Subaru Outback 3.0 gurpileko trakzio guztia
Test Drive

Subaru Outback 3.0 gurpileko trakzio guztia

Interesgarria da, oraindik ez da posible izan auto-klase on bat lortzerik, nahiko ezaguna dena - altxatutako eta, gutxienez, SUVen antzeko karabanak. Audi Allroad, Volvo XC dira klase honetan nagusi izan diren autoak. Baina Outback berria, noski Legacy berriarekin barrutik (eta kanpotik) estuki lotuta dagoena, zalantzarik gabe klase honetan oso lehiakide indartsua den autoa da.

Adibidez, barrualdea: materialek dagoeneko erakusten dute xarma izateko aukeratu direla, Optitron teknologiak onartzen dituen sentsoreak erraz irakurtzen dira eta gauean ondo sentitzen dira. Audio sistema estandarraren eta aire girotuaren pantailak, baita beste etengailu guztiak ere, kolore bakarrean nabarmentzen dira.

(Ia guztiak) ergonomia ere bikaina da. Bolantea altuera soilik erregula daiteke, baina eskuzabal erregulagarria den eserlekuari esker, eskuineko bolantea, aldagailua eta bolantearen palankak aldatzeari esker, ez duzu doikuntza gehigarririk galduko, aurreko eserlekua are jaisteko gaitasunaz gain. . posizio baxuenaren azpitik, 190 cm-tik gora.

Atzealdean ere ondo esertzen da, belaunetarako leku nahikoa dago (aurreko eserlekuen luzetarako mugimendu zertxobait motzagatik ere bai) eta maletategia nahikoa handia da klase honetako auto batentzat.

Oraingoan, hiru litroko sei zilindroko boxeolaria kanpaiaren azpian ezkutatuta zegoen, Subaru batek beharko lukeen moduan. 245 boxeoko "zaldiak" bost abiadurako transmisio automatikoarekin konbinatuta (noski, eskuz aldatzeko aukerarekin) nahikoa da asfaltoan eta rallyen txertaketetan Peter Solbergen merezi duten azelerazio zorrotza lortzeko.

Merituaren zati handi bat xasis bikainari dagokio, hartxintxarrean ibiltzeko nahikoa erosoa dena. Horrela, asfaltoan, espero baino gehiago makurtzen da Outback-a, baina errepideko posizioak ez du batere sufritzen. Negatibo bakarra kontsumoa da: batez beste, proba ez zen txarra izan 13 kilometroko 100 litro, baina askoz gutxiago ezin da erabili azeleragailuaren pedala arretaz sakatuta ere.

"Let" Outback-ek behin eta berriro frogatzen du aukera ona dela. Ez bazara saskibaloi goxoak gustatzen eta zorroak maneiatzen baditu, ausarta izan: ez duzu faltako.

Dusan Lukic

Argazkia Sasha Kapetanovich.

Subaru Outback 3.0 gurpileko trakzio guztia

Oinarrizko datuak

Salmentak: Zerbitzu arteko dooa
Oinarrizko modeloaren prezioa: 46.519,78 €
Probaren ereduaren kostua: 47.020,53 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:180kW (245


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 8,5 s
Gehienezko abiadura: 224 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 9,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 6 zilindro - 4 denbora - boxer - gasolina - desplazamendua 3000 cm3 - gehienezko potentzia 180 kW (245 hp) 6600 bira/min - momentu maximoa 297 Nm 4200 bira/min.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - 215/55 R 17 V pneumatikoak (Yokohama Geolander G900).
Edukiera: abiadura maximoa 224 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,4 / 7,6 / 9,8 l / 100 km.
Masa: ibilgailu hutsa 1545 kg - baimendutako pisu gordina 2060 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4730 mm - zabalera 1770 mm - altuera 1545 mm - enborra 459-1649 l - erregai depositua 64 l.

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1005 mbar / erl. vl. =% 46 / Odometroaren egoera: 3383 km
0-100km azelerazioa:8,4s
Hiritik 402m: 15,7 urte (


145 km / h)
Hiritik 1000m: 28,7 urte (


181 km / h)
Gehienezko abiadura: 224km / h


(D)
probaren kontsumoa: 13,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 38,3m
AM mahaia: 40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

altuera erregulagarria duen bolantea soilik

aurreko eserlekuen luzera eta altuerako desplazamendu nahikoa

Gehitu iruzkin berria