Subaru Outback H6-3.0 - Prezioa: + XNUMX RUB

Baina horren arrazoia ez dago batere haien autoetan. Subaru marka ezagutzen dutenek gutxienez ezagutzen dutenek ondo dakite beren modeloetan irtenbide tekniko interesgarri batzuk eskaintzen dituztela, merkatuan dauden beste autoetan aurkitzea ia ezinezkoa dela. Horregatik, lau modeloetako lehenengoak izan ziren lau gurpileko trakzioa eskaintzen dutenak eta baita zenbait abiadura kaxa ere, nahiz eta ez dituzun benetako SUVak aurkituko. Eta oraindik ere arlo honetan agintzen dute!

Gaur egun, benetako arraroa 180 graduko motorraren diseinua ere bada, Porsche-ri bakarrik egiazkoa. Alfa Romeo-n abandonatu zuten Fiat-en hegalpean sartu bezain pronto. Hala ere, ez dugu ahaztu behar Subaru beste zerbaitengatik ezaguna dela: leihorik gabeko ateak, normalean coupé eta descapotableetan soilik eskaintzen direnak. Hala, esan daiteke Subaruk SUV disko baten diseinua, atleta baten bihotza eta coupé edo descapotable baten xehetasunak dituela. Azkenik, rallyan duten kirol eta off-road izaera frogatzen dute.

1997an, mundua beste berritasun batekin harritu zuten. Outback modeloarekin. Egia esan, teknikoki ez zuen ezer iraultzailea ekarri, baina hala ere iraultza txiki bat bihurtu zen. Legacy Wagon ezaguna hartu zuten oinarritzat, pixka bat altxatu zuten (190 milimetro inguru), plastikozko erlaitza egin zuten, gorputzaren babesaren itxura nahiko zakarra eta, beraz, erakargarriagoa izan zedin. kolore ederra. Aldi berean, kolore arraroak distira metalikoarekin eta aleazio kromodun gurpilekin. Bai, ez dugu prezioa ahaztu behar! Hau Legacy Wagon baino askoz ere handiagoa zen.

Noski, guztiz ergela zen Outback "jabearentzat" lan-makina bat izan zitekeela pentsatzea, lurretik duen altuera nabarmena zela eta. Horregatik, amerikarrek gogo handiz ezagutu zuten. Baita europarrek ere, laster beste bi kritika bidali zituzten merkatura. Volvo Cross Country eta Audi Allroad. Baina off-road sedan izenekoen artean aitzindaria ezin zaio Outbackari egotzi. Golf Country modeloko Volkswagen batean aurreratu zuten, eta, zoritxarrez, ez zuen hirugarren belaunaldian segida jaso. Hala ere, egia da Outback dagoen zaharrena dela. Eta berak ere badaki.

Formak, nahiko interesgarria bada ere, ezin du ezkutatu. Gaur egun klasikoegia da. Baita barrualdea ere, baina ez zara berehala ohartzen. Lehen inpresioak guztiz kontrakoak dira. Subaru Japoniako auto marka denez, barrualde gris eta goibel bat erraz espero dezakezu. Eta atea irekitzean, H6-3.0-k harritu egiten du begietarako oso atsegina den bidaiarientzako konpartimentu distiratsu, larrutsu eta dotore batekin.

Ez ahaztu xehetasunez: Momo bolantea eta eserleku bizkarretan erliebea duen Outback errotulu diskretua. Azkenik, maleta-maletak ere horretaz guztiaz konbentzitzen zaitu. Hau izugarri ederra eta fin landua dago ordezko gurpilaren espazioari dagokionez. Motorra pizteko blokeoan giltza ematen duzunean, Outback-ek lehiakideekiko dituen gabeziak ere ez dituzu nabaritzen. Optitronen teknologia lehiaketaren aurretik dago, eta haien gardentasuna eta iluntze bikaina, eguzki indartsuak eragotzi gabe, txalogarriak dira.

Hori dela eta, gidariaren eserlekuak oztopatuko zaitu. Begiratzerakoan ez zara ohartzen ere, larruz jantzita dagoelako eta aldi berean elektrizki mugigarria delako, baina sentitzen duzu luzetarako mugikorra ez delako eta lateralki ondo mantentzen ez delako. Bolanteak, altueran bakarrik erregulagarria denak, eserlekurako jarrera nahiko desegokia izaten laguntzen du.

Diseinatzaileek xehetasunez benetan pentsatu izanak bolantean eta erdiko kontsolan aurki daitezkeen egurrezko osagarriak ekartzen ditu gogora, imitaziozkoak badira oso kalitate handikoak. Zoritxarrez, ezin da ohartu erdian dagoen airea ezin dela itxi, girotze automatikoa ez dela kanal bikoitza, ez dagoela ontziko ordenagailurik eta transmisioa lau abiadura guztiz klasikoz ematen dela. transmisio automatikoa. ... Azken hori are nahasgarriagoa da 3 litroko motorrak, gaur egun gama altuena irudikatzen duela, urte eta erdi eskas duela kontutan hartzen baduzu.

Horrek esan nahi du Subaru-k boxeo-puntako motorra duela, zilindro bakoitzeko lau balbula eta bi albo-leporrak, eta, bezain garrantzitsuak, potentzia eta momentua gainerako artearen egoerarekin guztiz konparagarriak direla. -artean 3 litroko sei zilindroko motorrak. Gainera, ohartarazi dute autoak grabitate zentro oso baxua duela eta brankan pisu banaketa simetrikoa duela errepidean kokapen bikaina bermatzen duen motor diseinuari esker. Hori ukaezina da, izan ere, Outback-ek erabat neutro jokatzen du bihurgune handiko abiaduretan ere. Horrek, gurpileko trakzio iraunkor eta malguarekin batera, batez ere aurreko eta atzeko gurpiletara 0:45 proportzioan indarra transferitzen du. VDC bikaina (ibilgailuaren kontrol dinamikoa).

Bira labur eta itxietan sudurra kurbatik apur bat ateratzen dela bakarrik nabaritzen duzu. Hala ere, autoaren atzealdea ere irrist egin daitekeela jakiteko, jakin ezazu lur labainkorrean VDC itzaltzen duzun momentua. Baina kontuz - Outback ez da Impreza WRX bat! Espero dezakezun dibertsioa garaje bihurtzen da azkar, eta engranaje-kutxak dena zaintzen du. Ezin duzu funtzionatzen duen benetan eragin, hiru programekin (SUV - Hold, Normal eta Sport - Power) zein martxatan alda daitekeen bakarrik aukeratzen duzulako. Hau dena! Eta, beraz, ezinbestean gerta daiteke izkinan motorraren indarrarekin irristadura kontrolatzen duzun bitartean, transmisioa engranaje altuago batera aldatzea. Hala ere, hau ez da arazo handi bat, nahikoa azkar bolantea kentzeko.

Okerrago sentitzen zara, izkin itxi batean, atzeko aldea hartzen duzun unean behera egiten badu (irakurri: lehenengoa). Gero, hasieran, une batez, indarra agortzen da, eta, ondoren, autoa literalki "katapultatzen" da txandatik kanpo. Eta hori gertatzen bazaizu, zorteak bakarrik salbatuko zaitu. Beraz, Impreza WRC-rekin rally lasterkarien pasadizoak arreta handiz landu behar dira.

Indulgentzia basatia alde batera utzita ere, lau abiadurako automatikoak oraindik ez dio gidariari inpresio ona uzten. Modu normalean, nahiko "alferra" suertatzen da, azeleragailuaren pedalaren aginduen aurrean motelegi erreakzionatzen baitu, baina kirol moduan, aitzitik, biziegi bihurtzen da. Hau gogaikarri bihurtzen da gasa gehitzen duzun bakoitzean urduri husten hasten baita. Abiadura kaxa da Outback honetan kritikarik handiena merezi duena, izan ere, bere diseinu eta errendimenduagatik, erregai kontsumo nahiko altua ere laguntzen du.

Jakina, ez dugu ahaztu behar Outback H6-3.0 Subaru autoen artean pauso altuena adierazten duela. Eta, beraz, bere ezaugarriak gustatuko ez zaizkionarentzat, badira beste batzuk, eta batez ere modelo merkeagoak. Aurten Interservice, doo-ren ardura hartu dute, non dagoeneko esperientzia aberatsa duten ibilgailuak ordezkatzen eta saltzen. Hala ere, Subaruk gure lurzoruan idazten ari den historiaren arabera behintzat, ez dago kezkatu beharrik - azkenean Subaru itzuliko al da?

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - Prezioa: + XNUMX RUB

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Zerbitzu arteko dooa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.202,80 €
Probaren ereduaren kostua:	35.202,80 €
Potentzia:	154kW (209 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,5 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 80.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - boxer - gasolina - aurrealdean luzetara muntatua - alea eta trazua 89,2 × 80,0 mm - desplazamendua 3000 cm3 - konpresioa 10,7:1 - gehienezko potentzia 154 kW (209 hp) .) 6000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 16,0 m / s - potentzia espezifikoa 51,3 kW / l (69,8 l. metal arina blokea eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 282 l - motorraren olioa 4400 l - bateria 7 V, 2 Ah - alternadorea 2 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage hidraulikoa - 4 abiadurako transmisio automatikoa, engranaje-palankaren posizioak PRND-3-2-1 - engranaje-erlazioa I. 2,785; II. 1,545 ordu; III. 1,000; IV. 0,694; atzeko martxa 2,272 - engranaje-kutxa, 1,000 eta 1,200 engranajeak - engranajea 4,111 6,5 diferentzialean - hagunak 16J × 215 - pneumatikoak 60/16 R 2,00 V, 1000 m-ko errodadura - abiadura IV. engranajeak 42,1 rpm XNUMX km / h-tan
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	bagoia - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx - daturik gabe - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, zeharkako errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - bi noranzkoko balaztak , aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1610 kg - baimendutako pisu osoa 2010 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1800 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4720 mm - zabalera 1745 mm - altuera 1580 mm - gurpil-distantzia 2650 mm - aurrealdeko pista 1460 mm - atzeko 1455 mm - lur-kopurua 190 mm - ibilaldiaren erradioa 11,2 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1620 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1430 mm, atzeko eserlekua 1410 mm - eserlekuaren aurreko altuera 900-940 mm, atzeko 900 mm - aurreko eserlekua luzetarako 870-1100 mm, atzeko eserlekua 930 - 700 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 64 l
Kutxa:	(normala) 530-1645 l

Gure neurketak

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, erl. vl. =% 63, Metroaren irakurketa: 9212 km, Pneumatikoak: Yokohama Geolander GO40
0-100km azelerazioa:	9,3s
Hiritik 1000m:	30,8 urte ( 172 km / h)
Gehienezko abiadura:	214km / h (IV.)
Gutxieneko kontsumoa:	14,5 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	17,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	15,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	66,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,4m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	53dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (315/420)

• Outback-ek Subaru izena darama zuzen. Hori ez da harritzekoa, salmenten paletaren goialdean baitago. Horrek esan nahi du bezeroak auto ederra, indartsua eta, aldi berean, nahiko erabilgarria duela berarekin. Urte asko daramatza bakarrik ezagutzen, arerioekin alderatuta.

• Kanpokoa (13/15)

  Outback-ek bost urte daramatza merkatuan, baina bere diseinua nahikoa erakargarria da oraindik.

• Barrualdea (98/140)

  Lehen begiratuan, barrualdea oso harrigarria da, baina aurreko eserlekuak ia ez dira batez bestekoak, eta urteen artean nahiko ezaguna da.

• Motorra, transmisioa (28
  
  
  / 40)

  Motorrak marka altuenak merezi ditu eta, zoritxarrez, azken abiadura lau abiadurako transmisio automatiko klasikoak asko hondatu zuen.

• Gidatzeko errendimendua (82
  
  
  / 95)

  Outback-ek berriro frogatzen du Subaruk ez duela errendimendu arazorik.

• Emanaldia (27/35)

  Motorrak eskaintzen duen potentzia eta momentua kontuan hartuta, bere errendimendua ia ez da batez bestekoa.

• Segurtasuna (28/45)

  Outback-i ez zaio segurtasunik falta, airbagak eta maletategia soilik falta zaizkio.

• Ekonomia

  Bere ekonomia ez dago larruz idatzita. Prezioa altua da eta erregaiaren kontsumoa ere bai.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

markaren ospea

motorren diseinua eta ezaugarriak

lau gurpileko ibilgailua

posizioa errepidean

VDC bertsio berritzeko eragiketa

ederki diseinatutako enborra eta barrualdea

xehetasunen arreta (Momo bolantea, aleaziozko gurpilak ...)

transmisio automatikoaren funtzionamendua

luzetarako mugimendu laburregiak eta aurreko eserlekuen alboko helduleku ahulegia

ontziko ordenagailurik ez

botak ez du hesi-sarerik eta eski irekidurarik

erregai depositu txikiegia

erregai kontsumoa

prezioa