Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Baina lehenik eta behin, freskatu dezagun memoria pixka bat. Toyota-k 1998ko udazkenean aurkeztu zuen lehenengo aldiz bere hiriko auto txikia 1 litroko 3 balbula eta 87 CV-ko motor batekin eta urtebete geroago Parisen. Argazkian ikusten duzun Yaris hori izan zen 2002ko udaberrian gure supertestera joan zena. Garai hartan probako autoaren prezioa 2.810.708 432.000 XNUMX tolar zen, eta gure Yaris XNUMX XNUMX tolarrek egindako oinarrizko eredua baino garestiagoa zen.

Erosotasunean gidatzea gustatzen zaigunez, leiho elektrikoak, aire girotua eta CD aldagailuarekin irrati bat pentsatu ditugu, labur esanda, auto horren oinarrizko ekipamenduarekin lotutako guztia. Atzeko eserlekura sartzea oso zaila ez zenez, atzeko alboko atea ondo etorri zitzaion. Gure Yaris ziur aski hiriko auto txikien erabiltzaile askok nahi dutena da.

Ia Europa osoan zehar bidaiatu dugu berarekin. Auto honen erabiltzaile batzuk distantzia luzeko bidaien aurretik eszeptikoak ziren arren, zentzu honetan: "Benetan egokia al da hain bidaia luze baterako (Parisera, Siziliara, Espainiara)? Iraungo al du? Nahikoa erosoa izango al da? «Azkenean, arriskua bidegabe hartu dutela ikusi da.

Orain, kontrol-liburua errepasatzen dugunean, non behaketa eta iritzi guztiak erregistratu genituen, bakoitzaren ostean puntuazioak, luzeenak ere, oso onak ziren. "Harritzen nau motorrak, urduri eta gutxi kontsumitzen dituenak, baita barrualde malguak ere", idatzi ohi dute iruzkinek.

Beraz, benetan da. Hain zuzen, Yaris Eslovenian presentzia handiena duen klase baxuko autoetako bat da (lehiakideak Clio, Corsa, Punto, C3 eta gainontzeko konpainiak dira), eta bere zentimetroak ondo erabiltzen ditu. Hori jada kanpotik ikus daiteke: gurpilak gorputzaren muturreko puntuetara mugitzen dira eta guztira 3.615 mm-ko luzera dute, hori baita Yaris-en abantaila nagusietako bat hiri-ilaretan eta betierekoetan. espazio libre falta. aparkalekuak.

Behin eta berriz azpimarratu dugu malgua eta maneiagarria dela, eta arrazoiz, berriro egiten ari garela. Txundituta utzi gintuzten bolantearekin (kirola samarra da hiru ahotseko bolantearekin) eta xasisarekin, nahikoa erosoa baina ez oso leuna, izkin bizkor batzuk zeharkatzeko.

Vinko Kerntz-ek behin idatzi zuen Bigarren Iritzia atalean: “Haur txiki baten bizkortasuna eta maneiu fidagarria kontuan hartuta, Yaris dibertigarria da gidatzeko, herrian zein kanpoan kakorratz egitea gustatzen zait eta lasai eta erresuminik gabe ibiliko nintzateke. Munichera».

Distantzia luzeetan, gure arriskuak bere fruituak eman zituen. Joan den udan, bideak Zaragozara eraman gintuen zuzenean, Espainiako basamortuaren erdian. Arazorik gabe eta harrigarriro fresko ibili ginen atzera eta aurrera. Esloveniatik 2.000 kilometro egin genituen bere osotasunean, Italia, Frantzia eta, noski, Espainia zeharkatu eta gero.

Astean zure maleta guztiarekin! 1 litroko motorra izan arren, Yarisek gurutzaldi abiadura ona eta ehun kilometroko zortzi litroko gas kilometrajea (kotxearen bidaiari zama, ekipajea eta azeleragailuaren pedala sakatuta beharrean kontuan hartuta) erakutsi zuen.

Zabaltasuna ere goraipatu dezakezu, kanpotik txikia izan arren. Eserlekuak nahikoa zabalak eta erosoak ziren, eta ukondoen leku zabala zegoen atean zein erdian. Yarisen aurrealdea zinez erregea da, nahiz eta Peter Humar gure erraldoia, teilatuan burua jotzen duenean autoekin barkatzen ez dena, ez zen kexatu.

Bururako eta belaunetarako leku nahikoa aurkitu zuen. Beraz, gidari handientzako auto txiki baten bila bazabiltza, kontuan izan hori. Bertan zeuden guztiak ondo eserita zeuden aurrealdean - handitik txikira, bakoitzak eserlekua eta bolantea bere erara doi ditzake.

Baina atzeko bankuan gauzak apur bat desberdinak dira. Behealdean, aurrera bultza daitezkeen errailak ditu eta horrela enborra 305 litrora igo daiteke, urrun bidaiatzen duen eta leku gehiago behar duen edonork eskertuko duena. baina hori gutxi balitz, Yarisek atzeko bankua aldatzeko aukera ematen du eta maleta-compartimentua 205 litroko oinarria izatetik 950 litro dezentera igarotzen da.

Jakina, bankua aurrera bultzatuta, ez dago hanka-leku handirik atzealdean baino askoz ere estuago egongo diren bidaiarientzat. Aulkia buelta guztian bultzatu genuenean ere.

Hasieran, grisa eta antzua (gogorregia, merkea...) panelean eta mozturan plastikoa ezagunagoa bihurtu zaigu azken bi urteotan. Kritikak goraipamenak eman zituen. Plastikoa gaur egun Yaris-ek mila kilometro eskas egin zituenean zegoen bezala, auto berriaren usaina baino ez zen desagertu eta ia nabaritzen den marradura txiki bat agertu zen. Eta hau gure baldarkeriagatik da. Horrek, noski, garrantzia du.

Kotxeak bere jatorrizko itxura mantendu du hainbeste ezen, garbiketa sakonagoa egin ondoren, erabilitako autoak ebaluatzen dituen aditu hori ere engainatuta egongo dela eta Yaris saldu diola bi urteko auto gisa 30.000 kilometro kilometro dituela.

Plastikoak eta kalitatezko produktuak garbitzeko oso praktikoak diren arrazoia dela eta. Hautsa zapi heze batekin garbituko duzu eta autoa berria bezalakoa da! Japoniarrek bazekiten Yarisen plastiko hori zergatik instalatu zen. Inon ez da pitzatu edo lausotu, horrek berriro ere barruko materialen kalitatea erakusten du.

Barnealdean bada beste ezaugarri bat emakumezkoek bereziki estimatu zutena entseguen aldi osoan. Objektu txikiak jartzen ditugun tiraderak, tiraderak, poltsikoak eta apalak ditugu hizpide, eta emakumezkoek gizonezkoek baino gutxienez behin gehiago izaten dute.

Batzuk ez ziren hain gogotsuak sentsoreekin. Digitalak dira eta arbelaren erdian instalatuta daude, gidariak bakarrik ikusi ditzan. Bidaia ordenagailu on batek oraingo erregai kopuruarekin oraindik zenbat kilometro egin ditzakegula erakutsiko digula ikusi genuen. Horren ordez, erregai-neurgailuaren eskalako azken lerroa apur bat hauteman ezinda piztu da erreserba aktibatu zenean.

Bestela, zortea ez zen beti Yarisentzat pentsatuta egon. Hainbat aldiz irristatu ginen parapetetan, eta supertest-a amaitu baino lehen, norbait oso jeloskor zegoen, gakoen markak itxaroten ari zirelako. Ravbarkomandurako distantzia 38.379 kilometro besterik ez zenean (iazko maiatzean), txingor-ekaitzak jo zuen Ravbarkomandu intxaur bat bezala arratsaldean.

Bernizak ez zuen kalterik izan, apur bat higatuta zegoen, artisauek azkar konpondu zutena, apenas nabaritzen ziren hiru koska besterik ez zituzten utzi. 76.000 km-an, bide bazterrean gogor jo dugu (istripu bat ere bizitzaren parte da, hau da, gure supertesta ezinbestekoa da), baina zerbitzugunean konpondu zuten, oraindik funtziona dezan. Ondorioz, ez zegoen herdoilik edo astindu gogaikarrik, junturak eta antzekoak.

Orokorrean, Yarisek oso inpresio ona eragin zuen, bere diseinuan kontuan hartu ziren gauza txiki garrantzitsu guztiak, eta horrek esan nahi du autoaren erabiltzaileak ohiko mantenimendua ez den konponketa desatseginak ez dituela. Ez genuen ezer eztabaidagarririk aurkitu, ez akats kronikorik, ez gaixotasunik.

Toyota mekanikarekin desmuntatu baino askoz lehenago, azkeneko aldiz RSR Motorsport-eko zabalera bankura eraman genuen, non neurketa batek (87 bhp @ 2rpm) motorrak 6.073 kilometrora ere funtzionala zela erakutsi zuen. Gero berarekin joan ginen ikuskapen integrala egitera.

Ihes gasen neurketek emaitza bikainak erakutsi dituzte, errekuntza ona adierazten duena eta katalizatzaile eraginkorra izaten jarraitzen du. Karroza-multzoen ikuskapenak egoera bikaina erakutsi zuen, ez zen hutsunerik edo gehiegizko higaduraren arrastorik aurkitu. Gauza bera gertatzen da autoaren beheko aldean. Ez dago korrosiorik, ihes-sistemako batzuk izan ezik. Ez zegoen eguraldirik edo antzeko ezer ordezkatzeko berehalako beharra adierazteko.

Atzeko shock probak balio idealarekiko desbideratze txikia erakutsi du. Aurreko bikoteak (ezkerreko eta eskuineko amortiguadoreak) ia berdinak ziren bitartean, atzeko eskuinaren eraginkortasuna ahuldu egin zen. Nolanahi ere, azken motelgailu pareen lana ezarritako arauen barruan geratu zen.

Balaztak ere bikainak dira. Balazta-eraginkortasunaren aldea aurreko ardatzean % 10ekoa izan zen, aparkalekuko balaztan % 6koa eta atzeko aldean % 1 besterik ez. Horrela, balazta guztien eraginkortasuna %90ekoa izan zen. Horrela, ikuskapen teknikoa ere arazorik eta komentariorik gabe egin dugu.

Gure arrisku txikia oso bikaina izan zen, A argiarekin! Teknologiak akatsik gabe funtzionatu du, Toyota-k bere erabiltzaileentzat sortutako ospea balioztatuz. Horrela, begiz neurtuz, autoa berriro ere hainbeste kilometro arazorik gabe egin ahal izango duela baieztatzera ausartzen gara. Yarisek nekez eskatu zezakeen aintzatespen hobea. Beno, berak ere merezi zuen!

Potentzia neurtzea

Motorraren potentziaren neurketak RSR Motorsport-ek (www.rsrmotorsport.com) egin zituen. 100.000 kilometro igaro ondoren motorra potentzia betean jarraitzen duela ikusi dugu. 64 kW edo 1 hp neurtu ditugu. 87 bira/min-tan. Izan ere, makina berri baterako fabrikan adierazitakoa baino pixka bat gehiago ere bada. Fabrikaren datuak - 2 kW edo 6.073 hp. 63 bira/min-tan.

Begitik mikrometro digitalera

Yaris nekatuta portatu zen denbora guztian, baina ez genuen askotan garbitzen; zilar kolorea zikinkeriarekiko nahiko sentikorra da. Mekanika, hain zuzen ere, higaduraren zati mekaniko guztiak bikainak ziren.

Yugasen (45) 15.000 kilometroan luzamendu-ardatzaren katea aldatzeko garaiak argi eta garbi amaitu dira, eta horrelako mikroskopio batekin ere argi geratzen da Toyotak non duen fidagarritasuna mundu osoan. Gure Toyota super-probaren motorraren osagaiak garbitu eta garbituko balira, seguru salduko ligukete berriengatik. ... edo gutxienez gutxi erabiltzen direnentzat. Zalantzarik gabe, ez 100.000 kilometro baino gehiago.

Mekanika batzuk begi hutsez baloratu genituen: enbrage-diskoak higadura arruntaren edo are gehiagoren zantzuak zituen, erretako piezarik gabe, eta bere lodiera nahikoa zen gure supertestaren kilometraje-kuotaren erdirako. Balaztekin ere gauza bera gertatzen da: gehiegizko higadurarik ez, pitzadurarik ez, gehiegi berotzeko zantzuak. Bobinen lodiera ere sakon mantendu zen muga onargarrietan.

Egia esan, are gehiago interesatzen zitzaigun motorra. 100.000 kilometro osoan olio tanta bat ere ez botatzea ez da oraindik segurtasun seinale, zigilu ona baizik. Zer dago aluminioaren azpian? Goitik behera bota genuen zuzendaritza-tresnerian higadura zantzuak bilatzeko. Espeka-arbolak arrakalarik gabe aurkitu ditugu, espeken aztarnak baino ez ziren ikusten, eta hori, Toyota-ren arabera, normala da. Katea ez dago luzatuta, kate tenkagailuak egoera bikainean daude.

Balbulak agian? Errekuntza prozesuak, tenperatura desberdintasun handiak barne, arrastoa utzi zuen. Baina balbulek distantziaren erdia baino zertxobait gehiago egiten dute, plastiko moduan beste 75.000 kilometro suposatuko lituzke eta oraindik ez da mantenimendu berezirik egin behar izan, zikinkeria batzuk pilatu badira ere.

Azken bizitzako higadura aukera zilindroak eta pistoiak dira: higadura eta obalitatea. Fabrikak milimetro hamarren bateko obalitatea ahalbidetzen du, eta 4 ehuneneko neurtu genituen goialdean eta 3 ehuneneko behean. Beraz, erdia ere ez.

Zilindroaren diametroa: fabrikako tamaina 75 milimetro, tolerantzia maximoa tamaina hori baino 13 milaren bat gehiago da eta gure Yaris-en motorrean zilindroak oinarrizko tamaina baino 3 milaren bat handiagoa dira. Tokiko hizkuntzan: motorra ez da berria, baina bere bizitza zikloko lehen herenean dago operadore baten begietatik.

Berrikuspen honek dutxako teknologia kontsolatu zuen. Ez genuen beti mekanika artisau on gisa tratatzen, baina Yaris-ek oraindik ez zuen mendeku hartu gehiegizko higadurarekin edo ustekabeko lesioekin. Beraz, ez nau harritu Yaris hau erosle ezagun bati saldu izana artikulu hau erredakzioan idatzi aurretik.

Vinko Kernc

Bigarren iritzia

Alyosha Mrak

Supertestaren hasieran, Siziliara bidaiatu nuen Yarisekin. Atzeko banku mugikorra aurreko eserlekuetara sartu nuen, denda, lo-zakuak eta bidaia-poltsak maleteroan sartu, aire girotua bueltatu eta Italiako autobidean bi egunez gozatu nuen. Erabilera errazak, 1 litroko motor zorrotzak, kontsumo apalak eta maniobrak berehala ukitu zidan bihotza. Azkenean, nire neska-lagunak eta biok estimatzen genuen: bere tamaina apala izan arren, A bat lortu zuen eskolan!

Borut Omerzel

Haurra hiru egunez bakarrik gozatu nuen, baina denbora horretan 2780 kilometro egin nituen lagun batekin. Hemen nahiko erosoa da bi lagunentzako (gehi bost urte bitarteko haurrak), alaia eta ez oso gutiziatua. Hiriko eta aldiriko gidatzeko gomendatzen dut, beraz, bigarren auto gisa bi ordaindu ahal badituzu. Era berean, goraipatzeko modukoak dira klimatizazio automatikoa eta bost diskoko elikadura automatikoa, irrati azpian aginte-taulan sartuta dagoena. Ez, ez dago ezer kritikatzeko.

Vinko Kernc

Denbora dezente igaro da Yaris-en eseri nintzenetik, esperientzia ahaztezina izateko onena. Nahikoa auto txikia dela esango nuke. Kanporantz, marigorringo bat, baina bertan sartzen zarenean eta kilometro batzuk egiten dituzunean, ahazten duzu "piezak" hiru metro eta erdi baino gehiago dituela, eta Toyota utilitaria gure proba indartsua nahikoa da luze eramateko bidaiak. , ez bakarrik hirian.

Kasu honetan, erregai depositu handiagoa baino ez da komeni. Azken finean, Esloveniako ponpa garrantzitsu guztiak eta haien arteko gutxi gorabeherako distantziak bihotzez ezagutzen dira, baina Vinkovci eta Belgrad artean ez dira onenak, eta, beraz, arduragabe batek arazoa "kendu" dezake.

Tomaž garabia

Bere 100.000 kilometroen bosten bat baino gehiago egin ondoren, Yaris nire azalaren azpian arakatu zen. Ibilgailu txikia, bizkorra, ezin hobea hirian gidatzeko nahiz bidaia luzeetarako. Itxura izan arren, imajina dezakezuna baino askoz ere espazio gehiago eskaintzen du. Egiaztatuta.

Hasieran, ezohiko inpresioa da sentsoreen itxuragatik, oso erabilgarria izan baita, bidaiariak ez baitu abiadura ikusten eta, beraz, ez du gidaria alferrik "narritatzen" ... ustez gehiegizko abiadura ...

Matevž Koroshec

Nahiz eta Yaris txikia gure flota zintzoenean agertu, 100.000 kilometro guztiak benetan iraungo ote zuen bakarrik interesatu zitzaidan. Gure kilometro zintzoenak ez dira ohiko erabiltzaile baten kilometroekin alderagarriak, Toyota-ri buruz ari garen arren. Lehenengo hilabeteetan argi zegoen bere zeregina are zailagoa izango zela.

Bere tamaina txikia dela eta, hiri inguruneetan erabiltzeko erraztasunak agintzen duenez, ez genuen bidaia luzerik egin askotan, nahiz eta aitortu behar dudan berarekin egin nituen atzerriko bidaia gutxi oso atseginak izan zirela. Hori bai, Yaris hiriko auto erabilgarri madarikatu gisa egin zuten gehienbat.

Motorraren beste osagai batzuk ere estres handiagoa jartzen ditu, batez ere abiarazlea, balaztak, enbragea eta, azkenik, transmisioa. Baina supertestaren amaieran, azkeneko aldiz sartu nintzenean eta neurketak egitera joan nintzenean, dena primeran aritu zen akatsik gabe. Hasierako lanak bere lana egin zuen, enbrageak ez zuen higadurarik erakusten eta transmisioak "klonk klonk" soinu bereizgarria egiten jarraitu zuen martxaz aldatzean. Lehen egunean bezalaxe.

Primoж Gardel .n

Hanka argiak inguruan. Ume polita eta itxura ederra duena, asteburuko bidaietarako edo hirian zehar "surf" azkar bat egiteko aproposa. Barrualde zabalak kanpoko dimentsioekin harritzen du. Motor irregularra, maneiamendu oso ona eta errepideko posizio erosoa eta osagarri ugari ugari dira Yaris-ekin lehen ibilalditik erraz maitemintzeko arrazoiak.

Peter Humar

Yaris txikiak Toyota-k bere estrategia eraiki duen ospea bete du azken urteotan. Jakina, fidagarritasunaz ari naiz, eta horrek ez zuen umeak behera egin 100.000 20 milia guztietan. Lehia baino ia XNUMX zentimetro laburragoa izateak ez nau gehiegi kezkatzen, itxura txikiak barneko malgutasun eta erabilgarritasun ona gainditzen baitu. Toyota, jarri burua behera.

Dusan Lukic

Aitortzen dut, nik neuk zalantza nuen hain auto txiki eta merkeak nahiko ehun mila kilometro egin zitzakeela. Ez bere mekanika zalantzan jartzen dudalako, herrian zehar kilometro gehienak gidari ezberdinen eskuetan pilatu dituelako baizik. Horrez gain, nahiko logikoa litzateke kilkerak plastikoan agertzea gauza txikiren bat desgaitzeko, hala nola ateko eskuila edo etengailu bat. Eta itxaron eta itxaron eta itxaron eta itxaron nuen. ...

Gizon batek autoarekin zenbat arazo izan ditzakeen galdetzen diot nire buruari. Klase bereko auto baten jabe izandakoa naiz, zerbitzu bisita gehiago egitera ohituta nago eta, batez ere, autoaren hegaldiak eta kilometroak hobeto ezagutzen ditut. Yaris, ordea, ia egoera berean zegoen guk hartu genuen supertestaren amaieran.

Garbiketa ona egiteak (lehorgailua, plastikoa leheneratzeko spray txikia eta antzeko trikimailuak barne) ziurrenik superprobatutako Yaris ia auto berria bihurtuko du. Kanpoko dimentsio txikiekin, bizkortasunarekin eta motor biziarekin hiriko jendeari eskainitako dibertsio guztia gehitzen badiozu, sentitzen dut agur esan behar izatea.

Boyan Levich

Txikia kanpotik, handia barrutik. Yaris-en kotxe freskoan eserita zaudela sentitzen du, hau baino handiagoa. Salbuespena enborra da, familiarekin bidaiatzeko diseinatuta ez dagoena. Motorrak ere laudorio guztiak merezi ditu: gutxi kontsumitzen du, sendo azeleratzen du eta bira handietan ez du sega-sega baten antzera astintzen. Bai, merezi du!

Petr Kavchich

Argazkia Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.604,91 €
Probaren ereduaren kostua:	12.168,25 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	63kW (86 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 75,0 × 73,5 mm - desplazamendua 1299 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 63 kW (86 l .s.) 6000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,7 m / s - Potentzia espezifikoa 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - Gehienezko momentua 124 Nm 4400 rpm-n - Buruko 2 kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko erregaiaren injekzioa.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ordu; IV. 1,031 ordu; V. 0,864; 3,250 alderantzizkoa - 3,722 diferentziala - 5,5J × 14 hagunak - 175/65 R 14 T pneumatikoak, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,76 m - abiadura 1000 engranajean 32,8 rpm XNUMX km / h-n.
Edukiera:	abiadura maximoa 175 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, torloju-malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa ( behartutako hozte, atzeko) danborra, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 895 kg - baimendutako pisu osoa 1350 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 900 kg, balaztarik gabe 400 kg - baimendutako teilatuaren karga 70 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1660 mm - aurrealdeko bidea 1440 mm - atzeko bidea 1420 mm - lurrazaleko 10,4 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1370 mm, atzeko 1400 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / erl. vl. =% 53 / Pneumatikoak: Bridgestone B300 Evo / Odometroaren egoera: 100.213 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,2 urte ( 123 km / h)
Hiritik 1000m:	33,7 urte ( 153 km / h)
Gehienezko abiadura:	173km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,9 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,4m
AM mahaia:	43m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Probako akatsak:	nahastezina

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gazteen itxura, kalibre interesgarriak

ekipamendu aberatsa

zuzeneko motorra

abiadura kaxa zehatza

posizioa errepidean

luzetarako atzeko bankua

kutxa eta kaxa asko

artisautza

enbor txikia

barnealde grisa (arrunta)

plastiko gogorra

aurreko bidaiarien airbag-a ez da kentzen

ontziko ordenagailuak ez du barruti-informaziorik