Eskola zaharra - 10eko hamarkadako 90 sedan oso azkar

Alemanian eztabaidatzen jarraitzen dute gaur egun existitzen ez diren autobideetan abiadura mugak ezartzeari buruz. Autobide horiek izan dira beti bertako enpresek potentzia eta abiadura ikusgarriak dituzten autoak sortzera bultzatu dituztenak. Horrek eredu nagusien bertsio puztuen kultura osoa sorrarazi zuen, eta horietako batzuk gaur egun ere miresgarriak dira.

Gogora ditzagun 90eko hamarkadako auto zoragarrienak, jabeak ziurrenik ez dira pozik egongo Alemaniak benetan autobideetan abiadura mugak sartzen baditu.

Opel Lotus Omega (1990-1992)

Zehazki, kotxe honek Lotus marka britainiarrak du izena, nahiz eta teknikoki 1990eko Opel Omega A baten itxura duen. Hasieran, Senator modelo handiagoan oinarritutako superkotxe bat eraikitzeko asmoa du konpainiak, baina azkenean, bertatik servodirekzioa eta atzeko esekidura berdintzeko sistema bakarrik hartzen dira.

Motorra Lotusek aldatu zuen eta britainiarrek bolumena handitu zuten. Horrela, 6 litroko 3,0 zilindroko motorra 3,6 litroko motor bihurtzen da, bi turbokompresore, 6 abiadurako eskuzko transmisioa Chevrolet Corvette ZR-1etik eta Holden Commodore-ren atzealdeko irristatze mugatuko diferentziala. 377 CV-ko potentzia duen berokia 100 eta 4,8 km / h azeleratzen ditu 282 segundotan eta XNUMX km / h abiadura maximoa du.

Audi S2 (1991-1995)

Audi 80 (B4 seriea) oinarritutako berline oso azkarra 90eko hamarkadaren hasieran atera zen eta kirol eredu gisa kokatu zen. Hori dela eta, urte horietako S2 serieak batez ere 3 ateko bertsioa dakar, baina berokinak eta station wagon-ek indize bera jaso dezakete.

Modeloak 5 litroko 2,2 zilindroko turbo motorra du, 230 CV arteko garapena duena. eta 5 edo 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatzen da, lau gurpileko motorraren aukera guztiak.

0 eta 100 km / h arteko azelerazioak 5,8 eta 6,1 segundotan hartzen du, bertsioaren arabera, gehieneko abiadura ez da 242 km / h gainditzen. RS2 indizea duen autoa turbo motor berean oinarritzen da, baina potentzia 319 zp.-ko geldialditik 100 km / h azeleratzen ditu 5 segundotan. Autokarabana gisa bakarrik dago eskuragarri, eta horrek ohitura sortzen du Audientzat.

Audi S4 / S6 (1991-1994)

Hasieran, S4 logotipoak Audi 100-en bertsio azkarrenak jasotzen zituen, gero A6 familia bilakatu zena. Hala ere, 1994ra arte, "ehunka" boteretsuenei Audi S4 eta Audi S4 Plus deitzen zitzaien, eta bi bertsio horiek elkarren artean nabarmen bereizten dira.

Lehenengoak 5 litroko 2,2 zilindroko motorra du, 227 CV-rekin, eta, 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, autoa 100 km / h-ra azeleratzen du 6,2 segundotan. S4 Plus bertsioak, aldiz, 4,2 litroko V8 motorra du, 272 CV-rekin.

1994an familiari A6 izena jarri zioten eta berriro eraiki zuten. Motorrek berdin jarraitzen dute, baina potentzia handiagoarekin. V8 motorrarekin, potentzia 286 CV-koa da dagoeneko, eta S6 Plus bertsioak 322 CV-koa garatzen du, eta horrek 0 km / h-ko azelerazioa esan nahi du 100 segundotan. Aldaera guztiak gurpildun trakziokoak dira eta Torsen-eko ardatza dute.

BMW M3 E36 (1992-1999)

Bigarren belaunaldiko M3ak hasieran 3,0 litroko motorra jaso zuen 286 CV-rekin, balbula aldatzeko sistema berritzaile berria duena.

Bere bolumena handitu zen laster 3,2 litrora, eta potentzia 321 hp-ra, eta 5 abiadurako eskuzko kaxa 6 abiadako batekin ordezkatu zuten. Sedanerako 5 abiadurako transmisio automatikoa ere eskaintzen da, eta ondoren, lehen belaunaldiko SMG transmisio "robotikoa".

Sedan ez ezik, M3 hau bi ateko kupeo gisa eta bihurgarri gisa ere eskuragarri dago. 0 eta 100 km / h arteko azelerazioak 5,4 eta 6,0 segundo behar ditu, karrozeriaren arabera.

BMW M5 E34 (1988-1995)

Bigarren M5 oraindik eskuz muntatzen da, baina masa produktu gisa hautematen da. 6 zilindroko 3,6 litroko turbo motorrak 316 hp garatzen ditu, baina geroago bere bolumena 3,8 litrora igo zen, eta potentzia 355 hp-ra. Aldagailuak 5 eta 6 abiadurakoak dira, eta aldaketaren arabera, sedanek 0 eta 100 km/h-ra bizkortzen dute 5,6-6,3 segundotan.

Aldaera guztietan, abiadura maximoa 250 km / h-ra mugatzen da. Serie honek bagoi azkarra ere aurkezten du lehen aldiz, hurrengo belaunaldiko M5ean falta diren ezaugarri berdinekin.

BMW M5 E39 (1998-2003)

Gaur egun jada, markako zaleek M5 (E39 seriea) garai guztietako berline onenetako bat dela uste dute eta, beraz, historiako "tankerik" onena. Zinta garraiatzaile baten gainean muntatzen den M serieko lehen autoa da, 4,9 litroko V8 motorrak 400 CV ekoizten ditu. kanpaiaren azpian. 6 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin bakarrik konbinatzen da, atzeko ardatzarekin, eta autoak blokeatzeko diferentziala besterik ez du.

0 eta 100 km / h-ko azelerazioak 4,8 segundo besterik ez ditu behar, eta abiadura maximoa, automozioko probatzaileen arabera, 300 km / h-koa da. Urte berean, M5-k Nurburgring-en ere errekorra lortu zuen, 8 minututan itzuli bat hautsiz. 20 segundo.

Mercedes-Benz 190E AMG (1992-1993)

AMG errotuladun lehenengo Mercedes 190 1992an kaleratu zen. Garai hartan, AMG estudioak ez zuen Mercedesekin lan egiten, baina konpainiaren bermearekin saldu zituen autoak. 190E AMG berokia Mercedes 190 familiaren gailurrera iritsi zen, 80ko hamarkadaren amaieran 2.5-16 Evolution I eta Evolution II homologazio serieak 191 eta 232 CV-rekin biltzen ditu.

Hala ere, AMG bertsioak 3,2 litroko motorra du, 234 CV nahiko xumeak eskaintzen dituena, baina 0 segundotan 100 eta 5,7 km / h azeleratzen ditu eta 244 km / h abiadura maximoa du. Eskuzko transmisioa. 5 abiadurako automatikoarekin hornitua.

Mercedes-Benz 500E (1990-1996)

80ko hamarkadaren amaieran, Mercedesek E-Class dotorea (W124 seriea) jarri zuen abian, gaur egun arte historiako auto ikusgarrienetako bat bezala hartua. Eredua erosotasunean oinarritzen da, baina 1990ean 500E bertsioa hainbat transmisio, esekidura, balazta eta karrozeriako elementuekin agertu zen.

Kanpaiaren azpian 5,0 litroko V8 bat dago, 326 CV-rekin, 4 abiadurako automatikoarekin konbinatuta. Horri esker, 0 eta 100 km / h azeleratu daiteke 6,1 segundotan eta 250 km / h abiadura maximoa du.

1994an, 500E Mercedes E60 AMG bihurtu zen, baina orain 6,0 litroko V8-rekin 381 CV-rekin. Sedanak 282 km / h-ko abiadura du eta 0 eta 100 km / h azeleratzen ditu 5,1 segundotan.

Jaguar S-Type V8 (1999-2007)

Jaguar markaren historiako modelo bitxienak eta gaizki ulertuenak ez du inoiz 4 zilindroko motorrik izan, eta hasieratik eskaini zitzaion 8 litroko V4,0 eta 282 CV-rekin. 0 eta 100 km / h-ko azelerazioak 7 segundo behar ditu.

Bi urte beranduago, desplazamendua 4,2 litrora igo zen eta orduan Eaton konpresore batekin gainkargatutako bertsioa agertu zen. 389 CV-ra iristen da. eta 100 eta 5,6 km / h azeleratzen ditu 250 segundotan. Autoa azkarragoa izan daiteke, baina S-motakoa atzeko trakzioarekin bakarrik dago eta abiadura maximoa XNUMX km / h-ra mugatzen da.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90eko hamarkadan, VW Passat-ek ez zuen inoiz 7 segundotik 0 km / h-ra 100 segundoz azeleratzea lortu. Hala ere, 2000. urtean, modeloaren bosgarren belaunaldiak motor ospetsua jaso zuen. V6 motorraz gain, 5 zilindroko VR5 exotikoaz gain, Passat 8 CV-ko W275 unitate batekin hornituta dago. 0 eta 100 km / h 6,8 segundotan azkartzeko eta 250 km / h-ko abiadura lortzeko aukera ematen du.

Motor hau duten autoek lau gurpileko trakzioa dute eta transmisio automatiko zein eskuzko transmisioekin daude eskuragarri. 6. belaunaldian, dagoeneko zeharkako motorraren antolamendua baitu, ezin da 8 zilindroko unitatea hornitu.

Hobaria: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Alemaniatik kanpo, automobilgileei ez zaie bereziki interesatzen horrelako modeloekin, baina batzuetan motor indartsuak dituzten aukera interesgarriak agertzen dira. Adibidez, Renault 25, 1983an marka frantsesaren enblematikoa bihurtu zena, 4 zilindroko motorrez gain, 6 litroko V2,5 motorrez hornituta dago.

Unitate hauek turbinak dituzte eta beti modeloaren bertsio luxutsuenetan jartzen dira. Goiko bertsioa V6 Turbo Baccara da, Alemaniako modeloekin lehiatu daitekeena. 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 7,4 segundo behar da, eta gehienezko abiadura 233 km/h-koa da. Bide batez, hau ez da sedan bat, hatchback bat baizik.