Peugeot 408 probatzea

Frantsesek beste batzuek eta besteek badakite hatchback batetik berline merke bat nola egin. Gauza nagusia itxurak ez duela sufritzen ...

1998an, frantziarrek trikimailu sinple bat egin zuten: merkatu batzuetan ezaguna ez zen Peugeot 206 aurrekontu-hatchback-ari maleta bat erantsi zioten. Sedan neurrigabea atera zen prezio erakargarrian. Urte batzuk geroago, beste hatchback batek patu bera jasan zuen, baina jada C klasea - Peugeot 308. Noizbait, Errusian eredua erosteari utzi zioten, eta frantsesek hatchback sedan bihurtzea erabaki zuten: 308 sortu zen. 408 oinarri hartuta, diseinu-aldaketa minimoekin.

Autoak ez zuen ospea handirik izan, eta orduan krisia gertatu zen, eta horren ondorioz 408ak prezioa nabarmen igo zuen. Orain, maila ertain eta altuan, "frantziarra" Nissan Sentra berriagoa eta Volkswagen Jetta teknologikoki aurreratuaren parekoa da. 408ak diesel bertsioa du, eraginkortasun adierazle bikainengatik bereizten dena. Autonews.ruko langileak Frantziako berlina inguruan banatuta zeuden.

"Mekanikari" buruzko 408 berria lortu nuen. Horri esker, puntuazio osagarriak lortu ditut nire puntuazio pertsonalean. Gainera, motorrak momentu oso handia du hemen. Hirugarren martxan, nahi izanez gero, abiaraz dezakezu eta orduko 10 eta 70 kilometro arteko abiaduran gidatu dezakezu. Peugeot honetan bizkor gidatzearen plazera, ordea, ez da guztiz sentitzen. Eta auto hau ez zen abiadura handirako sortu. Iragarkiak dioen moduan, 408 "herrialde handi batentzako berlina handia da". Eta barruan espazio asko dago: atzeko bidaiariek, altuak diren arren, ez dute burua sabaian pausatzen, eta bigarren ilaran eraikiko dugu - ez da batere arazoa.

Peugeot 408 egun batzuetan gidatu aurretik, okerrago sentitu nintzen auto honekin. Orain prest nago diru horren truke autoa bilatzen ari diren pertsonei gomendatzeko. Bi ohartarazpenekin: autoa "mekanikari" batekin hirian zehar ibiltzeko prest daudenei egokituko zaie, eta berlina itxura erakargarria dela uste dutenei.

Peugeot 408 formalki C klasekoa da, baina dimentsioei dagokienez, D. segmentu altuko modelo batzuen parekoa da. Frantziarrak, 308aren plataforma berdinean eraikia izan arren, nabarmen luzatu zen epe luzea - ​​handitu egin zen hatchback 11 zentimetro baino gehiago zen. Aldaketa horiek, batez ere, atzeko bidaiarien hanka-tokian eragina izan zuten. Gorputzaren luzera C segmentuko errekorra ere izan zen. Sedanaren enborra klaseko handienetako bat da - 560 litro.

Ikuspuntu teknikotik, 408ko esekidura ia hatchbackaren berdina da. Aurrean MacPherson motako eraikuntza dago, eta atzealdean habe erdi independentea. Desberdintasun nagusia berlingoaren malguki desberdinetan dago. Bobina gehigarri bat jaso zuten eta motelgailuak zurrunagoak ziren. Horri esker, autoaren lurreko altuera handitu zen: hatchbackerako 160 mm da, eta berlingoarentzat - 175 milimetro.

Autobidean, 408 oso ekonomikoa da. Ontziko ordenagailuak batez beste 5 litro "ehun" kontsumitzen baditu, gutxienez abiadura handikoa zara. Hiri erritmoan, zifra normala 7 litrokoa da. Oro har, hiru astean behin deitu dezakezu gasolindegira.

Beste gauza bat da aurreko 308 eskotila oinarri hartuta sortutako sedan itxura baldarra dela. Aurrealde polita popa astunarekin erabat desarmoniatuta dago, eta profilean kotxea luzeegia da eta ez da nahiko proportzionala. Strelka-ST kameratik ateratako kalitate baxuko argazkietan ere, Peugeot 408 nolabait zaharkituta dago. Hala ere, itxura baldarra da Kaluga muntatutako berokinaren arazo nagusia. Ongi hornituta dago, lehiakideen pare dago eta oso espazio handikoa da. Eta 1,6 HDI motorra duena, hau da, oro har, Errusiako merkatuko auto ekonomikoenetako bat. Baina horrelako bertsioak oso gutxitan erosten dira: gasolioa eta Errusia, ai, koordenatu sistema desberdinetan daude oraindik.

Sedanaren oinarrizko aldaketa 115 CV-ko gasolina motorrez hornituta dago. eta transmisio mekanikoa. "Automatikoak" tandemean funtzionatzen du, naturalki aspiratutako 120 zaldiko motor batekin edo 150 zaldiko turbokargatutako unitate batekin. Probako ibilgailuak 1,6 litroko HDI turbo diesel motorra zuen. Potentzia unitate hau duen berokia berarekin bost abiadurako eskuzko abiadura-kaxa duen bertsioan bakarrik eska daiteke. Motorrak 112 CV garatzen ditu. eta 254 Nm-ko momentua.

Erregai astuneko motorrak apetitu apala du. Autopistako batez besteko erregaiaren kontsumoa 4,3 km bakoitzeko 100 litrotan dagoela adierazi da, eta Peugeot 408 hirian 1,6 HDI erretzen ditu, ezaugarri teknikoen arabera, 6,2 litro soilik. Aldi berean, berokiaren erregai depositua klaseko handienetako bat da - 60 litro. Probako bidaia luze batean, autoa funtzionatu zuen, tenperatura baxuetan ere. Neguko aldi osoan ez zen arazorik egon hotzarekin.

Diesel Peugeot ez da gidariarengandik kentzen, andreen hatchback findu batzuk bezala. Aitzitik, sasoi onean mantentzen du, lan egitera behartuz eta lan hori saritzeko premia biziarekin, batzuetan leherkariarekin ere sarituz. Baina nekatuta zaude hiriaren baldintzetan burdinarekin etengabe borrokatzeaz. Gainera, ikusgarritasuna dago, lubaki batean bezala: aurreko zutabe masiboek auto oso bat ezkuta dezakete, gidariaren eserlekuaren neurriak ez dira aurrean edo atzealdean ikusten, eta ez dago aparkatzeko sentsorerik bertsio aberatsean ere.

Sedana presaka moldatuta dago eta franko itsusia da, eta popa astunegia dirudi. Argazkilariak gogor lan egin behar du angelu egokia aurkitzeko. Esango dizut: apaindegian begiratu behar duzu, non berokia, mendeku bezala, funtzionala eta erosoa suertatzen den. Hau ere frantsesa da, dozena bat zentzugabekeriarekin nahastuta dauden eserleku berotuetarako birakariak guztiz itsuak (nire Citroen C5-ek ez bezala, hemen ikus ditzakezu gutxienez), haizetako garbigailuaren funtzionamendu modu bitxiak eta logikoki antolatutako irrati magnetofonoa. Baina gainerakoa biguna, interesgarria eta batzuetan xarmangarria ere bada.

Atzealdeko espazioak bagoi bat eta gurdi txiki bat dira, enborra izugarria da, eta gidariaren eta bidaiarien begien aurrean aurreko panelaren eremu zabala dago, haizetakoa aurrerantzean luzatuta. Dokumentu edo aldizkari batzuk ere jarri nahi ditut bertan. Aquarium honen ostean, Volkswagen Jetta berriaren barrualdea, kopuru aldetik ez hain zabala, estua zirudien, eta hori guztia berlina alemaniararen haizetakoa panelean itsatsita dagoelako, antza, zure begien aurrean. Beraz, baioneta ondo eginda dago, nahiz eta denetan ez.

Probako goi mailako Allure konfigurazioan egin zen. Autoak potentzia osagarri osagarriak, ispilu berotuak, klima kontrol bereizia, 4 airbag, 16 hazbeteko aleazio gurpilak, laino argiak eta Bluetooth sistema multimedia bat zituen. Otsaileko prezioaren igoeraren ondoren, halako berline batek, duela gutxi arte, 13 dolar balio zuen, nahiz eta iazko abuztuan antzeko auto batek 100 dolar balio zituen. Joan den astean, Peugeotek iragarri zuen hamaikakoaren prezioen murrizketa. Besteak beste, 10ak prezioak behera egin du - orain multzo oso horrek 200 dolar balio ditu erosleei.

Hasierako 1,6 gasolina motorra duten bertsioek orain gutxienez 9 $ balio dute. Kopuru horren truke, 000 airbag dituen Access konfiguraziodun berlina bat eskaintzen dute frantsesek, altzairuzko gurpilak, ispilu berotuak, irrati-prestaketa eta tamaina osoko ordezko gurpilarekin. Aire girotuak 2 $ balio du, eserlekuak berotzeak 400 $ eta 100 $ CD erreproduzitzaile batek.

Peugeot 408 garestiena gasolina 150 zaldiko unitatearekin eta transmisio automatikoarekin saltzen da. Aukera sorta osoarekin, aldaketa horrek 12 $ balioko du. Bertsio honek disko elektriko guztiak, larruzko bolantea, argi sentsorea eta 100 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu.

Peugeot 408 berlina praktikoa da. Barrualdean sentitzen da, lehenik eta behin. Niretzat, kotxearen ergonomia hain pentsakorra eta erosoa suertatu zitzaidan, non autoan etxean bezala sentitu nintzen: erraz aurkitu nituen botoi egokiak, modu intuitiboan ulertu nuen beharrezko sistema guztiak nola pizten ziren eta apal eroso eta zabalen presentziaz gozatu nuen. poltsikoak.

Eskuzko transmisioak eta neurriek ere ez zuten denbora asko behar ohitzeko. Hala ere, gustatuko litzaidake atzerako ispilu handiagoak erabiltzea aparkalekuetan eta erreia aldatzean ikusgarritasuna hobetzeko. Baina ispiluen txikitasun hori Frantziako modari egindako omenaldia bada, agian Peugeoti barka dakioke gabezia hori.

408 sedan bat izan zen niretzat, gidatzeko erraza eta erosoa dena, eta horrekin konfiantzazko eta harreman beroa dago. Peugeot 408 auto ona besterik ez da, eta hori asko da.

Modeloaren indizea Peugeot 40X-ra 408 sedanera arte. D segmentuko autoei dagokie. Joan den mendeko 90eko hamarkadan Errusiara inportatu ziren auto horien artean 405 oso ezagunak ziren. Modelo hau 10 urtez ekoiztu zen - 1987 eta 1997 bitartean. Sedan plataformak hain arrakasta izan zuen ezen gaur egun oraindik ere erabiltzen da - Samand LX berokia Iranen lizentziapean ekoizten da. 1995ean, Peugeot 406-k debuta egin zuen Europako merkatuan, batez ere "Taxi" filmagatik gogoratzen dena. Garai hartan autoak gidatze efektua zuen atzeko esekidura progresiboa jaso zuen eta gasolina eta diesel unitate ugari eskaintzen zituen, turboalimentatutako motorrak barne.

2004an, 407 berokiaren salmentak hasi ziren, autoa Peugeot markaren estilo berrian egin zen, gaur egun ere erabiltzen dena. Eredu hau Errusiako merkatuan ere saldu zen ofizialki. 2010ean, 508 sedan estreinatu zen, eta aldi berean 407 eta 607 ordezkatu zituen.