Hanka egonkorrak: zer da, kokapena eta funtzionamendu printzipioa

Automobil modernorik ez da muntaketa-katetik ateratzen egonkortzerik gabe. Ibilgailuaren esekidura modu eraginkorrean funtzionatzeko ezinbestekoa den zati garrantzitsua da. Lehenago eztabaidatu genuenzer diren egonkortzaile-butxak, haien disfuntzioak, baita elementu horien garrantzia ere. Orain kontuan hartu xehetasuna, barra egonkortzailea deritzona. Nola ordeztu barra egonkortzailea VAZ 2108-99 batean, irakurri aparteko berrikuspena.

Zer da barra egonkortzailea?

Gogora dezagun laburki zergatik behar duzun egonkortzaile bat. Autoa zuzen doanean, bere gorputza errepidearekiko paraleloa da. Biratzen hasi bezain laster, abiadura dela eta, autoaren grabitate zentroa alde batera mugitzen da. Horrek ibilgailua jiratzea eragiten du.

Autoa okertzen denean, gurpilen zama modu irregularrean banatzen denez, pneumatikoak errepide zoruarekin kontaktua galtzen hasten dira. Efektu honek bidaiaren erosotasunean eragin negatiboa izateaz gain, istripua izateko arriskua handitzen du ibilgailua ezegonkorra izatearen ondorioz.

Efektu hori guztiz minimizatzeko, eta zenbait kasutan (abiadura txikian), ingeniariek rollaren aurkako barra bat garatu dute. Jatorrizko eran, zati hau azpimarrako eta esekidurako elementuei erantsi zitzaien. Bide batez, egonkortzailea mota independenteko esekiduretan erabiltzen da.

Alboko egonkortasun-sistemako puntuak forma desberdinak izan ditzake, baina muntaketa honi esker egonkortzailearen ertzak fisikaren ikuspegitik zuzen konpontzea ahalbidetzen da. Eredu desberdinetan, piezak itxura eta forma mota ezberdina du, baina funtzionamendu printzipioak eta xedeak berdin jarraitzen dute.

Zertarako daude egonkortzeko puntuak?

Altzairuzko barra (egonkortzaileak berak itxura du) autoaren karrozeria eta esekidura elementuekin lotuta egon dadin, baina, aldi berean, amortiguadoreak beren funtzioa betetzeko eragozten ez badu, hagaxka berezietan muntatzen da.

Rack bat egoteak ondoko ondorioak ditu:

• Autoak bihurgune txikia du bihurgunean, eta horrek gidatzeko erosotasuna hobetzen du.
• Gurpilek bide-zoruarekin lotura egonkorra bermatzen da, hagatxoak gorputzaren inklinazioaren aurkako indarra sortzen baitu;
• Esekidurak erreakzio handiagoa du puntako motaren arabera.

Beraz, zer gertatzen da batere aparkalekurik ez balego?

Zaila da auto moderno bat horrelako unitate gabe imajinatzea. Halako auto bat minutu batez imajinatzen baduzu, auto hori oso ezegonkorra izango litzateke errepidean. Malgukiek eta motelgailuek autoaren karrozeria kulunkatzeko mugimendu leuna emango lukete. Horrelako ibilgailu baten gorputzak erabat geldituta bakarrik kulunkatzeari utziko lioke eta gidatzen ari den bitartean, inertziaren indarra etengabe handitzen da. Horregatik, gorputz astuna gero eta gehiago kulunkatzen zen bolantearen kolpe eta buelta bakoitzarekin.

Egonkortzaileak gorputzaren eta esekiduraren uztarketa zurruna eskaintzen du, baina, aldi berean, xurgatzaileek mugimendu bertikalak praktikatzea ahalbidetzen dute, gidatzerakoan erosotasuna eta segurtasuna lortzeko oso beharrezkoa baita (xurgatzaileen funtzionamenduari buruzko xehetasunak). Irakurri hemen).

Jakina, egonkortzerik gabe autoa gidatzea posible izango litzateke. Ez da gurpilak batere biraka ari ez direnik. Baina zer nolako ibilaldia izango litzateke azelerazioan atzeko gurpiletan "okertuta" egongo balitz eta balaztatzerakoan "peck" egingo balu? Abiadura handiko birak erabat ahaztu ditzakezu. Errusiar mendi sendoa erosotasunari dagokionez. Baina hau icebergaren punta besterik ez da.

Autoak abiadura hartzen duenean, inertziak gorputzaren grabitatearen zentroa atzeko gurpiletara behartzen du. Ibilgailuak atzeko trakzioa baldin badu, onura besterik ez du lortuko. Zer gertatzen da aurreko gurpileko trakzioko modeloekin? Kasu honetan, azeleragailua sakatzeak aurreko gurpilak irristatzea eragingo luke, presio minimoa baitauka.

Zer da arriskutsua balaztatzean egonkortzailerik ez egoteak. Balaztatze sistemak ibilgailuaren gurpil guztiak moteltzen ditu. Autoa moteldu bezain laster, inertziak gorputzaren grabitate zentroa aurrealdera behartzen du. Ondorioz, atzeko ardatza erabat deskargatuta dago, eta aurreko ardatzak, aldiz, karga maximoa du. Hori dela eta, atzeko gurpilek irrist egingo dute (eta goma gehiago agortzen da), eta presiorik indartsuena aurreko ardatzaren xurgatzaileen gainean egiten da.

Bihurguneetan, horrelako auto bat pistatik hegan joango litzateke, bolantearen abiadurako bira txikienak ere autoa iraultzearen sentsazioa sortuko duelako. Horrelako ibilgailuekin bide segurtasuna ahaztu liteke.

Alboko egonkortze sistema bera hamarkada askotan garatu eta hobetu da. Bertsio modernoetan, puntalek egonkortasun hobea eskaintzen dute alboko karga gertatzen denean.

Gailua eta funtzionamendu printzipioa

Apalategia bera hagaxka moduan aurkezten da gehienetan, eta horren luzera motelgailuen aldaketaren eta makinaren esekidura osoaren araberakoa da. Fabrikatzaile bakoitzak bere apalategi motak garatzen ditu, eta geroxeago hitz egingo dugu. Esekidura-elementuen lotura mugikorra eskaini behar du, beraz, bere muturretan bisagrak edo buxadurak daude, eta batzuetan elementu horien konbinazioa aurkitzen da.

Zenbait lekutan, zurtoinak diametro txikiagoa du. Leku horretan, rackaren elementuak konektatuta daude. Horretarako, gehiegizko karga eta larrialdiren bat gertatuz gero, matxura gutxieneko kritikoa izango da makina eteteko (estalkia punturik meheenean apurtuko da). Irtenbide horri esker, unitatearen hutsegitea aurreikus daiteke eta autoaren hondorako ondorio negargarririk gabe.

Egonkortze efektua bihurguneetan agertzen denez, baldintzazko egoera bihurgune bat igarotzen duen autoa izango da. Momentu honetan, gorputza okertzen da. Barra egonkortzailea alde batetik igotzen da, eta bestetik, alderantziz, erortzen da. Bere ertzak ezkerreko eta eskuineko aldeak lotzen dituen hagaxka batekin lotuta daudenez, bihurgune indarra sortzen da bere erdian (mutur bat norabide batean bihurrituta dago, eta bestea kontrakoa).

Jaurtitzearen aurkako indarrak eroritako gorputzaren atala altxatzen du, horrela inertziaren ondorioz trakzioa gal dezakeen aldea kargatuz. Sistema honek ez du zurruntasuna egokitu behar, izan ere, okertuagoa denez, auto egonkortzaileak gehiago bihurtzen du, rackaren presioari erantzunez eta, ondorioz, magnitude handiko indar kontrajarria sortuz. Nahiz eta une honetan jadanik egonkortze sistema aktiboak dituzten modeloak funtzionatzen duten, autoa gidatzen ari den errepidearen arabera funtzionatzen dute (askotan halako autoek engranaje hautatzailearen moduko etengailua izaten dute).

Hona hemen rackaren funtzionamenduari buruzko bideo laburra:

NOLA DA DISEINATUA Egonkortze barra

Egonkor puntuen motak

Esan bezala, fabrikatzaile ezberdinek bere puntako aldaketak garatu dituzte ibilgailuen alboko egonkortzeko. Auto moderno guztiek aurrealdeko egonkortzailea dute lehenespenez, baina atzeko ardatzean antzeko elementua duten modeloak ere badaude, nahiz eta autoa aurreko gurpilduna izan. Hiru euskarri mota daude:

• Artikulatua;
• Buxadurak;
• Bisagarridun buxadurak (gutxiagotan erabiltzen dira gorputzaren egituraren eta esekiduraren ezaugarrien arabera).

Aurrekontuetako autoak bujak dituzten aldaketekin hornituta daude. Altzairuzko hagaxka txiki bat da, muturretan begiztak dituena. Kuxkuxeroak sartzen dira horietan. Alde batetik, barra egonkortzailea ezartzen da sasian, eta rackaren beste zatia esekidura-besoan finkatuta dago.

Autoan bisagraren aldaketa erabiltzen bada, askotan altzairuzko hagaxka bera izaten da (autoaren modelo bakoitzean bere luzera desberdina da), gandak instalatuta dauden muturretan. Nodoaren mugikortasunerako beharrezkoak dira. Finkatze-pinak elkarren kontrako noranzkoetan zuzentzen dira (atzamarren norabide bera duten edo elkarren arteko gradu desberdineko desplazamendua duten analogoak daude).

Egonkor automatiko batzuek zilindro hidraulikoak erabiltzen dituzte puntalen ordez, hagaxkaren zurruntasuna doitzen dutenak errepide motaren arabera. Modurik gogorrena errepide bihurgunetsu batean dago, erdiko posizioa lurrezko errepide baterako egokia izaten da. Errepidetik kanpora, egonkortzaile aktiboa itzalita dago gehienetan.

Halaber, egonkortzeko puntuak ez datoz bat eranskinaren printzipioan. Berez, egonkortzailea bera alde batera lotuta dago. Zenbait autoetan, puntaren bigarren zatia esekidura besoetan finkatuta dago. Beste eranskin mota bat dago: kolpe-xurgagailuaren puntan edo gurpilaren zuzendaritzapean. Honen arabera, estalkiak bere muntatzeko zuloak izango ditu.

Egonkortzailearen disfuntzioak, haien sintomak, egoera egiaztatzea

Zenbat eta elementu gehiago eteteko nodoetan, orduan eta handiagoa izango da funtzionamendu okerra izateko aukera. Hona hemen egonkortzeko puntuen arazo nagusiak:

Elementua:	Matxura:	Atributu:	diagnostikoa:	berritze:
Gomazko buxadurak	Malkoa, pitzadura, higadura, elastikotasuna galtzea	Kolpeak agertzen dira; egonkortzaileak bere funtzioari okerrago egiten dio aurre, eta horregatik okertzen da bihurguneak	Ikusizko ikuskapena; programatutako mantentze-lanak	Buxuak ordezkatzea
Bisagrak	Pin eta mendiaren artean lan egitea; bisagraren gorputzaren barneko zatiaren eta pinaren esferaren artean lan egiten du. Horregatik, erreakzio bat agertzen da	Kolpeak, klikak eta bestelako ezohiko zaratak izkin egitean, bihurguneetan gorputzaren okertzea areagotzen da	Palanka erabiliz (muntaia erabil dezakezu), biratu egonkortzailea mendiaren ondoan rack-era, eta auto modelo batzuetan ekintza bera egiten da rackarekin berarekin.	Metalezko mahuka batean agortzea agertzen denean, ez da zaharberritze lanik lagunduko - racka ordezkatu behar duzu (edo bisagra berri batean sakatu, rack diseinuak hori onartzen badu)

Unitate honen egoera tekniko akastunaren ohiko beste seinale bat autoa arbitrarioki alboan uztea da. Alboko egonkortze-sisteman funtzionamendu okerra dela adierazten duen beste sintoma bat gidatzeko beharra da, errepidearen zati zuzenetan ere.

Seinale horiek agertzen hasten badira, beharrezkoa da agortutako zatiak ordezkatzea. Praktikoagoa litzateke hori autoaren bi aldeetan egitea, konponketa lanak maiz bi aldiz ez egitea.

Hona hemen aparkalekuak ordezkatzeko aukeretako bat:

Bideo tutoriala: nola ordezkatu azkar egonkortzeko puntuak?

Ezin al dut egonkor egonkorrik gabe ibili?

Galdera honi erantzuten badiozu, bai, bai - punturik eta egonkortzailerik gabe ibil zaitezke. Baina, esan dugun bezala, horrek nabarmen handitzen du adingabeen artean berdintzeko aukera, baina hala ere istripua. Segurtasun arauak ez dira ahaztu behar. Fabrikatzaileak pieza horiek autoan instalatzea aurreikusi badu, ibilgailuaren egonkortasuna lortzeko egin behar da lana.

Fabrikatzailea edozein izanda ere, apalategiak 20 mila kilometro guztietan egiaztatu behar dira. Hori bereziki garrantzitsua da autoa maiz errepidetik kanpo edo errepide txarretan ibiltzen bada. Baina aipatutako seinaleak elementuak ordezkatu ondoren nahiko azkar agertzen hasi baziren ere, beharrezkoa da konponketa lanak egitea.

Egonkorretarako punturik onenak

Automobilaren merkatuaren ondorengo merkatuan askotariko puntuak daude; hala ere, gogoratu ez direla trukagarriak. Hori dela eta, piezaren aukeraketa autoaren modeloaren edo VIN kodearen arabera egin behar da.

Ez zenuke esperimentatu behar neurri estandarrak dituzten ustez hobetutako homologoekin. Fabrikatzaileak 25 zentimetroko postua eskaini badu, bera bilatu behar duzu. Gainera, aldaketa ugari egiteko aukera ugari dago, beraz aurrekontua eta garestiagoa diren aukerak aurki ditzakezu.

Jatorrizko ordezko piezei dagokienez, gehienak errepide gutxi edo lauetan ibiltzen diren autoetarako pentsatuta daude, beraz maizago aldatu behar dira. Pieza horren kostua bertako homologoa baino hainbat aldiz handiagoa izango da.

Egonkortzaileen standen fabrikatzaileen artean lehen postuak hauek dira:

• Lemforder fabrikatzaile alemaniarra;
• Toprun-en ekoizpen sino-alemaniar bateratua;
• STR - Hego Koreako fabrikatzailea;
• Errusiako enpresa - Links Master.

Beraz, barra egonkortzailerik gabe, autoa ez da fabrikatzaileak nahi zuen bezain otzana izango. Segurtasuna eta erosotasuna bermatzeko, garrantzitsua da aldian behin autoaren azpian begiratzea eta esekidura unitateetan zer aldatzen ari den aztertzea.

Galderak eta erantzunak:

Zenbat aldiz aldatu behar dituzu zutoin egonkortzaileak? Egonkortzaileen zutoinen ordezkapena haien funtzionamendu okerra gertatzen bada: buxinetan kalteak, atzerakada edo diagnostikoetan balantza egitea, gidatzen ari zaren bitartean kolpeak egitea.

Zeintzuk dira zutoin egonkortzaileen funtzioak? Egonkortzailea autoaren karrozeriari lotzen diote. Finkapena bisagratan egiten da, parte elastikoa mugikorra izan dadin gidatzeko makina edo buzoiari lotzen zaionean.

Ibil al dezaket egonkortzaile zutoinek kolpatzen badute? Bai, baina zutabe egonkortzaileen higadurak honako hauek ekartzen ditu: kotxearen harantza, noraezeak, zati zuzenetan ere gidatzeko beharra, kotxearen kulunkatzea.