Test drive Subaru Forester e-Boxer: edertasuna simetrian
Test Drive

Test drive Subaru Forester e-Boxer: edertasuna simetrian

Test drive Subaru Forester e-Boxer: edertasuna simetrian

Forester berria plataforma berriarekin iristen da Europara eta diesel motorra deskonektatzen da.

Unitatea gasolina kutxari esleitzen zaio, sistema hibrido batek lagunduta.

Topikoak erabiltzeko arriskua egon arren, "garai dinamikoak bizi ditugu" esaldiak nahiko zehazki deskribatzen du automobilgintzan gertatzen ari dena. Motor dieselaren anatemak eta ibilgailu berriak WLTP eta Euro 6d-Temp ziurtatu beharrak eragindako "ekaitz perfektuak" fabrikatzailearen zorroaren paisaia guztia garbitu dute.

Subaru Forester da agian eraldaketa horren adibiderik deigarrienetako bat. Segurtasun maila oso altua duen goi-teknologiako plataforma berri batean oinarrituta, SUV konpaktuetan marka japoniarren ordezkari berria orain Europan eskuragarri dago gidatzeko mota bakarrarekin: gasolinazko boxer (aspirazio naturala) motorra, eta osagarri batekin. 12,3 motor elektrikoa. kW Belaunaldi berriarekin, Subaruk agur esaten dio Japoniako konpainiaren faktore nagusia den diesel boxer unitate bereziari, eta Toyotako bere parekoek ere ez zuten saiatu Euro 20d isurien mailara garatzen (Subaruren ehuneko 6aren jabe).

Markaren salmenten ehuneko bost bakarrik Europan, Subaruk mundu osoan ordaindu dezake. Disko hibridoa agian ereduari isuriak murrizten lagunduko dioten Kontinente Zaharreko bezero leialei keinu bat da. Subaruk ez du behin betiko erantzunik ematen zergatik ez den gasolina turbo-unitate txikiago bat erabiltzen hura gidatzeko, baina ia ziur dago emisio-mailak lortzeko muinean. Bestalde, merkatariek serio hartu dute bezeroei Forester berria familiako kideak eroso garraiatzeko erabili beharreko auto segurua dela azaltzea.

Nolabait dinamika ez da ekuazio honetan agertzen.

Eta gurpilaren atzean sartu aurretik, erraz ziurtatu dezakezu ikuspegi hau benetan zintzoa dela. Diseinuak bere aurrekoaren ezarritako adierazpide-bideei jarraitzen die, agerpen estilistiko sendorik gabe eta dinamika igortzen duten lerrorik gabe. Forester oso zuzena da, eta forma zorrotzak sendotasuna, indarra eta enpatia iradokitzen ditu bere zeregin nagusirako: bidaiariak segurtasunez garraiatzea, zolatuta ez dagoen lekuetatik igaro behar badu ere. Hala ere, diseinuak seguruagoa eta modernoagoa dirudi, eta hori, neurri handi batean, Subaru Global Platform berriak (orain markako modelo global guztien oinarria izango da BRZ izan ezik) indar eta trinkotasun handiagoa emateko gaitasunari zor zaio. baita artikulazioak ere. Ez da ahaztu behar diseinu ona forma indibidualen arteko trantsizioen menpekoa dela eta gainazal leun arrunten sentsazioa sortzen duela, begia hausten duten urrats zorrotzik gabe. Kalitate hobea, pisu arinagoa eta 29 mm-ko distantzia luzeagoa izateko aurrebaldintzez gain, plataforma berriak askoz garrantzitsuagoa den zerbait eskaintzen du: egitura-indarra (ehuneko 70-100 handitu da erabiltzen den modeloaren arabera), eta horrek errepidearen maneiu hobea bermatzen du. errepidea eta, noski, bidaiarien babes askoz hobea. Ereduak dagoeneko lortu du puntu gehien EuroNCAP probetan.

Bidaiariek gorputzean erresistentzia handiko altzairuaren nolakotasunaz konbentzituta ez daudela ziurtatuz, gidariaz gain, jakina da EyeSight teknologia oso eraginkorraren belaunaldi berria ere badela bere azken V3an, gidariaren laguntza sistemetatik sorta zabala barne, hau da, automobilgintzako ia guztia. industriak arlo horretan eskaintzen du. Gainera, bertsio guztietarako, sistema pakete estandarrean sartzen da.

Ezagutza horiez hornituta, gidariak aurreko belaunaldiek baino askoz finduagoa den kabina batean erraz egokitu ditzake bidaiariak. Bere formak askoz dotoreagoak dira, eredu askoz distiratsuagoak eta presentzia indartsua dutenak. Arbeleko hiru pantailek errazten dute: tresna-pantaila, erdiko 8 hazbeteko monitorea eta 6,3 hazbeteko funtzio anitzeko pantailak aginte-pantailaren goialdean kokatuta. Kamera erabiliz, autoak gordetako bost gidariaren profilen aurpegiak ezagutzen ditu eta eserlekuaren posizioa doitzen du, eta gidariak neke zantzuak erakusten baditu, atseden hartzeko beharra adierazten du.

Izatearen lasaitasuna

Gidatzeak bidaiarien segurtasunari ere ekarpen handia egiten dio errendimendu dinamikoaren aukera arduraz mugatuz. Paperean, bi litroko gasolina motorrak 150 zaldi sortzen ditu. 5600 eta 6000 bira/min arteko tartean, eta 194 Nm-ko momentu maximoa 4000 bira/min-tan bakarrik lortzen da. Azken zifra apala da, litro bakarreko desplazamendu txikiko unitate moderno batzuek 1800 bira/min-tan antzeko momentua lortzen dutelako. 12,3 kW-ko motor elektrikoak (Subaru CVT transmisioan integratzen saiatu zen bloke-boxeraren gaineko kanpoko uhal bidezko motor-sorgailu batek grabitate-zentroa handituko zuelako) momentua gehitu beharko luke eta, gutxienez, neurri batean konpentsatu beharko luke. trakzio defizita. Hala ere, praktikan bere presentzia ahula da. Forester e-Boxer hibrido leun paraleloa da, horrek dakarren ondorio guztiekin. Hau da, ez da espero behar bere sistema hibridoak Toyota RAV4 Hybrid edo Honda CR-V Hybrid (sistema hibrido estandarrarekin) lortzen duenaren hurbileko efektua lortuko duenik. 0,5 voltioko 110 kWh-ko litio-ioizko bateria atzeko ardatzaren gainean potentzia-elektronikarekin batera kokatzen da pisu-banaketa onaren izenean. Motor elektrikoaren momentu gehigarriaren eragina CVT transmisioak ezabatzen du neurri handi batean, eta horrek, nahiz eta gasolina kopuru txiki batekin, gasolina motorra abiadura handiagoetara aldatzea eragiten du, zeinetan unitate elektriko baten presentzia oso garrantzitsua ez den. . Horregatik Subaru Forester e-Boxer-eko gidaria azkar konturatzen da hiri-baldintzetan gidatzen denean azeleragailuaren pedala kontu handiz maneiatzen denean, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu eraginkorragoaren eta berreskurapenaren ziklo osoak nolabaiteko eragina izan dezakeela, baina gidatzeko dinamikoagoa. Haien onurak ez dira oso handiak. Askoz ikusgarriagoa da goiko informazioa, Toyota modelo hibridoen antzeko energia-fluxuak grafikoki erakusten dituena.

Gidatze neurritsuan, gasolina motor eraginkor eta oso orekatua, maiz gelditze eta abiarazteetara egokituta eta konpresio erlazioa 12,5: 1eraino handituta, erregai kontsumo duinarekin sarituko da. Beraz, lehen esan dugun bezala, bidaiarien garraioan erosotasunaren postulatua guztiz zintzoa da. Bozgorailuak nahi badituzu, ondo legoke beste auto batzuekin geratzea. Turbo Japoniako enpresen lexiko europarrean debekatutako hitz bihurtzen ari dela dirudi.

Baliteke dinamika isurketengatik sakrifikatua izatea, baina Subaru-k ez du bere gurpileko trakzio sistemarekin konpromisorik hartu. Alor horretako adituak 70eko hamarkadaz geroztik hainbat transmisio sistema bikoitz sortzen eta garatzen ari dira eta zentzu horretan guztiz fidagarria izan daiteke. Bereziki, Forester e-Boxer-en, sistemak plaka anitzeko enbrage bat du. Gainera, funtzionatzeko modu desberdinak aktibatu daitezke autoa lur lehorrean, elur sakon edo trinkoan edo lokatzetan gidatzen den arabera. Zuzendaritza egokituari eta doitutako xasisari dagokionez, egia esan gidatze askoz dinamikoagoa izan dezakete.

testua: Georgy Kolev

Gehitu iruzkin berria