Proba SsangYong Korando Sports: beste bilketa bat

Auto interesgarri batek garraio mota honi buruz duzun iritzia serio aztertzea eragin dezake.

Egia esateko, esanez hasiko naiz inoiz ez naizela bilketa zale izan. Beti pentsatu dut ibilgailu mota honek hiru arlo nagusitan duela bere lekua: nekazaritzan, hainbat zerbitzu espezializatutan edo halako makina profesional bat behar duten pertsonen artean. Ildo horretatik, bilketak, dudarik gabe, laguntzaile baliotsuak eta oso erabilgarriak dira jende askoren lanean, baina nire ustez beti egon dira kamioietatik kotxeetatik baino gertuago. Horregatik, dibertsiorako eraikitako bilketa-kamioi baten ideia arraroa iruditzen zait, gutxienez. Beno, egia da Amerikako automobilgintzaren hamaika kilo kromatuzko sorkuntzak batzuetan benetan dibertigarriak direla, baina hala ere arraza hau plazer-kotxearen nire ideiatik oso desberdina da - behintzat. Kontinente Zaharrean bizitako lau gurpil gaineko plazerra.

Europako merkatu gehienetan, bilketak nahiko exotikoak izaten jarraitzen dute eta gehienetan aplikazio profesionaletan erabiltzen dira. Hala ere, badago nitxo espezifiko bat eta ez oso dentsitate handikoa, Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara eta VW Amarok bezalako modeloen luxuzko bertsioak bizi direnak -lanaz gain aisialdirako erabil daitezkeen autoak-. Kategoria honetan SsangYong Korando Sports ere sartzen da, Actyon Sports-en ondorengoa. Izan ere, horrelako eredu bat erabilgarria eta interesgarria izan daiteke. Gidatze bikoitzak, lur-argitasun handia eta teknologia fidagarriak baldintza gogorretarako egokiak bihurtzen dituzte, eta zama astunak garraiatzeko edo eramateko gaitasunak funtzionaltasuna areagotzen du.

Teknologia fidagarria une guztietan

Korando Sports-en kasuan, edozein egoera konpontzeko teknika oso serioa dugu - beti piztuta dagoen transmisio bikoitzak 3 moduren artean aukera ematen du: 2WD - modu ekonomikoa atzeko gurpileko trakzioarekin errepideko baldintz arruntetarako soilik; 4WD High errepideko egoera txarretan eta 4WD Low muturreko egoeretarako. Bi litroko dieselak 155 CV-ko gehienezko potentzia garatzen du. eta 360 Newton metroko gehienezko momentua ematen du 1800 eta 2500 rpm bitarteko tartean. Erosleek eskuzko transmisioa edo automatikoa aukeratu dezakete, bi kasuetan sei martxarekin. Gidatzeko estilo mistoaren kostua guztiz egokia da antzeko tamaina, pisua eta potentzia duen auto batentzat, ehun kilometroko hamar litro gasolio inguru gidatzen dituena.

Ustekabean asfaltoan hazitakoa, handik kanpo espero dena

Probako autoak sei abiadurako transmisio automatikoz hornituta zegoen, engranajeak leunki eta leunki aldatzen dituena, eta haren ezarpenek turbo diesel kultiboaren onena ateratzen dute. Jakina, gutxienez desegokia izango litzateke bi tonatik gorako pisua duen bost metroko bilketa batek kirol auto urduri baten moduan jokatuko lukeela espero izatea, baina objektiboki, azelerazio trakzioa transmisioaren ezaugarriek iradokitzen dutena baino askoz ere seguruagoa da. papera eta errepidearen portaera grabitatearen zentro altua duen autoaren ohikoa da, baina inolaz ere ez da makala edo ezegonkorra. Atzeko gurpilaren moduan, autoa aurreikus daiteke, eta gidatzeko kirol estiloan, atzeko gurpilekin "jolas" entretenigarri baina segurua egiteko aukera ere ematen du. Transmisio bikoitza burutzen denean, trakzioa ezin hobea da, eta beherakada bat egoteak agintzen du arrakastaz aurre egiteko egoera oso zailetan ere.

Atsegina da esatea makina mota honek gorputza nabarmen okertzeko joera duen arren, bai izkinetan, bai abiaraztean eta gelditzean, Korando Sports esekidurak ez duela onartzen kolpeak igarotzean balantza desatsegina edo gehiegizko zurruntasuna. - modelo lehiakide gehienek jasaten dituzten "sintomak". Koreako bilketa-kamioiak bidai luze batean ustekabeko bidaia atsegin batekin harritzea lortzen du, bide-azalera mota eta egoera edozein izanda ere - berezko errealitatearen berezitasunak kontuan hartuta, estimatua merezi duen abantaila. Auto honen sorpresarik handiena, ordea, abiadura edo errepidearen azalera edozein dela ere, kabina isilik jarraitzen duela da - soinu-insonorizazioa zoragarria da prezio-tarte honetako bilketa-kamioi batentzat eta sorta (eta gehiago) askoz gainditzen du. garestia) lehiakideak. Zuzendaritzak errepidez kanpoko ohiko ezaugarriak ere baditu eta ez da kirola edo bereziki zuzena, baina, hala ere, nahiko zehatza da eta aurrealdeko gurpilak errepidearekin kontaktuan jartzen diren heinean, gidariari norabidea zehaztasunez eta leunki ezarri ahal izateko aukera ematen du, ito gabe. ibilgailuaren asmoa ezjakinean.ibilgailu mota honekin gertatu ohi den bezala.

Zama-konpartimentu praktikoa

Karga-konpartimentuaren azalera 2,04 metro koadrokoa da, eta konpartimenduaren estalkiak 200 kilogramo arteko karga jasan dezake. Autoaren atzeko aldea modelatzeko aukera ugari ere badaude bezeroaren behar espezifikoetara egokitzeko - roll bar, teilatu irristakorra, etab. Korando Sportsek 650 kilogramo inguruko karga-gaitasuna du, beraz, motozikletak, quad-ak eta bestelakoak garraiatzeko. antzeko entretenimendu-ekipamenduak ez dira arazo bat, eta garraio-aukera serioagoak behar badituzu, atoi-gailu bat eta atoi-atoia ere instala ditzakezu. horrekin korearrak erraz aurre egiten dio.

Ondorioa

SsangYong Korando Kirolak

Korando Sports-ek bilketa-kamioi klasiko baten abantaila guztiak ditu: zama-eremu handi eta funtzionala, zama astunak garraiatzeko eta eramateko gaitasuna eta ia edozein lur eta azalera maneiatzeko adina ekipamendua. Hala ere, SsangYong modelo berriaren benetako harridura beste nonbait dago: autoa harrigarriro atsegina da gidatzeko eta gidatzeko erosotasun bikaina eta batez ere merkatuko lehiakide garestiagoetako batzuk gainditzen dituen soinu isolamendu bikaina du. Izan ere, makina honek lana eta plazerra zerbitzatzeko konpromisoa betetzen du.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Melania Iosifova