Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operadore leuna
Test Drive

Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operadore leuna

Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operadore leuna

Subaruren teknologiako ustekabeak ez dira inoiz arraroak izan, baina oraingoan ingeniari japoniarrek beren burua gainditu dute.

Azken hamarkadetako aurrerapen teknologikoari esker, gaur egun autoen fabrikatzaileek aukera dute transmisioen diseinu eta funtzionamendu desberdinen artean aukeratzeko eta produktuen izaera ezin hobean egokitzeko -enpresa batzuek enbrage bikoitzeko mekanismoak nahiago dituzte, beste batzuek egia izaten jarraitzen duten bitartean. automatiko klasikoa momentu bihurgailuarekin. Aldagailuen mekanismoen aldekoak beste batzuk baino gutxiago izateak badu bere azalpena. CVT mekanismoen desplazamendu leuna eta eraginkortasunari etekin handiena atera diezaioketen eredu txiki eta trinkoak ez bezala, ibilgailu handiagoetako motor indartsuen pare handiek, SUV modeloak barne, arazo larriak sortzen dituzte mekanismo mota honen funtzionamenduan, kontrolan eta fidagarritasunean. Subaru-k konponbide teknologiko original eta gutxitan erabiltzen dituen zaletasunagatik da ezaguna, eta, ikuspuntu horretatik, etengabe aldakorrak diren transmisio automatikoen erabilera estrategikoa da. Konpainia japoniarrak Luk espezialistekin lan egiten du, eta Subaru Forester gasolina gaman Lineartronic arrakastaz aplikatu ondoren, ingeniariek 350 Nm-ko pare handia kontrolatzea lortu zuten diesel boxer eta gasolina XT-Turbon, HT berezi bat sortuz. («High Torque») bertsioa zirkuitu aldatuarekin, CVT gurpilekin eta kontrol elektronika aldatuarekin.

"Gomazko bandaren" amaiera

Haien ahaleginak Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrainean duten eragina Subaru markako bakarra bezain ikusgarria da. Azeleragailuaren pedalaren posizioa kontrolatzen duen kontrol adimendunari esker eta Lineartronic funtzionamendu modua leun klasikotik (pedalaren desbideratzea % 65etik beherakoa) mekanismo automatiko klasikoen estiloan ia zazpi abiadurara aldatzen du, "elastikotasunaren" efektu desatsegina da. guztiz ezabatu - ez dago zarata gogaikarririk azeleratzean abiadura handitzearen eta abiadura handitzearen arteko desadostasun ez-natural baten ondorioz, eta gidariak automatiko klasiko batekin edo ondo sintonizatutako DSG batekin auto bat gidatzeko sentsazioa du. Aldi berean, transmisioak bere eraginkortasunari eutsi dio (kontsumoa 0,4 l / 100 km baino handiagoa da sei abiadurako eskuzko transmisioa duen bertsioa baino), eta gidariak eskuzko transmisio batera aldatzeko aukera du edozein unetan zazpi martxa. gerrikoetatik bolanteraino .

147 CV-ko boxeolaria berrikuntza handiak ere jasan ditu eta dagoeneko Euro 6 betetzen du nitrogeno oxidoen kopuru murriztuari esker presio baxuko ihes-gasen birzirkulazio sistema erabilita. Makinaren diseinuaren ezaugarriek grabitatearen zentro oso baxua lortzea ahalbidetzen dute eta Subaru Forester transmisio bikoitzeko sistemarekin batera pisu banaketa eta trakzio optimoa bermatzen dute bi ardatzen gurpiletan. X Mode off-road modu automatikoa erabateko harmonian dago transmisio berriarekin, eta engranaje palankaren aurreko botoiarekin aktibatzeak aukera ematen die afizionatuei lur zaileko zailtasunei aurre egiteko.

Asfaltoaren eta errepidetik kanpoko portaeraren oreka onak inpresio ona ematen du: abiadura handiko bihurguneetan SUV baten ohikoak diren gorputz-bibrazioak gutxitu egiten dira, eta erosotasuna kolpe handi eta irregularretatik poliki-poliki igarotzean maila duin baino gehiago izaten jarraitzen du.

Subaru Forester gidariei laguntzeko sistema elektroniko moderno gehienak ez izateak barruko espazio argi eta zaindua osatzen du leku guztietan leku bikaina, maletategi zabala eta ekipamendu aberatsa dituena. Erabilitako materialen kalitateak inpresio ona eragiten du klase honetako ibilgailu batean, eta 7 hazbeteko diagonaleko erdiko pantailak infotainment sistemaren funtzionamendu erosoa ahalbidetzen du smartphone aplikazioak integratzeko aukerarekin.

ONDORIOAK

Subaru Forester 2.0D Lineartronic tren motako konbinazio exotikoak oso emaitza onak ematen ditu, CVT aurkaririk zorrotzenak ere harrituko dituena. Gidatzeko dinamika onarekin eta markaren off-road gaitasun entzutetsuarekin batera, japoniarrek gidatzeko erosotasun bikaina duen modeloa sortu dute, motordun trenaren izaerarekin bat datorren eta diesel modernoaren kostu abantailak dituena.

Testua: Miroslav Nikolov

Argazkiak: Subaru

2020-08-29

Gehitu iruzkin berria