Stens: oinarriak, eraketa, ideiak

Tuneatutako autoak deigarria egiten du beti. Batez ere, autoa kolore biziz margotuta badago eta bertan airografia egiten badu. Autoari arreta gehiago erakartzeko, aldatutako autoen zaleek loturak instalatzen dituzte (zer da, alde onak eta txarrak kontuan hartzen dira) Hemen) edo stens teknologia erabili.

Terminologia, oinarrizko ideiak eta modernizazio horren alde praktikoa jorratuko ditugu.

Zer da Stens?

Autoa, stens estiloan egina, funtsean modu kritikoan jaitsi den garraioa da, eta bertan dauden gurpilek jarrera ez-estandarra dute. Kasu askotan, argazkian ikus dezakezun moduan, sintonia hau nahiko erakargarria da.

Hala ere, ale originalak ere badaude.

Stenserrek arreta jartzen duen lehenengo gauza burdinazko zaldiaren sakea da. Automobilistak gidatuko dituen errepideen arabera, parametro hori adierazle estandarretatik ahalik eta urrunen egongo da.

Hala ere, jarrera desberdinak elkarren artean desberdintzen diren hainbat norabide daude:

• Baxua - aldaera gogorrenetan, lurreko sakea erabat falta da. Badirudi autoa errepidetik arakatzen ari dela. Stenser guztiak ez dira hain aldaketa zorrotzetara joaten, nahiz eta aireko esekidura instalatzen duten auto jabeak egon. Kasu honetan, autoa askatasun osoz mugitu daiteke gainazal desberdinetan, baina beharrezkoa bada, etzan asfaltoan;
• Gay aurreko motaren guztiz kontrakoa da. Halako autoetan gurpilak oso handiak dira, eta horrek lurreko altuera bera handitzen du (bide batez, zer abantaila ditu lurreko altuera altuak, irakurri aparteko artikulu batean);
• Alderantzizko arrastoa - "makurtuta" autoa. Bertan atzeko tartea gutxienekoa izan daiteke, eta aurrealdea, aitzitik, maximoa da;
• Rake zuzena aurreko aldaketaren guztiz kontrakoa da. Bertan, aurreko muturra ahalik eta gehien jaisten da eta popa gora ateratzen da;
• Egokitzea - ​​kasu honetan, soldadurak erabili ohi dira eta ardatzaren inklinazio angelua aldatu egiten da autoaren jabearen sormenaren arabera. Gurpilekin modelo bat ikus daiteke askotan, gehienak babesen azpian daudenak.

Nola eta noiz jaio zen?

Stens estiloa afinazio bisualaren norabide nahiko gaztea da. CEIko herrialdeen lurraldean, mugimendua 2000ko lehen hamarkadan hasi zen garatzen. Estiloak ez du arbasorik. Hobeto esanda, sintonizazio mota desberdinen aldaketei esker pixkanaka forma hartzen joan zen irudia da.

Beraz, standean ibilaldi txikiko, noraezeko eta lasterketako super autoen eskemak ikus ditzakezu. Kultura hau Amerikan eta Japonian oso errotuta dago. Sobietar osteko espazio zabalean, hau, nahiz eta gaztea izan, nahiko ezaguna da.

Nola zabaldu zen munduan zehar?

Dagoeneko adierazi dugunez, stens mugimenduak autoen sintonizazio beste estiloetatik hainbat ideia hartu zituen. Sintonizaziorako ere ez dago muga argirik. Egunero kultura honek bere mugak zabaltzen ditu, garapen modernoetatik eta ideia futuristetatik inspiratuta.

Pixkanaka-pixkanaka, Ameriketan ezaguna den auto sintonizatu izugarriekin, kultura baxua Asiako herrialdeetako Drift-kulturara migratu zen. Stens mugimendua sendo errotuta dago Ameriketan eta Eguzki Goraldunaren Lurraldeetan. Duela ez hainbeste, ezohiko sintonizazio bisualaren "tentakuluak" sobietar osteko espazioko herrialdeetara hazi ziren. Sintonizazio estiloetan ez dago muga argirik, baina funtsezko faktorea muturreko sakea eta autoaren gurpilen posizio ez-estandarra da.

Ospearen arrazoiak

Luzaroan, autoa ez zen beharrezko garraiobide gisa hartu. Horretarako, jendeak lasai asko erabiltzen zituen zaldiz tiratutako ibilgailuak, lurrunezko lokomotorrak, itsasontziak eta bizikletak. Baina bizitzaren erritmoa bizkortzearekin batera, autopropultsatutako baliabide mekanikoek gero eta errekonozimendu handiagoa jaso zuten denbora asko aurrezten zutelako.

Pixkanaka-pixkanaka, autoak luxuzko kategoriatik beharrizanera igaro ziren. Gaur egun, ez duzu inor harrituko zure autoarekin. Hori dela eta, auto jabe asko burdinazko zaldia bakarra bihurtzen saiatzen ari dira. Modernizazio teknikoa hiri erritmo lasai batean frogatzea zaila denez, bakoitza bere garraioa nolabait bereizten saiatzen da.

Lehenago sintonizazio mota batzuk marka zehatzetara bideratzen baziren, orduan txantiloien mugimendu modernoa erabat edozein automobilentzat aplika daiteke. Horretan nagusia motoristaren irudimena da. Eta noski, zorro gordina auto benetan ikusgarria egiteko, eta ez "gehitzeko" soilik.

Stensers auto ikuskizun desberdinetako maiz izaten dira. Errazagoa da tuning estudio batean hondakin amorraturik gabeko edozein auto klubeko kide izatea. Bere ospearen beste arrazoi bat autoa "fintzeko" gaitasuna da, banakako originaltasuna emanez.

Zein da stansen esanahia?

Stense-ren esanahi nagusia beste auto jabeen atzetik nabarmentzeko aukera da. Gainera, zenbat eta erradikalagoa izan auto arrunt baten gutxiestea edo beste aldaketa, orduan eta arreta handiagoa erakarriko du.

Automobilgile batek modelo berri bat aurkezten duenean auto ikuskizun batean, itxura aurkezgarriagoa dirudi profil baxuko pneumatikoak dituzten gurpil handiak baditu. Askotan, prototipoetan edo serieko erakusketetan, sakea ere gutxienekoa da. Ikusizko efektu horiek guztiek autoa ahalik eta orekatuenean agertzea eragiten dute.

Hala ere, horiek guztiak aurkezpen kopiak dira. Errepide modeloei dagokienez, erosle praktikoak errepide idealetan ez ezik, herrialdera ere joateko aukera emango dion autoa aukeratuko du.

Stenser prest dago sakrifizio funtzionalak egiteko, ikusizko efektuaren mesedetan. Estilo honen alde praktikorik ez dago. Horren arrazoia stenz ideia da. Pasealeku batek, autoari begira, pentsatzean datza: “Nola gidatzen du orokorrean? Interesgarria litzateke autoak abiadura handien gainetik nola egiten duen ikustea eta kameran filmatzen duela zure YouTube kanaleko trafikoa handitzeko ".

Batzuetan sintonizazio zaleek muturreko aldaketak egiten dituzte batez ere. Horren adibide da argazkian agertzen den aldaera. Auto honek gurpil guztiak erori berri dituela dirudi. Eta lehenengo inpresioa: autoak istripua izan zuen eta orain garabia eramango da, baina bat-batean gidaria lasai asko sartu eta aparkalekutik itxura handiz irtengo da.

Hala ere, horrelako gidari batek bidaiarekin gozatu baino sakrifizio gehiago egiten ditu. Adibidez, gurpilak gurpileko arkuen atorren kontra ez igurtzeko, beharrezkoa da kirol esekidura zurrunak erabiltzea. Kasu honetan desnibela gainetik gidatzeak gehiegizko karga izango du autoaren euskarri zatietan eta hainbat unitatetan.

Hurrengo arazoa, edo hobeto esanda, horien multzo oso bat, lurraren oso hurbil daudelako hainbat atalen porrota da. Errepidera atxiki eta irten egiten dira. Era berean, hondoa eta olio-ontzia matxuratzen dira.

Zer motatako stans daude?

Stens sintonizazioaren oinarrizko printzipioa argia da. Orain, laburki espezie batzuei buruz. Gurpilak autoaren karroarekiko duen posizioan dago desberdintasun nagusia. Honek faktore hauek hartzen ditu kontuan:

• Diskoaren ertzak hegalaren ertzetik distantzia jakin batera egon behar du;
• Diskoak desplazamendu jakin bat izan behar du;
• Diskoen angelu okerrak askatasunez biratzen utzi behar du eta gurpilak birakariak badira, makinak ez ditzake maniobrak eragotzi behar (kasu gehienetan hori ezin bada lortu ere).

Auto jakin baten sintonizazio mota erabakitzerakoan, aurreko faktore guztiak hartu behar dira kontuan. Hona hemen makinei aplika dakizkiekeen aldaketak:

• Stokc - Fabrikako esekidura eta gurpilaren posizio estandarra. Bertsio honetan, gidariak esekidura mota desberdinekin esperimentatu dezake;
• Dropped da aukerarik merkeena. Zerratutako malgukiak automatikoki jaisten du sakea;
• Dropped - malguki erregulagarriak erabiltzea atzeko presioa aldatuz (argotetan - coilovers);
• Slammed - halako auto batean, gurpila gurpilaren arkuaren azpian ezkutatuko da gradu desberdinetan;
• Flush - diseinu honetan, gurpila ikusmenean instalatuko da hegalarekin (pneumatikoa arkuaren azpian ezkutatuta dago eta diskoak hegalarekiko gutxieneko distantzia du);
• HellaFlush - kasu honetan, gurpilen ganbara eta ardatzaren eranskina aldatu egiten dira. Horrelako makinek ia ez dute hutsik hegalaren eta ertzaren artean. Gehienetan, efektu hori lortzeko, soldadurak instalatzen dira, eta gurpil-ganberak hegalaren azpian goma ezkutatzeko aukera ematen du. Bertsio honetan, stenserrak autoaren errepideko enbragearekin konpromisoa hartzen du;
• HellaFail - estilo honetan sortutako adibideak muturrak dira: gurpilaren zabalera eta ganbara;
• PaddiFlush - estilo honekin sintonizatutako auto batek gurpileko desfasea izango du. Batzuetan estilo hau flush bezalako beste batzuekin nahasten da.

Nola eragiten du manipulazioan eta segurtasunean?

Stensers mailan lehenengo aldiz sartzen den edonork berehala sentituko du afinazio mota honen dominaren alderantzizkoa. Auto bat eraikitzen denean, automobilgile bateko edo beste ingeniariek urteak daramatzate kalkulatzen zer indarrek eragiten duten xasisean eta nola eragingo duten zenbait zatitan egindako aldaketek bere errendimenduan.

Hori ikusita, segurtasuna kontuan hartu gabe aldatzeak eta piezak estandarrak ez diren karga jasateko gaitasunak matxurak ekarriko ditu ezinbestean. Gainera, zati bat abiaduran hausten bada, horrek beti eragiten ditu autoaren beste elementu batzuk, adibidez, gorputzeko atalak desegiten dira.

Haize ez-estandarreko pneumatikoak azkarrago higatzen dira eta horrek abiaduran matxura sor dezake. Kasu askotan, norabidearen angelua txikiagoa da eta horrek ibilgailuaren maniobrabilitatea eragiten du.

Afinazio horren desabantaila horiek eta beste batzuk biltzen badituzu, orduan beti sakrifizioa da erosotasuna, manipulazioa eta segurtasuna lortzeko (nahiz eta apur bat izan). Hori dela eta, txantiloiaren autoaren jabeak zailtasunak izango ditu erregistratzeko edo errepideetako segurtasuna eta agindua kontrolatzen duten agintarien ordezkariekin maiz errepideko elkarrizketak.

Zein da balioa?

Goian honi buruz apur bat aipatu bezala, sten tuningaren ospea edozein markako auto bat aldatzeko ia mugarik gabeko aukerak daudela da. Bere garajean dagoen afizionatu batek ere autoaren ohiko gehiegikeria egin dezake. Kasu honetan, arazoak egongo dira maiz polizien matxura eta geldialdiekin.

Berriro lantzea garestiegia da edonork ordaindu ahal izateko. Hala ere, kalitate maila altuagoan egiten da eta matxura gutxiago izaten du.

Stensers stens buruz

Temur Sharipov esperientziadun stenser-ek norabide honi buruz ikasi zuen autoen doikuntzan 2009an. Automobil aldizkari batean, "wedge bow" delakoari buruzko artikulu bat irakurri zuen. Stock autoei buruz hitz egiten zuen, baina estandarrak ez diren gurpil zabalak, pneumatiko estuak eta esekidura jaitsita jarri zituen.

Ehundutako sintonizazioak auto estandarrari ukitu futurista bat ematen dio. Motorista autoaren modernizazio hori interesatu zen eta mugimendu honetan espezializatutako guneak arakatzen hasi zen eta bere ñabardurak agerian uzten zituen. Stens auto ikusgarri bat sortzeko plataforma gisa, Volkswagen Golf IV aukeratu zuen. Hona hemen zer asmatu zuen.

• 

• 

• 

Stenser-eko gurpil batzuen aukeraketak sei hilabete inguru behar izan zituen. Bere etorkizuneko maisulanaren estiloa aukeratzeko arazoa arazotsuenetako bat dela partekatu zuen, hainbat faktore kontuan hartu behar dituzulako, besteak beste, zure autoa bizi den eskualdeko baldintzetan erabiltzeko gaitasuna. Stens auto-ren beste arazo bat trafikoko agenteen gehiegizko arreta da, ez baitute axolagabe ibilgailuen auto-hobekuntzarekin.

Rustem Tagirov, beste exekutibo beterano bat, mugimenduan interesatu zen japoniar eta amerikar lasterketari buruzko film luzeak ikusten zituen bitartean poliziak baimenik gabeko sintonizatzaile rally batetik urruntzen zituen. Haien autoek kamber ez-naturala dute eta lurraren urruntasuna hain baxua, non autoak fisikoki mugitu ezingo lukeen, baina pelikuletan poliziari ihes egiten diote errealismorik gabe.

Denborarekin, Rustem-ek autoaren modernizazioan irtenbide ez-estandarrak interesatu zituen. Volkswagen Caddy aukeratu zuen stens auto bat sortzeko oinarri gisa. Argazkiak bere ahaleginak zertara eraman zuen erakusten du, baina stenser ez da hor gelditzen eta bere sorkuntzan inbertitzen jarraitzen du.

• 

• 

• 

• 

Nola muntatu stens auto bat?

Jarrera estiloko bertsio berritzeko bi modu daude:

• Eman lana profesionalen esku;
• Mailu eta artezgailuarekin modu independentean.

Lehenengo kasuan, autoaren jabeak funts larriak gastatu beharko ditu, baina autoaren xasisaren aldaketa maila profesionalean egingo da, kualifikatu gabeko "garatzaileen" esperientzia tristea kontuan hartuta.

Bigarren metodoa merkeagoa da, hala ere, segurtasuna eta exekuzio eskuduna lortzeko, gidari horrek denbora asko eman beharko du autoaren geometria aldatzeko teknologia aztertzen. Batzuetan gurpil egokiak hautatzeko eta bilatzeko, urtebete inguru behar izaten da.

Nolanahi ere, bere burdinazko zaldira arreta erakartzea erabakitzen duen motoristak arriskuak hartzen dituela kontuan hartu behar du. Eta honen desabantaila handiena da autoa gidatzen dutenentzat arriskutsuagoa bihurtzen dela, baita errepideetako beste erabiltzaileentzat ere.

Hona hemen jarrera estiloan egindako autoen erakusketako bideoa:

Jarrera Nation Nor Cal 2019 | Illwiditfilmz

Estatika

Esekidura estatikoa duen afinazio mota bat da. Hau da aurrekontu gehieneko sintonizazio mota bat. Askotan, kotxe batean halako hobekuntza batekin, malguki estandarrak kontrako laburragoak jartzen dira. Horri esker, autoa nabarmen baxuagoa da. Motorzale batzuek, malguki berriak erosi beharrean, zaharrak mozten dituzte. Baina hori ez da gomendagarria, horregatik, malgukiak erori eta gaizki funtzionatuko dutelako.

torlojuaren esekidura

Malguki baxuagoen alternatiba gisa, "coilovers" edo malguki espiral eros daitezke. Euren abantaila da euskarriaren altuera aldatuz, makinaren tartea eskuz doi daitekeela.

Aire etetea

Hau da autoaren hobekuntzarik garestiena, eta horri esker ibilgailuaren lur-argitasuna eta esekidura-zurruntasuna automatikoki alda daitezke. Kotxe baten aire-esekidura nola antolatu eta lanari buruzko xehetasunak deskribatzen dira. beste berrikuspen batean. Laburbilduz, gomazko edo poliuretanozko zilindroak instalatzen dira halako esekidura batean, eta bertan airea ponpatzen da.

Sistema motaren arabera, sakea muturreko balioetara gutxietsi dezake. Autoaren erakusketan dotorea izan dadin instalatuta dago, eta eguneroko bidaietan autoak praktikotasuna eta erosotasuna mantentzen ditu.

Gaiari buruzko bideoa

Berrikuspenaren amaieran, jendeak autoak stens estiloan eguneratzen dituenari buruzko bideo labur bat eskaintzen dugu:

Jarrera - zergatik egiten du jendeak? Autoen tuning eta pertsonalizazioa

Galderak eta erantzunak:

Zertarako egina dago Stens? Stens estiloaren oinarria lur-argitasun oso baxuan dago. Baina ia zero lur-argitasunaz gain, horrelako autoek gurpilen kamber ez-naturala dute.

Nola sortu zen Stens? Ez dago Stens kulturaren jatorri-lerro argirik. 70eko hamarkadan hasi zen garatzen. arrazoi praktikoengatik (zenbat eta lurrazalean txikiagoa izan, orduan eta beherapen handiagoa izango da, eta gurpilen irtenbide handiak autoa egonkor bihurtzen du bihurguneetan).

Zein auto sartzen dira JDMn? JDM (Japanese Domestic Market) kondairak hauek dira: Toyota Supra, Nissan Skyline, Subaru Impreza, Toyota Chaser, Nissan Silvia.