Merezi al du izotz gainean balazta "odoltzea"?
Izoztutako errepide batean zaudenean balazta-pedala sakatu behar al dut? Gidabaimena duela hamar urte baino gehiago lortzen baduzu edo irakasle zaharrago batekin, ziurrenik "Bai" erantzungo diozu galdera honi.
Berrikuspen honetan, aholku hori alferrikakoa izateaz gain arriskutsua bilakatu zuen sistema aztertuko dugu.
Istripu larrien kausa nagusietako bat gainazal labainkorren balaztak autoa kontrolik gabeko patinatzera bidaltzeko joera da. Une honetan, gurpila ia patin bihurtzen da eta gurpilaren kontrola galtzen duzu - pneumatikoak zein onak eta berriak izan arren.
Begiraleek autoa moteltzea gomendatu dute balazta pedala zenbait aldiz sakatuta, behin gogor sakatu beharrean. Balaztak behin irmo jartzen direnean, gurpilak blokeatuta daude eta trakzioa galtzen dute.
Mendearen hasieratik, auto konpainiak arazo hori konpontzen eta izoztutako errepide batean irristatzea saihesten saiatu dira. Baina lehen sistema mekanikoak astunak eta fidagarriak ziren. Irtenbidea, azkenean, abiazioaren industriatik etorri zen, eta 20eko hamarkadaren bigarren erdialdetik, auto berri guztiak estandarrak dira ABS edo blokeoaren aurkako balaztatze sistemekin.
Nola funtzionatzen du ABSak?
Gurpil bakoitzak abiadura-sentsore bat du, blokeatu aurretik desazeleratzen hasten den antzematen duena. Sentsoreak seinalea bidaltzen dio sistemako ordenagailuari, balbula balazta-estekan askatzen du eta balazta-likidoaren presioa murrizten du. Gurpilak abiadura berreskuratu bezain laster, ponpak presioa berriro areagotzen du eta balazta jartzen du. Muturreko balaztatzeetan segunduko hamar aldiz errepikatzen da hori. Ponparen funtzionamendutik pedala oinen azpian "pultsatzen" hasten da, batzuetan nahiko gogor. Ez kezkatu.
Auto moderno bat gidatzen ari bazara eta bat-batean gelditu behar baduzu, ez du zentzurik pedala ponpatzea, Lada zaharrean bezala - honek balaztatze distantzia luzatuko du. Horren ordez, sakatu pedala ahal bezain gogor eta eutsi bertan. ABSak oztopoak saihesteko maniobrak egiteko aukera emango du, eta balaztak blokeatuta (modelo zaharretan bezala), autoa ia kontrolaezina da.
Lehenago ABS sistemak ere desabantailak zituzten. Zenbait kasutan, balaztatze-distantzia handitzen dute; adibidez, elur edo legar freskoan, bestela blokeatuta dagoen gurpil bat sartu eta azkarrago geldituko denean.
Ez da kasualitatea 1990eko hamarkadan blokeoaren aurkako balaztatze sistemak zituzten lehen taxien jabeek mekanismoa eskuz desaktibatzea. Zorionez, ordutik teknologia asko aurreratu da. Lehenengo ABSekin alderatuta, sistema modernoek sentsoreen informazioa bost aldiz maiz jasotzen dute eta errepideko ia edozein egoerari erantzun diezaiokete.
Esaterako, gurpil bat izotzean eta bestea zoladura lehorrean edo legar gainean badago, sistema segundo zati batean doitzen da eta balazta-indar desberdinak aplikatzen dizkio gurpil bakoitzari banan-banan.
