Proba Subaru XV 2.0i: konbinazio berezi bat

Amestoy berariazko kanpokoa, boxer motorra, lau gurpileko trakzioa eta etengabe aldakorreko CVT transmisioa

XV benetako SUV bat ote den galdera interesgarria da, baina ikuspegi teorikotik soilik. Praktikan, Imprezarekin lotura teknologikoak atzeko eserlekua hartzen du, bederatzi zentimetro altuagoa den lurrazalean, karrozeriaren panel masiboekin eta teilatuko bastidori gisako ezaugarriekin, XV belaunaldi berriari abantaila nabarmena ez ezik, bide ibilian ere. Abenturazko SUV bat azkenaldian oso ezaguna da kontsumitzaileen artean. Ez dela ikuskizun bat besterik ez, marka japoniarren transmisio bikoitzak frogatzen du, Subaruren ohikoa ez den bi litroko gasolinazko boxer motorrak eskaintzen duen grabitate-zentro baxuarekin batera. Gaur egungo SUV askok ez bezala, XV konpaktuak itxura ez ezik, lur malkartsu, aldapatsu eta irristakorrari aurre egiteko behar duzun guztia ere badu. Jaitsiera automatikoko sistema eta transmisio bikoitzeko X-modua, trakzioa 40 km/h-ko abiaduran hobetzen duten baldintza zailetan, ez dira jostailuak, Murphy jaunari aurre egiteko arma guztiz eraginkorra baizik, irteteko zain dagoena. eskia edo arrantza...

Eguneroko bizitzan, baliteke aukera horietako asko ez izatea, baina jende asko gustura egongo da eserleku altuen erosotasunarekin eta barnealdearen kalitatearekin, erdiko kontsolan pantaila bikoitzeko aginte panelaren antolaketa atipiko baina praktikoarekin. Funtzio gehienak bolantearen (ugariak) botoien bidez kontrola daitezke, hau da, ohitu ondoren, errepidetik distraitu gabe gertatzen da.

WRCtik urrun

Zaleen ustez, Impreza izena betiko Rally Munduko Txapelketarekin lotzen da, baina XV.a bere lehengusu teknologiko hurbileko kirol asmoetatik nahiko urrun dago. Lineartronic transmisio automatiko aldakor infinituak, modeloaren aldaera guztietan estandarra denak, zehaztasunez aukeratzen ditu transmisio-ratioak eta erabat ikusezina izaten jarraitzen du gidatzeko estilo lasaiagoa lortzeko. Baina modu naturalean aspiratutako boxeolaria 156 CV erregulartasunez moldatzea aukeratzen baduzu, azkar sentituko duzu XVren 1,5 tonako pisua transmisioaren lanean, eta horrek engranajeak zorrotz laburtzen ditu, abiadura handiko momentua eta dagozkion zarata maila altuak bilatuz. Ondorioz, XV berriaren dinamikari duina deitu dakioke, baina inolako kirol asmo gabe. Esekiduraren portaera da, egonkortasun eta erosotasun oreka ona lortzen ahalegintzen baita ibilaldi leun batean, batez besteko erregaiaren kontsumoa 8,5 l / 100 km ingurukoa baita. Printzipioz, zazpi litrotik beherako mailara jaistea posible da, baina horrek pazientzia larria eskatzen du.

Subaru-k segurtasuna oso serio hartzen du eta XV gaur egungo gidari laguntzaile elektroniko asko ditu. Bertsio esklusiboaren erosotasuna eta multimedia ekipamenduak ere onak dira eta nabigazio sistema eta itsas gurutzaldi kontrola ditu.

EBALUAZIOA

+ Barrualdea zabala, kalitatezko materialak eta artisautza, trakzio bikaina edozein lurretan, gidariei laguntzeko sistema elektroniko ugari

– Motorraren eta transmisioaren konbinazioak kontsumo altu samarra eta batzuetan zarata maila altua du ezaugarri.

Testua: Miroslav Nikolov