Test drive UAZ Patriot
Duela hamar urte, UAZ Patriot ABS-rekin lehen auto errusiarra bihurtu zen, baina airbagak eta egonkortze sistema jaso zituen orain bakarrik - azken eguneratzearekin.
Ez Noeren arka edo dinosauroen hezurdura. Hurrengo mendi tontorrean, antzinako beste objektu bat zegoen gure zain - lurrean hazitako UAZ baten markoa. Armeniako herria zenbat eta altuagoa izan, orduan eta okerragoa da bidea, orduan eta Ulyanovsk SUV gehiago aurkitzen da. Uholdearen garaiko antzinako GAZ-69 ere mugitzen ari da. UAZ landa garraio sinple eta oso gogorra da hemen, astoaren eta autopropultsatutako xasis baten arteko zerbait. Hala ere, Ulyanovsk-en, beste modu batean pentsatzen dute: Patriot eguneratuaren aurreko parpailak aparkatzeko sentsoreekin apainduta ditu, eta aurreko panela Airbageko inskripzioekin apainduta dago. Bolantea berotuta, klimatizazioa, larruzko eserlekuetan. Amestoy batek hirian finkatzea erabaki al du?
Leihotik kanpoko muino leunak eta leunak akats harritsu bihurtzen diren bezala, Patriot-en diseinua ere aldatzen ari da: 2014ko berraztertzearekin batera, SUVak angelu zorrotz ugari jaso zituen. Egungo eguneratzeak ez du benetan Amestoyaren kanpoaldean eraginik izan. Abangoardiako xafla hautsien ordez sare fineko erradiadoreen sarera itzultzea atzerapausotzat har daiteke. Baina sare hori kromoarekin biribil daiteke eta hegaztien errotulazio erraldoi bat erdian jar daiteke.
Iaz, Patriotek ate angeluarreko zerrenda berriak lortu zituen, eta orain autoaren aurreko panela estilo industrial latza da. Iraganean, gidari handiek erdiko kontsolan eskumuturrak erabiltzen zituzten martxaz aldatzeko. Panel berria ez da kabinara hainbeste irteten, baina aurreko estiloa goiko aldea zuen, eta hemen plastikoa basaltoa baino gogorragoa da Garni arroilan.
UAZeko ordezkariek diote mozketa gogorra joera modernoa dela, baina masa fabrikatzaile askok josturak, larruak eta forru leunak gehitu ohi dituzte. Edizio mugatuko Patriot World of Tanks Edition edizioan, bisera txukuna eta konpartimentu zentralaren estalkia larruz estalita daude, eta ona da produkzioko ibilgailuetan akabera hori agertzen bada. Bera bakarrik gai da barrualdea plastiko leunak baino puntu gehiago gehitzeko eta goiko bertsioetako eserlekuen tapizeriarekin bat egingo du. Eserlekuen erdialdea larru naturalez estalita dago, ukitu atsegina. Azalak bereziki etxeko Ryazan behienak direla azpimarratzen da.
Aurrealdeko panela logikoagoa da. Infotainment pantailak aginte-mahaiarekin bat egiten du eta errepidetik gutxiago distraitzen du. Klima kontrol berriaren kontrol unitatea ere gorago igo zen, eta kontsolaren oinarrian telefonoarentzako poltsiko bat zegoen. Esne zuriaren argiarekin, gailuak eta ikurrak hobeto irakurtzen dira ilunpean, baina botoi batzuek beren kolore berdea mantendu dute. Teklak ibilbide motz bihurtu dira, eta eskulekuak ahalegin sendo atseginarekin biratzen dira.
Baina eguneratutako apaindegian ere, bada zer landu. Adibidez, alboko leihoetan jotzen duten aire hodi berri eta eraginkorragoek ez dute haizetako haizearekin sinkronikoki funtzionatzen, baizik eta "aurrez aurre" posizioan. Haizetako beroki elektrikoa ateratzen laguntzen du. Eskularru konpartimentu berria hozkailuan egina dago, baina aurreko panelaren forma eta klima kontrolaren kokapena direla eta, oso txikia izan zen eta ur botila bat ia ezin da sartu barruan. Askoz logikoagoa litzateke eserlekuen arteko konpartimendua hoztea. Gainera, jarri USB konektorea erdiko kontsolan, baina, bitartean, eskularruaren alanbre luze baten gainean irteten da.
Bolantea berria Chevrolet-en estilokoa da, baina itxura organikoa du birmoldatutako barrualdean. Irismen erregulagarria da, larruarekin apaindua eta audio sistemak eta kontrol-kontroleko botoiak ditu. Zuzendaritza zutabeak lesiorik gabe egina dago eta istripu batean tolestu behar da. Eta hau Abertzalearen segurtasuna hobetzeko programa serio baten zati bat da.
Aurretik, Patriot autoaren zarata ikusizko laguntza gisa erabil zitekeen: atzeko bidaiariekin komunikatzeko, ahotsa eta entzumena estutu behar zenituen. Motorrak orroa egin zuen, haizeak txistu egin zuen abiaduran, berogailu laguntzaileak ulu egin zuen, ateetako sarrailak karraska. Batzuetan, ezezagun batek zurrumurrua egin zuen, kirrinka egin zuen eta klinka egin zuen. Kabina zaratatik eraginkortasunez isolatzeko, atzerriko espezialista bat erakartzea erabaki zuen UAZek. Lurrean eta motorren konpartimentuko horman dauden zerriak ez ezik, ateen goialdean zigilu osagarriak ere jarri ziren. Kabina magnitude lasaiagoa bihurtu da. "Mekanikaren" hagaxkek txandaka egiten dute oraindik aldatzean, baina motorraren soinua maiztasun txikiko burrunba bihurtu da. Klima sistemaren haizagailua lasaiago funtzionatzen hasi zen, eta pizten denean, potentzia unitatea ez da konbultsionatzen. Aukera bihurtu den berogailu osagarria ere lasaitu egin zen.
Berritzearen ondoren abertzalea gasolina soilik bihurtu zen, Zavolzhsky diesel motorra zuten autoen kuota txikiegia zelako, eta lantegiak errazago uzten zuen motorra Euro-5 arauen arabera ekartzea baino. Patriot-en kaputxaren azpian topatuko bazenu, momentu altuagoan eta arazo gutxiago duen beste motor batekin, hala nola Gazelle's Cummins edo Ford-en gasolioa Land Rover Defender-entzat, baliteke bezeroek 1 eta 311 $ gehiegi ordaindu izana aukera honengatik. Bitartean, irudipena da UAZko ordezkariek eszeptiko samarrak direla diesel motorrekin.
Beheko trakzioa nahikoa da serpentina 1500-2000 bira / min-an gidatzeko. ZMZ-409 motorrak, bakarrik geratu zena, Euro-5 prestatzeko, muskuluak eraiki zituen: potentzia 128-134 CV-ra igo zen eta momentua 209 Newton-metrotik 217ra. Igoera sentitzeko, motorra biratu behar da, eta oraindik ez zaio gustatzen. Gainera, mendiko aire mehean, gero eta gorago igotzen garen heinean, 409ak itotzen du eta zaldiak galtzen ditu. UAZ azkar joango da Aragats aldapan behera botatzen bada bakarrik. Amestoy bat "ehunka" azeleratzea estatu sekretuarekin parekatzen da oraindik.
Patriot azkenean desmobilizatu zen: bi tanke, errepidez kanpoko ibilgailu militar baten ondarea, plastikozko batekin ordezkatu ziren. Betegarri lepoa ere bat da eskuinean. Depositu berria bolumen zaharrekoek baino zertxobait txikiagoa da: 68 versus 72 litro, baina, bestela, badirudi abantaila batzuk dituela. Ez duzu jada bi erregaiz hornitzeko pistola maneiatzeko artea landu behar. Badirudi hemen dagoela - poztasun arrazoia, baina Stockholm sindromearen antzeko zerbait gertatu zaie Patriot zaleei. Vadim Shvetsov Ulyanovsk Automobil Fabrikako zuzendari nagusiari egindako eskaera bat agertu zen change.org webgunean, dena zegoen moduan itzultzeko eskatuz. Tankera berria tanke baxuegia dago markoaren azpian eta arrapala angelua bezalako adierazle garrantzitsu bat okertzen du. "Orain, ohiko baso-ontzira jaitsi ondoren, hurrengo depositua txikia mugitzerakoan gas depositua botatzeko arriskua dago", salatu dute eskaeraren egileek.
Depositu berriaren zuloa argi ikusten da Abertzalearen hondoaren azpian, lurretik 32 zentimetro baino gehiagoko altueran dago soilik. Ihes sistema gutxi gorabehera maila berean igarotzen da, eta engranaje kaxen azpian dagoen espazioa 210 milimetrokoa da. Oraindik "kolpea" edo mehatxu bat sortzeko gai den harria bilatu behar dugu - guk, adibidez, ez genuen aurkitu. Geruza anitzeko plastikoak inpaktuen erresistentzia ona du, fabrikako probek frogatu dutenez. Eszeptikoak azkenean konbentzitzeko, depositua beheko aldean altzairuzko armadura lodiarekin itxi zuten, bertan urrezko barrak garraiatuko balituzte bezala. Nolanahi ere, erregai ihesengatik sute arriskua gutxienekoa da orain. Horretarako, dio Evgeny Galkinek, Ulyanovsk Automobil Fabrikako Zentro Zientifiko eta Teknikoko zuzendariak, autoaren behealdea bi zonatan banatuta dago. Eskuinean hotz bat erregai-sistema duena, ezkerrean - beroa ihes-sistema duena. Sinestezina dirudi, baina depositu berriak hainbeste energia eta nerbio kostatu zion UAZi, hurrengo aldian zentralak zerbait aldatu aurretik bi aldiz pentsatuko duela.
Ezinezkoa da zehaztea zenbat erregai ari den deposituan zipriztintzen orain. Karroza oraindik gasolina olatuetan dantzan ari da ekaitzean itsasontzi hauskor bat bezala. Beste mendiko monasterio batera doan serpentina bidea igotzen ari ginela, gezia laurden batean izoztu egin zen. Beheranzko bidean jada kulunkatzen du zona gorrian, noizean behin alarma argi bat pizten. Kalibratutako hegaldi ordenagailua bezain zehatza da analisiek petrolioaren prezioaren igoera aurreikusten duten bezain zehatza. Hamar kilometro bat-batean ehun bihurtzen dira, eta minutu batzuen buruan gainerakoa berrogei kilometrora murrizten da. Kontua da ordenagailuak batez besteko kontsumoa kalkulatzen duela denbora laburrean, beraz, markagailuen arteko pantaila txikiko zenbakiak abiadura beldurgarrian aldatzen dira.
Harrigarria bada ere, abertzaleak hobera egin du zuzena mantentzeko, nahiz eta UAZek etenaldian ezer aldatu ez dela zin egin. Agian, gorputzaren zurruntasun handiagoak eragin zuen manipulazioan, agian albo biguneko neguko pneumatikoak izan daitezke edo, agian, eraikuntzaren kalitateak eragingo du. Hala ere, asfalto gorabeheratsuan, Amestoyak askoz gutxiago dabil eta ez du bolantearen etengabeko kulunkatzeak harrapatu beharrik. Izkin labainkorretan, Bosch-en egonkortze sistemak ez du ohiko txintxorik egiten, atzeko ardatzaren irristaketaren aurka borrokatuz eta nahiko konfiantzaz egiten du.
Ikastaroa egonkortu egin da, baina azken puntua off-road da estaldura onarekin. Oraindik ardatz jarraiak behar ditu lurreko sakea etengabe eta atzeko aldean malgukiak dituzten esekidura indartsuak eskaintzeko. Off-road, egonkortze-sistemak are gehiago egin dezake: off-road algoritmo berezi bat piztu besterik ez duzu botoiarekin, elektronikak motorra ito ez dezan. Patriot-en esekidura mugimenduak ikusgarriak dira eta oso zaila da Amestoy batean "diagonal" harrapatzea. Hori gertatuz gero, autoa jaiki egin zen, esekitako gurpilak irristatuz.
Orain, gurpilen blokeoak simulatzen dituen elektronikaren laguntzaz, ahaleginik gabe ateratzen da gatibutik. Errepideko pneumatikoen stockekin, elektronika eraginkorragoa da blokeo mekanikoko atzeko diferentziala baino, orain fabrikako aukera gisa eskuragarri dagoena. Gainera, piztuta dagoenean, elektronika guztiak desaktibatu egiten dira, baita ABS itzalita ere. "Behe"-rekin kanpo-funtzio guztiak lehenespenez eskuragarri daude, eta Off-Road botoiak blokeoaren aurkako sistemaren modu berezi bat bakarrik aktibatzen du, lur bigunetan eraginkortasunez balaztatzeko aukera ematen duena, lurra arrastratuz. gurpilak. Mendian eusteko sistemak asko laguntzen du errepidetik kanpo - ibilaldi luzeko eta pedal estuak maneiatzea askoz errazagoa da horrekin.
Eta beheko ilara, eta Off-Road modua eta blokeatzea aurretik aktibatu behar dira. Piztu eta itxaron erreakzioa. Eta hobe da ez ibiltzea, presarik gabe. Garatzaileek nahita babestu zuten ustekabeko aktibazioaren aurka, baina badirudi gehiegizkoa egin zutela. Beraz, lankide batek ziur egin zuen klik transmisio kontrolaren garbigailuan bide guztian, off-road modua botoia sakatu eta muinora igo zen, dena aktibatuta zegoela ziur. Amestoya muinoaren gailurrera joan zen, trakzioa galdu zuen eta burdinazko lera handi bat bezala irristatu zen. Atzeko leihotik irrikaz begiratu nuen eta nola bukatuko genuen imajinatu nuen: goi mendietako zuhaitz bakanetako baten aurka balaztatu edo teilatuan etzango ginen. Ez zegoen ezer: muinoaren magalean, Patriotek bere ardatz indartsuak gurutzatu zituen eta eskuin aldera indarrez izoztu zen.
Errepidetik kanpoko armategi guztia aktibatu ondoren, autoa mendi berean igo zen igoera gogorra eta labainkorra zela ohartu ere egin gabe. Orduan korrikarekin elurrez beteriko korrikaldia egin zuen, buztinezko igoera bat igo zuen, jauritako elur azal baten gainean jaitsi zen. Gainera, gurpilak balaztatzen dituen elektronika ere eraginkorra da maldan behera gidatzerakoan. Probaren azken egunean, elur ugari bota zuen Armeniak, baina ez zuen inolako egokitzapenik egin off-road programan. Patriot apenas antzematen den mendi bide batera jo eta ia errekonozimendurik gabe gidatu daitekeen ibilgailu bakanetakoa da, azelerazioaren ondorioz leku zailak erasotzen dituena.
Patriot eguneratua 393 $ - 524 $ igo da prezioan. Orain, altzairuzko gurpiletan girotutako konfiguraziorik merkeena, baina bi airbagekin, 10 dolarreko kostua du. Amestoyak 623 dolarreko pribilegio mailatik hasita egonkortze sistema bat du. Goiko bertsioak 12 $ balio du orain. "Winter" paketea (970 $) dagoeneko sartuta dago, baina aparteko ordaindu beharko duzu berogailu gehigarri bat, berogailu aurreratua eta atzeko gurpilaren blokeoa.
Diru horren truke, ez dago alderagarririk herrialde arteko gaitasunean eta gelan. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager merkatuan irten ziren, beraz, askoz gehiago ordaindu beharko duzu beste edozein Amestoy berriengatik. Alde batetik, lehiakiderik ez egoteak UAZen eskuetara jotzen du; bestetik, erosleek gurutze gurutzatuak ikusten dituzte: ez dira hain pasagarriak eta zabalagoak, baina modernoagoak eta askoz hobeto hornituta dauden arren.
Armeniarrak prest daude antzinatasuna edozein aukera azpimarratzeko. Baina diseinu arkaikoa, automobilgintzako zibilizazioaren abantailarik ez izatea eta oinarrizko segurtasun sistemak ez dira harrotasunerako arrazoiak. Pertsonaia gogor batek nahi gabe errespetua sorrarazten du, baina eguneroko bizitzan, arimak abenturarik eskatzen ez duenean, gogorra da berarekin. Eta UAZ gauza zuzena egiten ari da, Patriot maila modernora hurbiltzen ahalegintzen da, esperientziarik gabeko gidari bat berarekin errazteko. Gelendvagen-en esperientziak erakusten du SUV malkartsuak hirian bizirik irauteko gai direla. Eta norabide horretan hurrengo urrats logikoa "automatikoa" eta aurreko etenaldi independente berria izango da. Hirirako bidea luzea izan zen.
Eguneratutako Patriot-ek nola gainditu zuen crash proba
Segurtasun neurriak probatu dira dagoeneko Autoreview aldizkariak eta RESO-Garantia aseguru etxeak antolatutako kraskatze proba independentean. ARCAP probek% 40ko gainjarritako eragina izan zuten hesi deformagarri batean 64 km / h-ko abiaduran. Eraginaren unean, Patriot-en abiadura 1 km / h handiagoa zen, airbagak funtzionatzen zuten, baina bolantea sakon sartu zen bidaiarien compartimentuan, eta aurreko ardatzak zorua eta motorren konpartimendua asko deformatu zituen. Amestek lortutako puntuen emaitzak eta puntuak 2017an bakarrik argitaratuko dira.
| UAZ Patriot | ||
| Gorputz mota | Amestoy | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Gurpila, mm | 2760 | |
| Lurreko zabalera, mm | 210 | |
| Enbor bolumena | 1130-2415 | |
| Pisua, kg | 2125 | |
| Pisu gordina, kg | 2650 | |
| motor mota | Lau zilindro, gasolina | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 2693 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 134 / 4600 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 217 / 3900 | |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, MKP5 | |
| Gehienez abiadura, km / h | Ez dago informaziorik | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | Ez dago informaziorik | |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | 11,5 | |
| Prezioa, $. | 10 609 |
Iruzkin bat
Stefan
Eskerrik asko artikuluagatik, dibertigarria irakurri!