Mitsubishi Pajero proba gidatzea
Matt Donnelly AvtoTachkiko zutabegileak aspalditik nahi zuen azken Mitsubishi Pajero ibiltzea, urte askoan ezagutu zuena, ROLF enpresa taldeko zuzendari nagusi eta presidenteorde zenetik. Matten gidariak autoa bulegora itzuli zuenean, nagusiaren hitzak helarazi zituen: "Erosoa, leuna, bai, ia berdina da".
Nolakoa da
Ez dirudi Pajero zaharkitua. Bere itxura besterik ez du: Mitsubishi honen formak eta aurpegiak ez dute ia aldaketarik izan iragan mendetik. Oso denbora luzea da automobilen arauen arabera. Oharra, zaharrak ez du txarra esan nahi. Guinness-ek ez ditu bere produktuak berritu 1759. urteaz geroztik, 57 urte zituela, Sharon Stone-k biluzik egin zuen Harper's Bazaar-en, eta SUV onenak (Land Rover Defender eta Jeep Wrangler) oraindik ere antzekotasun handia dute 1940ko hamarkadako jatorrizko diseinuarekin. Zahar batek oraindik funtzionatzen badu, ez saiatu ezer aldatzen. Berdin funtzionatzen du zure neskalagunaren fantasiarako, garagardo on bat lortzeko eta Amestoy egokia lortzeko.
Maite ditut Pajeroren forma eta diseinua, nahiz eta 2015a izan. Nire ustez, orain erakartzen ez bazaitu, 1999an ere ez zintuen erakarriko. Faroi handiak, kapota oso zabala eta aurreko babes masibo eta biribilak nagusi diren piztia altu eta potoloa da, harrigarriro atzeko estua eta txukuna bihurtzen dutenak. Aldi berean autoaren aerodinamika hobetzen dute eta auto batek bezain itxura gogorra ematen dio.
Ziur nago konpainiaren zaleek zorionekoak direla Mitsubishik funtsik gabe gelditu dela Pajerok eskuak lortu aurretik. Horri esker, nortasun berezia mantentzen zuen. Ai, auto diseinatzaileek haurrak, zaletasun garestiak eta hipotekak ordaindu behar dituzte. Beraz, enpresariak txekeak jasotzen jarraitu ahal izateko, diseinu bikain horrekin jo behar dute, izan ere, duela urte asko eta asko perfekzionatu zen. Amestoyaren azken bertsioan gainditu egin dute. Kromo gehiegi, lentila konplexuegiak eta oso hagin dotoreak diseinu distiratsuarekin.
Zein erakargarria den
Pertsona zaharra naizenez, erakargarritasunaren estimua aldatu dela iruditzen zait. Maite dut Pajero bere ate handiengatik, ondo sostengatutako aulkiengatik eta ez ateratzeko edo sartzeko gimnasia ariketa korapilatsurik egin beharrik ez izateagatik. Amestoy batek bere bidaiariei duintasuna gutxienez partzialki mantentzea ahalbidetzen die, kontu handiz eta lasaitasunez garraiatuz. Errusiako merkatuan, Mitsubishik auto fidagarria eta nahiko garestia izatearen ospea du oraindik. Nire ustez, Pajeroren balizko eroslea moda joeren menpe ez dagoen pertsona aberatsa da, diruaren prezioa ezagutzen duena eta, lehenik eta behin, prezio / kalitate adierazlea ebaluatzen duena. Eta, azken urteetako gailurretik, hau da sexy eta erakargarria iruditzen zaidana.
Pajero, noski, ez da lasterketako autoa. Azelerazioa ez da ikusgarria hemen, abiadura maximoa baxua da. Bere luzera eta altuera dela eta, SUVa are gutxiago lehiakorra da bihurguneetan lerro zuzenetan baino. Ibilaldi erromantiko-bizkorra egiteko auto baten bila bazabiltza, hau ez da hori. Baina zure interesak lokatza eskalada badira, SUV hau ezin hobea da. Zikinkeria bere zati bat da: bertan ziur eta alai sentitzen da. Aldi berean, Pajero ez da munduko SUVrik onena. Kros absolutuari dagokionez, ez dago nire top bost pertsonalean ere. Baina errendimendua prezioarekin neurtzen duzunean, diesel motordun Mitsubishi hau munduko SUVrik erakargarriena da.
Nola gidatzen duen
Goian adierazi dudan moduan, Pajero motorrak ondo gidatzen badu, motor egokia aukeratzen baduzu. Ai, gure probako autoa krisiaren aurkako pakete batez hornitua zegoen 3,0ko hamarkadako 6 litroko V1980 gasolina potentzia-trenarekin. Chrysler-ekin batera garatu zen atzeko gurpileko sedanak Amerikako autobide idealetan zehar mugitzeko, baina ez bi tona metal zingiretan eta mendietan zehar mugitzeko helburuarekin. Benetako SUV batek momentu ona behar du, hau da, gasolioa.
Mitsubishik 3,2 litroko V6 zoragarria du, erregai "astunarekin" funtzionatzen duena, baina bat aukeratzeak prezioa igotzea eta mantentze kostuak handitzea suposatuko luke. Hala ere, inbertsio ona izango litzatekeela uste dut Pajero gidatzeko esperientzia benetan ona nahi baduzu.
Ingeniariek ahalegin handia egin dute 3,0 litroko gasolina motorrak auto honetan bizitzeko eskubidea izan dezan. Hirugarren eserleku ilara eta, akaso, intsonorizatzeko material batzuk kendu zituzten (motorraren eta errepidetik ateratako zarata gogaikarria ikusita). Badirudi aire girotuaren ahalmena ere murriztu egin dela. Egun bero batean, barruan labean bezala zaude. Leihoak irekita gidatzea ere ez da aukera bat, autoa zurrunbilo jasanezinez beteta baitago.
Zoritxarrez, hobekuntza guzti hauen ondoren ere, 3,0 litroko Pajero oso auto motela da, erregai kontsumo handia duena (gurpil guztietarako trakzioan ezin izan dugu lortu 24 litroko 100 km-ko ibilbideko XNUMX litro baino emaitza hoberik).
SUV honetan geldialditik bizkortzea zaratatsua eta baldar da, mugimenduan aurreratzea nerbioentzako proba da. Gehienbat, kotxeak zenbat potentzia duen, gurpilekin zer gertatzen den, errepideari zein ondo eusten dioten informazio nahikoa ematen ez duelako. Gasa edo balazta pedala sakatzen denean, autoak atzerapen nabari batekin erreakzionatzen du eta ez dio erantzuten motorraren tonuaren aldaketa nabarmen batekin. Abiadura baxuetan ere, Pajero bata modukoa da. Hala ere, ez da okerrera egiten maniobra kontu handiz edo abiadura handituz.
Instalazioak
Hau auto handia eta guztiz amaitua da. Egiten duten mutilek hainbat hamarkada daramatzate kotxe bera egiten, eta denbora horretan perfekziora iritsi dira honetan. Nire ustez, Pajero-k eraikuntza-kalitate onena duela bere prezio-barrutian, eta agian haratago. Hemen ez da ezer kirrinkarik egiten edo kirrinka egiten, ate eta estalki bakoitza hatz batekin ireki daiteke eta klik atsegin dorpe batekin itxi.
Auto horri agure deitu dakioke alarma edo inmobilizatzailerik ez dagoelako. Sirena itzaltzeko, giltza bereizita erabili behar duzu. Nire bizilagunek eta biok aurkikuntza hau igande goizean egin genuen, pizteko giltzan botoi bat existitzen ez zela bilatzen ari ginela.
Eserlekuak handiak eta leunak dira. Aurrekoak elektrizitate erregulagarriak dira eta oso erosoak dira. Bakarra baina - Japoniako batez besteko gidaria baino pixka bat altuagoa naiz, eta buruko euskarriaren luzera falta zitzaidan.
Bolantea bikaina da: sistemarako beharrezko kontrol guztiak ditu. Autoa bakarrik hasten da bolantean sakatzen den edozein argitik. Erabat errugabe dauden errepideetako erabiltzaileak entzuten nituen aldiz galdu nuen.
Multimedia sistemari dagokionez, normala da, funtzionatzeko erraza da, baina barruan oso zaratatsua da, egia esan, ez diot musikari arreta handirik jarri.
Erosi edo ez erosi
Ez erosi 3,0 litroko gasolina bertsioa - hori da nire aholkua. Baina zalantzarik gabe, hartu diesel bertsioa 3,2 litroko motor batekin. Ez eman dirua auto beltz batengatik udan aire girotua edo beste auto bat ez baduzu. Hirirako ibilgailu bat behar baduzu, baina ez baduzu off-road gidatzera joan, erabili diferentzialak eta koadroaren lau moduak, baina Pajero bat lortuko duzu, orduan beharrik eta plazer handirik gabe egongo zara Japoniako teknologia astun mordoa zurekin.
