Mazda CX-5 probatzea
Test Drive

Mazda CX-5 probatzea

Georgian, lerro zuzenetan, "Mercedes" atera zen, baina izkinetan asko bota zuen. Serpentina hasi zen, eta CX-5 pixka bat harrapatu eta gero ehundutako berokia ia adarkatu zuen.

Bost urte igaro dira Georgiako lehen Mazda CX-5aren probatik belaunaldi berriko autoaren gidaritza aurkeztera. Normalean, denbora horretan, pertsona batek heltzen, pisua hartzen, erosotasuna eta egoera baloratzen ikasten du eta ilusio batzuekin parte hartzen du. Gauza bera gertatu zen Mazda crossover berriarekin. Lortu al zuen arimaren gazteria mantentzea? Japoniarrek hitz egitea maite duten Kodo mugimenduaren arimak.

CX-5 berriaren neurriak ez dira ia aldatu. Gorputzaren luzera zentimetro bat igotzea ezin da hauteman - prentsa oharra eskatu behar da. Gainera, gurpilaren tartea bere horretan mantendu da - 2700 milimetro. Beste gauza bat nabaritzen da: proportzioen aldaketa. CX-5 berria sudurrezkoa izan zen, haizetako parpailak aldatuta eta aurrealdeko zubi apur bat handitu zelako. Zilindro anitzeko motorra erraz sar dezaketen boneta luzeak bapoak eta spinners bezalako moda modan bilakatzen ari dira.

CX-5 modeloa baxuago dago eta, beraz, geltokiaren edo SUV itxura gutxiago du. Optika ahalik eta gehien altxatu zen, erradiadore saretaren kromo adarrek faroak behetik zeharkatzen dituzte, ez goitik. Atzeko ateko arku bihurguneko tolestura ez da argietatik igarotzen, haien azpitik baizik. Diseinatzaileek, beren kabuz, hautazko elementurik gabeko itxura sortu dute.

Mazda CX-5 probatzea

"Zurruntasun findua", ponpoxo samarra dirudien arren, CX-5 itxurarekin gertatu diren eraldaketak deskribatzen ditu. Lehenagoko diseinatzaileek xehetasunen marrazki dotorea egiten bazuten, orain gorputzaren lerro estuak zuzen zuzentzen dituzte. Salbuespen bakarra C zutabean dagoen kromozko pala da, isileko moldurarekin amaitzen dena.

Lainoen argiak apaindurekin borrokaren biktima bihurtu dira; haien aleak bumperreko beheko aldean dagoen zirrikitu horizontal estu batetik dirdira egiten dute. Bumper bera hutsik zegoen, atzerako ispiluan bulldozer baten kuboak bezala mugitzen da. LED amorrua argia da faro estuetan, saretaren aho beltz sakona zabalik dago.

Mazda CX-5 probatzea

Badirudi Maserati Levante bezalako mehatxagarria den zerbait bilatzen ari zarela. Edo Jaguar F-Pace, gorputza urdinez edo gorri jasanezina margotzen bada. Nolanahi ere, esan dezakegu CX-5ek orain itxura bikainagoa duela eta LED argiak "heldulekuan" eta ehuna barnealdean dituztela dagoeneko Drive mozketak daude.

Kanpoko diseinuak aurreko belaunaldiko autoaren ildoak betetzen baditu, orduan ez zen ezer geratuko barruko estilotik. Zerbait aurreko gurutzaketa gogorarazten badu, eskuineko muturreko leihoan pantaila duen "hiru leihotik" aginte panela da, erdian zirkulu bereizgarria duen klima sistemako unitatea, hautatzaile automatikoa eta ate heldulekuak. Beste guztia berrikusi da.

Aurreko panela beheratu egin zen eta "kobazuloa" galdu zuen - multimedia pantaila gainean instalatuta zegoen, Mazda6-n bezala. Egur itxurako ohol zakarra nahiko sakatuta dago panelaren aurrealdean, marko masiboak dituzten aire hodiak aurrera ateratzen dira.

Mazda CX-5 probatzea

Benetako josturak benetako josturak dituzten leihoaren isurialdetik, aurreko paneletik, erdiko tunelaren alboetako hormetatik zehar doaz. Hemen zailagoa da plastiko gogorra aurkitzea, eskularru-lekua belusezkoa da barruan, eta ateetako poltsikoak alfonbrez hornituta daude. Marka askok premia eskaerak aldarrikatzen dituzte, baina aitortzen dut ez duzula hori espero Mazda xume eta aszetiko batetik.

Gauza bera gertatzen da ekipamenduarekin: leiho elektriko guztiak itxiera automatikoa dutenekin, esku-balazta elektrikoa Auto Hold funtzioarekin. Bolante berotua ere badago - luxu nabaria Japoniako markarentzat, buruko pantaila eta OEM nabigazioa ahaztu gabe.

Mazda CX-5 probatzea

Gauza bitxi bakarra zentroko blokeo botoia eta erdiko kontsolaren azpiko nitxoaren USB konektoreak nonbait desagertu direla da. CX-5 haizetakoa ez dago guztiz berotuta, eskuilen atsedenlekuan baizik. Larrialdiko balaztatze eta errei jarraipena egiteko sistemen aurrean, Errusiako merkatuan gurutzatzeko gurutzaldi kontrol egokirik ez du oraindik.

Gurpilak ez du aldaketarik izaten, beraz, atzeko lerroan zegoen bezainbeste leku dago. Horrek ez du esan nahi Mazda estu dagoenik, baina lehiakideek tarte handiagoa eskaintzen dute belaunen eta aurreko eserlekuen bizkarraren artean. Eta erosotasun handiagoa, nahiz eta orain CX-5-k erdialdean aire hodi osagarriak ere badituen, atzeko sofa berotua eta bizkarraldeko bi posizio ere baditu.

Mazda CX-5 probatzea

Enborra (506 litro) erosoagoa bihurtu da - atalasea apur bat baxuagoa da eta ateak lehen aldiz disko elektrikoa jaso du. Lurpea zabalagoa bihurtu da, tapizeria kalitate hobekoa da eta arkuen atzean dauden nitxoak estalkiz estalita daude. Beno, atearekin altxatzen den markako gortina ez da inora joan.

CX-5 berriak, Georgiako turismo batek bezala, pisua hartu zuen. Hemen zarata isolamendu osagarria bakarrik da 40 kilogramo. Automobilgintzako sasoia predikatzen duen marka batentzat, aurrekaririk gabeko negozioa da. Gainera, borrokarako zarataren mesedetan, gorputza birmoldatu eta aerodinamika hobetu zen. Haizetako-garbigailuak kanpaiaren ertzean sakonago ezkutatuta zeuden, atearen zigiluak aldatu ziren eta kristal bikoitza jarri zen haietan.

Mazda CX-5 probatzea

Mazdaren barne neurketen arabera, CX-5 berria premium crossover ugari baino isilagoa da. Eta erraza da sinestea, barruan eserita. Pare bat aldiz, oker, motorra botoi batekin itzali nuen edo transmisio automatikoaren palanka mugitu nuen auto apal baten gainean; beraz, lasai funtzionatzen du inaktiboan. Pneumatikoen, haizearen eta motorraren polifonia desagertu da.

Aurreko belaunaldiko E-Klase beltzak atzetik sumatu zuen eta erritmoa hartu zuen. Ez genuen inolako asmorik hura bilatzeko, eta proiekzio pantailan behin eta behin "50" ikonoa keinuka - asentamenduak. Lerro zuzenetan, "Mercedes" atera zen, baina izkinetan botatzen zuen. Serpentina hasi zen, eta handik denbora batera CX-5-ek ehuntzen berokia harrapatu eta ia adarkatu zuen.

Mazda CX-5 probatzea

Potentzia eta momentua zertxobait handitu da 2,5 litroko bolumena duen goi-mailako gasolina unitatea, eta kirol moduko sei abiadura "automatikoak" engranajea mantentzen du eta erraz aldatzen da gas gehigarri batekin. Azelerazio denbora handitu egin da aurreko belaunaldiaren aldean; orain, 100 km / h-ra iristeko, gurutzeak 9 segundo behar ditu. Kilo gehigarrien zergatia? Edo, hasiera batean, Mazda baikorregia zen lehen autoaren dinamikarekin, eta hurrengo belaunaldian, aitzitik, gurutzea gutxietsi zen?

Nolanahi ere, CX-5 azkarra eta indartsua da. Eta Georgiako sugearen bihurguneei erraz aurre egin diezaieke. Heldulekuetarako hiru laurdeneko heldulekua duen eskuleku batean - feedback bikaina. Hemengo estalkia zorrotz lotuta dago azpitramarekin, eta gorputza zurrunago bihurtu da. G-Vectoring sistemak, gasarekin funtzionatzen du, aurreko gurpilak izkinan kargatzen ditu eta lau gurpileko trakzioak atzeko ardatza estutu egiten du.

Mazda CX-5 probatzea

Aldi berean, CX-5-k bolantearen aurrean gutxiago erreakzionatzen du, erosoago ibiltzeko ordaindu beharrekoa. Autoa kulunkatzeko joera du, baina ez die bidaiariei errepidearen ñabardurei buruz informatzen eta ez du astindutako asfaltoa astintzen. Crossover berriak jada ez dira kirol autoen antzekoak izaten ahalegintzen, manipulazioari dagokionez. Iraganean off-road erabilgarritasuna - mugimendua leunagoa da, ekipoa aberatsagoa da.

Eta Mazda aszetiko, zaratatsu eta kirolak ere joera berriak jarraitzen ditu: hazten da eta aulki zabalak lortzen ditu figura handirako. CX-5 ohiak jinba ittai-ren samuraien printzipioa betetzen zuen - "zaldiaren eta txirrindulariaren batasuna". Txirrindularia jarlekutik bagoi lasai eta leunera joan zen. Oraindik hatza arku soka estuan mantentzen du, baina arkua bera sofistikatua da, autogidatua.

Mazda CX-5 probatzea

Erromantzeak pragmatismoari bide eman zion. CX-5 berria bihotzean gaztea da oraindik, baina ez du kiroletan kargatzen. Aurrekoa baino oreka, itxura eta ibilaldiak garestiago lortu ditu, eta gainera, hobeto hornituta dago. Prezioak, aldi berean, $ 672 - $ 1 handitu ziren, hau da, CX-318 errazenak 5 $-tik balio du. Gehiegizko ordainketa hutsala da, izan ere, kalitate osoari dagokionez, auto ezberdina da.

MotaGurutzea
Neurriak: (luzera / zabalera / altuera), mm4550/1840/1675
Gurpila, mm2700
Lurreko zabalera, mm193
Enbor bolumena, l506-1620
Pisua, kg1565
Pisu gordina, kg2143
motor motaGasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm2488
Gehienez boterea, h.p. (rpm)194/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)257/4000
Unitate mota, transmisioaOsoa, 6АКП
Gehienez abiadura, km / h194
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s9
Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km9,2
Prezioa, $.24 149
 

 

Gehitu iruzkin berria