Probatu Porsche Taycan Baikal lakuan

Hobe al da munduan izotz irristakorretan alboan ibiltzea: Porsche 911 edo Taycan? Zenbat auto elektriko jasan dezakete -20 Celsius-ra eta zergatik Baikalera bidaia batek haurren beldurrak arindu ditzake

Zein izan zen txikitan inoiz egin zenuen filmik beldurgarriena? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? "Hegaldi hutsa" koadro sobietar zaharrak beldur unibertsala sorrarazi zidan. Zehazki, bi pertsonaia nagusiak geldirik dagoen auto batean itsatsita dauden ibai izoztu baten erdian. Ez arima bat inguruan, itsasotik 45 gradu Celsius inguru eta elur-jausiak. Proba horrek zenbat sufrimendu eta zer heriotza mingarri prestatuko zidan imajinatu nuen.

Imajinatu: Baikal izoztua (eta, noski, izugarri ederra), hotz zoroa eta soinu bakarra ateratzen ez duen autoa. Joan ulertzen batere aktibatuta dagoen edo ez. Honetarako eranskin polita (ez) sare zelularrik ez izatea da. Ni bezalako paranoiko baten haurtzaroko beldurretan buru belarri sartzeko aitzakia bikaina.

Porsche Taycan lehenengo aldiz ikusi nuenean, literalki maitemindu nintzen. Auto elektriko isila, dinamika zoroa, Porsche markaren ohitura guztiak eta teknologikoki aurreratutako etorkizunari buruzko irudi ausartenak txukuntzea da ametsa! Baina gure lehen bileraren lekua Los Angeles eguzkitsua izan zen. Ekialdeko Siberiako zita batek autoa beste modu batera begiratzera bultzatu ninduen.

Nekez posible da 2020rako eta 2021 hasierarako epiteto egoki bat aurkitzea. Bistan denez, pandemiak lehen egiten genituen gauzekin desberdin pentsatzen eta erlazionatzen irakatsi digu. Denbora librea, bidaia, gure lanbidearen kasuan, adibidez, unitateak probatzeko. Bidaien geografia asko aldatu da, benetan Errusiaren tamainara murrizten da. Hala ere, Baikal lakuan zegoena esparru horretatik kanpo zegoen ere.

Irkutskera hegaldia, ondoren helikoptero bat Olkhon uhartera, non aspalditik ezagutzen ziren Porsche Cayenne eta Cayenne Coupe-ra aldatu ginen eta Aya badiara joan ginen. Horrexegatik gertatu zen, nire haurtzaroko beldurrak asetzeko: komunikazio eza eta lan egiteko motor baten soinua planetako lakurik sakoneneko izotz gardenean.

Han ginen gertaeraren pertsonaia nagusiak zain - Taycan-eko lau gurpileko aldaketak: 4S, Turbo eta Turbo S. 100 km / h-ko azelerazio denbora: 4,0, 3,2 eta 2,8 segundo, hurrenez hurren. Auto elektrikoen portaera Porsche modelo klasikoekin alderatzeko, 911ak Baikalera ere ekarri zituzten: Turbo S eta Targa modeloak.

Oro har, ondoren gertatutakoari test drive deitzea - ​​egiaren aurka egin eta antolatzaileak iraindu. Dibertigarria izan zen gasolina-buruentzat, autoa eta gidatzea maite duten pertsonentzat, autoen frikientzat - izen hori edozein dela ere.

Pixka bat, pista gainditu behar izan genuen dzhimkhan estiloan. Seguruenik entzun duzu terminoa, gutxienez Ken Block edo Fast and Furious: Tokyo Drift filmari esker. Lasterketaren esanahi orokorra errepidea pasatzea da, oztopo ugariz osatua, gure kasuan kono eta upel moduan, ahalik eta denbora laburrenean. Proba gehienak noraezean, 180 edo 360 graduko biraketan egiten dira. Aisialdi ezin hobea Baikalentzat, lakuko izotza paregabea delako. Normala baino askoz labainkorragoa da. Gure ibilbidearen sortzaileak, Porsche Experience Center Errusiako buruak, Oleg Keselman lasterkaria ohoratu zuen, oro har xaboiarekin alderatu zuen.

Alde batetik, ez dago zalantzarik Porsche batek gidatzeko orduan duen gaitasunaz. Bestalde, denok ikusi dugu filmetan eta Youtuben zein auto erabiltzen dituzten dzhimkhana konkistatzeko. Hemen ia 2,3 tonako pisua duen auto bat dago. Gai izango al da kono eta upelen inguruan biratzeko erraz, 180 gradutan buelta emate aldera?

Lan saioan ere, egun erdi inguru behar izan zena, argi geratu zen - zalantzarik gabe, bai. Grabitatearen zentro baxua (zoruan kokatutako litio-ioizko bateriei esker), erabat gidatzeko xasisak, erabat desaktibatutako egonkortze sistema, potentzia handiegia - honek guztiak Taycan idealetik gertu dagoen proiektu jaurtitzaile bihurtzen du. Bai, gure erlojupekoaren irabazleak 911n denbora elektriko hobea erakutsi zuen auto elektrikoan baino, baina zenbait elementutan Taycanek merezitako senidea ere gainditu zuen. 180 graduko bira azkarrak izan arren, masa sentitzen da: autoa Targa arinagoa baino askoz urrunago ateratzen da ibilbidetik. Karratu txikia eta atzeko motorra duen klasikoa, oro har, askoz ere argiagoa da: eseri eta ahal zuen neurrian gidatzen zuen. Zenbait "Taikan" -era ohitzeko beharra dago.

Orokorrean, ordea, Porsche ohikoa da ahalik eta modu onenean. Zuzendaritza argia eta gardena, akelerazioaren erantzun zehatza. Bide batez, puntu garrantzitsu bat: auto elektrikoek orokorrean eta Taycanek bereziki gasaren pedala beste modu batera sakatzean erreakzionatzen dute, momentu maximoa berehala eskuragarri dago hemen eta horrek hasieratik botere indartsua eskaintzen du. Eta hori, autoaren portaera markako gasolina ereduetara hurbiltzen saiatu diren arren.

Ordu eta erdi edo bi ordu nahikoa da, irristagaitza eta ardatz kaxen etengabeko muturreko baldintzetan, autoa ondo ulertzeko. Ikasi zure ahalmenetarako ahalik eta azkarren gidatzen, autoa zehatz-mehatz noiz irristatu behar den ulertzen duzun bitartean kono edo kanoi baten inguruan zirkulua azkar egiteko, zein abiadurarekin 180 gradu biratu ditzakezu eta ez hasiera batean asko irristatu zuzen batean lerroa.

Eta orain - berriro nire paranoiara. Barre egin nahi adina, beldur nintzen bateriak agortzear zeuden eta Baikal lakuaren erdian geratuko ginen. Bai, ulertu nuen hotzak eragindako heriotzak ez gintuela mehatxatzen eta, oro har, egoera ahalik eta egokien ebaluatu genuen, baina saiatu haurtzaroko beldurrei azaltzen. Horregatik jarraitu nuen gertuen karga eskala.

Pistako segmentu bakoitzak 4 ordu inguru iraun zuen. Beraz, 2,5 ordu igaro ondoren bateria erdira deskargatzen da, hurrengo 1,5 orduetan kargaren% 10-12 uzten du. Eta hau irristatze hotz eta etengabeko baldintzetan gertatzen da, oro har, energia gehien kontsumitzen duen moduan. Uste dut (egiaztatu ez nuen arren) 911 denbora ia erregai depositu betea erretzen ari zela denbora horretan.

Bide batez, Taycan ohiko saltokitik karga dezakezu. 12 ordu beharko ditu, nahiz eta abiadura handiko karga bereziekin 93 minutu igarotzeko aukera izan. Arazoa da nola aurkitu. Orain arte, horietako 870 baino ez daude Errusian, erdia Mosku eta San Petersburgon. Eta, noski, bat ere ez Baikal lakuan. 

Ondorioz, bi saiotan, eta horien artean auto elektrikoak sorgailutik kargatu ziren, Taycans bat ere ez zen guztiz deskargatu. Horrek antsietate maila ahalik eta maila baxuenera jaitsi zuen. Gertatu zen Baikal auto ezin hobeenetako baten gaitasuna guztiz sentitzeko ez ezik, haurren beldur batzuk ere kentzeko leku aproposa dela. "Hegaldi Hutsa" berrikusteko garaia da.

Mota	Sedan	Sedan	Sedan
Luzera Zabalera Altuera, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Gurpila, mm	2900	2900	2900
Lurreko zabalera, mm	128	128	128
Enbor bolumena, l	407	366	366
Pisua, kg	2220	2305	2295
motor mota	Elektrikoa	Elektrikoa	Elektrikoa
Potentzia maximoa, CV	571	680	761
Momentu maximoa, Nm	650	850	1050
disko mota	osoa	osoa	osoa
Gehieneko abiadura, km / h	250	260	260
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, c	4	3,2	2,8
Prezioa, $.	106 245	137 960	167 561