Probatu Audi A5 eta S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Ezinezkoa zen A5ean zerbait zeharo aldatzea - Alemaniako fabrikatzailearentzat hori tabua da Walter de Silvak autoa bere sorkuntza onena izendatu ondoren. Horrek esan nahi du "bosgarren bat" Lamborghini Miura eta Alfa Romeo 156 baino freskoagoa dela. A5 - Audi modelo ederrena ez bada, orduan dotoreena, teilatuaren eta bilgunearen bihurgunean bihurgune bat baino ez da. C zutabea. Hori dela eta, diseinatzaileek aurrekoaren ezaugarri ezagunak marraztu dituzte berriro, eta VW taldeak bereziki indartsu duen horretan oinarritu dira - erliebezko xehetasun korapilatsuetan, adibidez, kapotako estanpazioetan.
Autoa zertxobait luze handitu zen, 13 mm gehitu zituen gurpildunari, baina estutu egin zen. Kabina zabalagoa da sorbaldetan eta altueran, belaunetarako erreserba handitu egin da atzealdean, baina bigarren ilaran estu dago. Atzeko sofako tolesgailuak hiru zati ditu. Enborrak 465 litro izatera iritsi da eta ordezko gurpilerako hobi bat gorde du. Kirol-kupea ustekabean praktikoa izan da.
Kupea MLB Evo plataforma berrian eraikita dago, luzetarako motorreko antolamendua duten autoentzako, jadanik A4 sedanaren oinarria izan dena. Etorkizuneko modeloen gorputzaren egituran aluminioa eta karbono zuntza oso erabilia dela suposatzen du. A5ean, A4an bezala, ez dago hegodun metal handirik: esekidura piezak, A zutabeen euskarriak eta giltzak eta birrintzeko elementuak erabiltzen dira. Beste guztia altzairuz egina dago. Interesgarria da, Audi-k aluminioa aktiboki erabiltzen zuen bere modeloetan: adibidez, aurreko belaunaldiko A5 aurreko defentsak hortik eginak ziren.
Coupé berriaren pisua murriztu egin zen transmisioaren, direkzioaren eta balaztaren arintzeagatik - hiru kilogramo kendu ziren bertan, hemen bost, eta, guztira, coupe belaunaldi berriak 60 kilogramo jaitsi zituen. S-tronic transmisio robotikoa arinagoa eta trinkoagoa bihurtu da, baina orain ezin da bertsio indartsuenen momentua digeritu - 8 abiadura ZF "automatiko" klasikoz hornituta daude. Ondorioz, bi litroko gasolina motorreko aurreko gurpileko ohiko coupe batek tona eta erdi baino gutxiago pisatzen du. BMW 4 serieko trinkoagoa pisu handiagoa da, baita aluminiozko Mercedes-Benz C-Class Coupe ere.
gurpil osoko trakzio ultra ekonomiko berria - horrekin batera autoa aurrealdeko trakzioa da lehenespenez - eskuzko transmisioaren hasierako bertsioetarako soilik eskaintzen da. Bi pedaleko kupeek Torsen diferentzialarekin gurpil guztietarako trakzio iraunkorra izaten jarraitzen dute, eta errendimendu handiko makinentzat, koroa-engranaje diferentziala eskaintzen dute, biak ala biek trakzio handiagoa bidaltzen dieten atzeko gurpilei. Gasolina bi litroko lauek 190 edo 252 zaldi garatzen dituzte orain, eta 2,0 litroko turbodieselaren irteerak bere horretan jarraitzen du: 190 zaldi. Goi-mailako V6 motorrak guztiz berriak dira, baina hiru litroko bolumena mantendu dute. 3,0 TDI turbodiesela bi bultzada-aukeratan dago eskuragarri: 218 eta 286 zaldi, eta bolumen bereko gasolina-motorraren potentzia 354 zaldi-potentziara igo da turbokonpresorea ordezkatu zuena.
A5aren barrualdea A4ren estilo berean egina dago. Aurrealdeko panel luzanga bera, egurrez edo aluminioz egindako gainjartze masiboak, botere-barra ireki samarrak, aire-hodi jarraituak - Ingolstadt-eko azken nobedadean eserita egongo bagina bezala, 100ko Audi 1973 modeloan baizik.
Giltzaren forma edalontziaren euskarriaren ertzen artean finkatuta dago. Irtenbide ona da, Skoda "adimentsuan" eta oso praktikoan ere ez dago horrelakorik. Bidaiari segurtasun uhala ematen dion palankak ez du ondo funtzionatzen, eta hori bitxia da - halako "jarioak" aspalditik erabiltzen dira kirol autoetan. Aulkian eserita zaudela, doitu bizkarraren ingurua, alboko euskarria, dagoeneko ezkutatuko da. Gainera, gerrikoa askotan bihurrituta dago - lana dago egiteko.
Multimedia sistemaren 8,3 hazbeteko pantaila aurreko panelean muntatutako tablet baten antzekoa da. Baina ezin duzu zurekin eraman eta hatzarekin orrialdeak arakatu. Multimedia kontrola oraindik erdiko tunelean dagoen puck eta botoien konbinazioari esleitzen zaio. "Makinaren" palanka berdinduta zegoen, beso azpian euskarri bigun erosoa bihurtuz.
Audi-k arreta handiz eta dosifikatuta ezartzen ditu sentsoreen teknologiak - lehen MMI garbigailuaren gainazalean, orain klima kontrolatzeko unitatean. Hatzak zilarrezko tekla hutsetara jarri bezain laster, haien funtzioak pantailan bistaratuko dira. Klima sistemaren blokeak auto retro bateko irrati baten antza du; Audi "klasiko" berrietan teknologia altuarekin batera doaz nonahi. Arbel birtual erraldoi bat, hain zuzen ere, mapa bat ere bistaratzeko pantaila, tenperatura eta erregai mailaren benetako adierazleen ondoan dago.
Audi-k arbelaren beheko aldean benetako tekla bloke osoa gorde du hainbat funtziorako, baina horietako batzuk hutsik daude oraindik. Audi Drive Select-en gidatze moduak aldatzeko, bi botoi esleitzen dira: bata zerrendan gora joateko, bestea beherantz. Gainera, ezin duzu moduak etengabe mugitu tekla batekin, eta horri ezin zaio irtenbide egokia deitu. Etengabe distraitzen zara botoi bat edo zerrenda baten bila. Exekutatzeko modu gehienak "erosoak" eta "kirol" dinamikoak dira, baina horiez gain, "ekologikoak", "automatikoak" eta "banakakoak" ere badaude. Autoa Auto posizioan utzi dezakezu, baina, kasu honetan, elektronikak motorraren erantzuna eta amortiguadoreen zurruntasuna egokitzen ditu; izan ere, ez du aurreikuspenik.
Bi litroko gasolina duen motorra (252 CV) zituen kupea portugeseko serpentinetan hain mamitsua da, ezen "turbo four" audio sistema batek laguntzen duela susmatzen hasi nintzen - geroago autoen garatzaileek ukatu egin zidaten. A5, 100 segundotan 5,2 km / h-ra azeleratu daitekeena, are bizkorragoa eta atletikoagoa erakusten saiatzen da. Modu dinamikoan, kupea muntatuta dagoela dirudi, malgukia da eta 7 abiadurako "robotari" jada ez zaio axola aldaketa txarrak eta ekologia.
"Zer auto daukat? Ummm... Urdina», lankideak ez zuen susmatzen S5 bat gidatzen ari zenik, eta bere ikuspuntutik, autoen trukeak baliokidea zirudien. Erosotasun moduan, pedal erdian gidatzen denean, coupe-a lasaiegi ibiltzen da "bost" indartsu eta azkarrenetarako. Autoa astiro-astiro, apur bat kulunkatuz, ustekabeko bolante luzeari jarraitzen dio. Hiru litroko turbo motor indartsuak ez du ahots eta trakzio dohainak erakutsi nahi, azeleragailua leundu egiten da, "automatikoek" engranaje altuagoak hautatzen dituzte. Ezarpen hauek S5 distantzia handiko bidaiari ezin hobea bihurtzen dute. Eserlekuaren masajea aktibatuta, ezarri gurutzaldi aktiboa eta gidatu gutxienez 500 km aldi berean. Kirol moduan ere, coupe-ak ez du gogaitzen esekidura zurrunegiarekin eta motor-ari ozenekin, baina modu diziplinatu, seguru eta egonkor batean gidatzen du. Abiadura handituz, bolanteak engranaje-erlazioa laburrago batera aldatzen du, gas-pedalarekiko erreakzio-denbora murrizten da, atzeko kirol-diferentziala aktiboagoa da, gurpil integraleko trakzio-momentu gehiago transferitzen du atzeko ardatzari. Kirol-auto baten osagaien oreka ia ezin hobea da. "Ia" - etorkizuneko RS5rako zerbait utzi behar duzulako.
Serpentine S5-an - zer ikasle bikaina arduratsua taula gainean. Zeregin konplexuei erraz eta lasai aurre egiten die, baina nagusitasuna frogatzen duen zenbakietan ez dago emozio nahikorik. Turboalimentadoreak ez du aurreko "Esca" belaunaldiaz hornitutako superkarigatzailearen xarma, baina primeran betetzen du bere lana - 500 Nm gailurra 1350 bira / min-tik aurrera eskatuta lehenik eskuragarri daude, eta gasolina motorraren potentzia handitu egiten da 354 zaldi potentzia. 100 eta 4,7 km / h-ko azelerazioak 43 segundo behar ditu - Mercedes-AMG C440 Coupé indartsuarentzako behar den kopuru bera eta BMW 0,3i xDrive 5 segundo motelagoa izan da. Aldi berean, SXNUMX berria ere aurrekoa baino ekonomikoagoa da.
A5 erregularra hiru litroko goi-mailako turbodiesela (286 CV) duena S5aren alternatibatzat har daiteke. Motor berriaren 620 Nm-ko momentu maximoa S-Tronic "robotaren" barruak hauts bihurtzeko gai da. Hori dela eta, ohiko "automatiko" batekin uztartzen da, 3,0 TDI bertsio ez hain potentea (218 CV) koadro robotikoekin eskaintzen da.
Hiru litroko diesel autoan oreka eta erokeria gutxiago dago. Erosotasun moduan, Eski baino zorrotzagoa da eta modu dinamikoan, esekidura ez dago hain fin. Coupé-ak ateratzen duen bultzada izugarria ikusgarria da, nahiz eta V6 dieselak gasolina bezain goxoa ez duen. Dirudienez, overclockingean ez da S5 baino askoz txikiagoa, baina datu zehatzak harrigarriro falta dira prentsa oharretan. Ez autoa - zaldi iluna. Ingeniariak prest daude hiru litroko diesel motorren familia berriaren ingurumenarekiko adiskidetasunaz hitz egiteko eta bertsio boteretsuenari buruz hitz egiteko prest daude.
Zuzenean, erraz zintzilikatzen da S5 autoaren parpailan, baina "Esca" k kaligrafikoki biraketa agintzen duen lekuan, diesel autoak abiadura berean pausatzen da, jaurti eta kanpora irristatzen da. Eta kontua ez da hainbeste pisuan (bertsioen arteko aldea hamar kiloko pare bat da), baizik eta ardatz gurutzatuaren diferentziala ez dagoela diesel motorra eskuragarri, izan ere, coupe bat bihur dezake bihurgune batean aurreko mutur astuna. Eta elektronikaren ahalegina ez da horretarako nahikoa. Errepide bihurgunetsu bati esker, diesel autoak bere indarrarekin liluratzen du.
Diesel supercoupe batek ez du distirarik egiten Errusian: 2,0 TDI motor ezaguna duten lau zilindroko autoak baino ez dira gurera entregatzea. Audi A5 hau zurrunena eta zaratatsuena izan zen, eta bere manipulazioa - ohikoena, zibila: probako autoa aurreko gurpileko trakzioa zen. Bertsio honen abantailen artean bolante gardena eta kontsumo apala dira - 5,5 litro ordenagailu barneko ordenagailuaren arabera. Hirian zehar presarik gabeko moda desfileetarako eta 190 hp-ko semaforo batetik abiarazte azkarrak egiteko eta 7,2 s-tik "ehunka" nahikoa da. Autoa S-Line kirol-estiloarekin ere apaindu daiteke, baina ia abiaduran eragiten du.
Errusian, A5 ondo saldu zen, eta bere segmentuan BMW 3 eta 4 Serietako kupeoen bigarren postua besterik ez zen. 2015. urte zailean, saltzaileek laurehun auto saldu zituzten, eta 2,0 litroko lau gurpileko bertsioek eskatzen zituzten. Belaunaldi berriko salmentak urte amaierarako hastea aurreikusten da.
Audiek lehen aldiz A5 berria erakutsi zuen bere kupe historikoen atzealdean, jarraitutasuna azpimarratzeko. Eta, hain zuzen ere: A5-n Auto Union 1000-ren apurre dotoreetatik eta Audi Quattro sudur handitik dago zerbait. Autoak ez du retro artisautza baten itxura - auto azkarra, arina eta ikusgarria da. Abangoardiako eta digital teknologiak baino klasiko gehiago eta altzairu zahar on gehiago dituen arren.
