
Motorrak 2.000 rpm-tik gora funtzionatzen du (turboak arnasa hartzen duenean), engranaje baxuetan beti eserlekura itsasten da eta eskuineko eskuak azkar izan behar du abiadura koadroaren sei engranajeak ahalik eta azkarren igarotzeko eta horrela jertseari jarraitu. Motorra (batez ere bizilagunak esnatzen direnean goizean), ia aipatutako olioaren kontsumoa eta 2.000 rpm-tik beherako funtzionamendua soilik klinikoki hilda dagoenean bakarrik errua botatzen dugu eta abiadura-kaxa ez da ona. Dagoeneko eskatzen ari gara, ezta?
Limusinaren bertsioaren aurkezpenean, Leshnikek autoa ederra dela esan zuen, baina hobe dela aukeraren zain egotea, eta hori zorte ona da. Beno, gure lehenengo kilometroak egin ondoren (tira, gurea da!) Supertest-a, horrekin bat egitea besterik ez da geratzen. Itxaroteak merezi zuen.
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.132,70 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.158,07 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 206 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte, mugikorreko bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | zerbitzuaren ordenagailu km arabera |
| Berrikuspen sistematikoa | zerbitzuaren ordenagailu km arabera |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 113,71 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.530,50 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.453,85 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 14.187,95 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1.462,19 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 28.566,10 € 0,29 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 1968 cm3 - konpresio erlazioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 hp-tan / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1750-2500 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - erregai injekzioa ponpa-injekzio sistema batekin - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,770 2,090; II. 1,320 ordu; III. 0,980 ordu; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; alderantzizko 3,450 - diferentziala 7 - hagunak 16J × 215 - pneumatikoak 55/16 R 1,94 H, zirkunferentzia ibiltaria 1000 m - abiadura VI. engranajeak 51,9 rpm-ko XNUMX km / h-tan. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 206 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | Station wagon - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-elementu triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-elementuak, errail inklinatua, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak, hozte behartua atzeko diskoa, eskuko balazta elektromekanikoa atzeko gurpiletan (direkzio-zutabearen ezkerreko etengailua) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1510 kg - baimendutako pisu osoa 2140 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1800 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1820 mm - aurrealdeko bidea 1552 mm - atzeko bidea 1551 mm - lurrazaleko 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1460 mm, atzeko 1510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 500 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / erl. Jabea:% 89 / Pneumatikoak: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Neurketa irakurketa: 2840 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 131 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,5 urte ( 165 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 12,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,9 / 12,8eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (345/420)
140 turbodiesel zaldi eta sei abiadurako transmisioa, maletategi handia eta ekipamendu aberatsa. Batez besteko gidariak nahi lukeen baino gehiago, Passat perfektua izatetik urrun dagoen arren. Zorte on…
Kanpokoa (14/15)
Berdin dio batzuentzat berline politagoa den, baina gehienek zin egiten dute aldaera ederraz.
Barrualdea (124/140)
Leku onak, gidatzeko posizioa eta maletero handia, eta gutxiago atzeko eserlekuaren tenperatura kontrolatzeko.
Motorra, transmisioa (37
/ 40)Konpromiso ona, gidari bihurriek bakarrik beharko dute potentzia handiagoa eta DSG abiadura kutxa.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 95)Passat, oro har, errepidean ondo kokatuta badago ere, txoko dinamikoagoetan leku asko pasatzen ari zarela ematen du. Beraz, aldaera apur bat sentikorragoa da haize gurutzatuekin.
Emanaldia (20/35)
Inoiz ez zara lehen lerroan izango - irakurri: lan egin jendetza batean ibilaldi motelarekin, noski.
Segurtasuna (34/45)
Segurtasun sistema aktibo eta pasibo ugari daude; neurtzeko pneumatikoekin balaztatzean soilik neurtu da emaitza zertxobait okerragoa.
Ekonomia
Erregaiaren kontsumo moderatua, auto berri baten erosketa-prezioa zertxobait altuagoa, baina baita diru gehiago erabilitako bat saltzerakoan ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
ekipamendu aberatsa
motorra 2.000 rpm-tan
eserlekuak (gerrialdeko egokitzapen handia)
sei abiadurako eskuzko transmisioa
enbor erraldoi eta ederki diseinatua
enbrage luzeko pedalaren mugimendua
motorra 2.000 rpm-tik beherakoa
motorraren desplazamendua (batez ere hotza)
motor olioaren kontsumoa
bidaiarien logelaren hozte edo aireztapen eskasa, batez ere atzeko eserlekuan
arbeleko zuhaitza
