Subaru XV 2.0i gurpileko trakzioa
Test Drive

Subaru XV 2.0i gurpileko trakzioa

Jarri Opera Zahar berrituaren aurrean, busti lehen putzu handian, soroan zikinkeria ordain dezakegu edo mendiko azken elur aztarnak bila joan? Subaru XV zalantzarik gabe frogatuko da goian aipatutako inguruabar guztietan. Kolore laranja biziarekin jantzita eta 17 hazbeteko gurpil beltzekin osatuta badago ere, nolabaiteko freskotasuna ematen du Ljubljanako Opera Etxeko zorioneko beltzezko gehigarri beltzekin ondo datorren dotorezia nahi baduzu. Lau gurpileko trakzio simetriko iraunkorra eta xasis altuagoa (lurretik 22 cm-ra, 21,5 cm-ko basozaina, 20 cm-ko atzeko aldea) baliagarriak izango lirateke, kolpe ugari dituen lur irristakorra dela eta, sen onak buelta ematea hobea dela esango lukeenean.

Oraingoan 110 litroko gasolina bertsioa izan dugu Lineartronic transmisioarekin proba labur baterako (beraz, neurketarik edo probarik ez). Benetako Subaruji guztiek bezala, kanpaiaren azpian lau zilindroko boxer bat dauka, 150 kilowatt edo etxeko 60 "zaldi" baino gehiago ekoizten dituena. Ez dakigu non ezkutatu zuten ukuilu osoa, motorra erlaxatuagoa baita, eta bere gabezien zati bat etengabe aldakorra den transmisioan eta aipatutako gurpil guztiko trakzioan aurki daiteke, non elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbrage batek banatzen duen. 40:10 momentua, hau da, erregai-kontsumoa (gure herrialdean 380 litro inguru) ezustekoa baino espero da, XV-a oraindik kotxe handia delako; XNUMX litroko maleta, bolantearen atzetik begiratzean, nahiko atzeratuta dago. Beno, ekipajearen etxea ez da zehatz-mehatz errekorra, baina atzeko bankuaren hirugarren zatia heren batean etzanda dagoen maletarraren behealdea guztiz laua da... Non gelditu ginen? Bai, engranaje-kutxa. Lineartronic ezin hobea da hiriko gurutzaldietarako, aldatzeko palanka D-an jartzen duzulako eta transmisioaren funtzionamendu leunaz gozatzen baituzu, potentzia ezin hobea ematen baitu aldi bakoitzean. Gogaikarria azeleragailuaren pedala ausart sakatzen duzunean bakarrik, teknika nahiko ozen bihurtzen baita. Gidari dinamikoagoei eskuzko modua ere eman zaie, non aurrez ezarritako engranaje-erlazioak (sei zehazki) bolanteen ergelen bidez kontrolatzen diren. Ezkerrera beherantz aldatzeko, eskuinera goi mailako martxak egiteko. Belarriak bolantearekin biratzen direnez, eskuz aldatzeko modua galdu genuen aldatzeko palankarekin ere, eta horrek estresik gabeko aldaketak ahalbidetuko lituzke izkinetan ere. Gorde ala ahaztuta? D-tik R-ra (alderantzizkoa) eta alderantziz aldatzeak transmisio automatiko onekin ohituta gauden baino askoz ere denbora gehiago behar izaten du. Hori dela eta, aparkalekuetan maniobrak egiterakoan, kontu pixka bat gehiago behar da, oso sentikorra den azeleragailuaren pedala dela eta, autoak errebote egiten du alde egitean. Motorra erraztu arren, Auto Start Stop estandarra eta maldan abiarazte laguntza barne, berriro idatziko dut nazioarteko txandaren ostean jada egin dudana: eskuzko transmisioa eta turbodiesel boxer bat probatu ditut, nahiko konbinazio egokia dena. .

Gidatzeko posizioa goraipatzen dugu, batez ere bolantearen luzetarako doikuntza eskuzabala, eskulana eta ekipamendua. Subaru honek Xenon argiak ez ezik, CD erreproduzitzailearekin (eta USB eta AUX sarrerekin) irrati bat ere erabiltzen zuen, cruise kontrola, bi noranzko girotze automatikoa, aurreko eserleku berotuak, atzerako kamera, ESP eta zazpi airbag. Xasis-a nahiko erosoa izan zen, nahiz eta batzuetan errepide gorabeheratsu batean estu egon badirudi ere, eta bolanteak nahiko argi uzten du aurreko gurpilekin gertatzen ari dena.

Argazkiak egiterakoan zein atzealdean erabili behar den dilemak autoaren aldakortasuna baino ez du adierazten. Orain arte Subaruren teknologiaz interesatu bazaizu, baina haien autoen diseinua oso baloratu ez baduzu, agian XV da erantzun egokia.

Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i gurpileko trakzioa

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - boxer - desplazamendua


1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6.200 rpm-tan - gehienezko momentua 196 Nm 4.200 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - 225/55 R 17 W pneumatikoak (Continental ContiWinterContact).
Edukiera: 187 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 isuriak 160 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.415 kg - baimendutako pisu gordina 1.960 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.450 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.570 mm - gurpil-distantzia 2.635 mm - enborra 380-1.270 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gehitu iruzkin berria