Bateriaren iraupena. Ibilgailu elektrikoak eta hibridoak

Ibilgailuen elektrifikazioa jada ez da etorkizun ziurra. Hau benetakoa da! Baliteke Tesla, Nissan, Toyota Prius hibridoa eta beste ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile batzuek automozio merkatuaren aurpegia betirako aldatu izana. Jokalari handienak jokoan daude. Toyotaren lehiakide nagusia, salmenten munduko lehen postua aldarrikatuz, Volkswagenek ofizialki ID.4 seriearen ekoizpena hasi zuen azaroaren 3an. Inaugurazioan Angela Merkel agertu zen, eta Alemaniako Gobernua automobilgintzaren elektrifikazioarekin zein serioa den erakutsiz. Fabrikatzaileak berak ID.3 markaren historiako kapitulu berri baten aitzindari gisa deskribatzen du, Beetle eta Golfaren ondoren.

Jakina, gidariek kezka asko dituzte iraultza elektrikoaren inguruan. Kezka handienetako bat bateriaren iraupena da. Ikus dezagun zer dakigun horretaz gaur. Nola funtzionatzen dute ibilgailu hibridoek eta elektrikoek eguneroko erabileran? Nola gutxitzen da haien potentzia denboran zehar funtzionamendu-baldintzen arabera? Irakurle maitea, artikulua irakurtzera gonbidatzen zaitut.

Bateriaren iraupena. Horrela?

Ibilgailu hibrido eta elektrikoak hainbeste denbora daramate automobilgintzan, fabrikatzaileek eta enpresa independenteek lehen ondorio adierazgarriak eskura ditzakete.

Toyota aitzindaria da automobilgintzako teknologia hibridoan bolumen handiko ekoizpenerako. Prius 2000. urtetik dago merkatuan, beraz, bildutako datu kopurua eta kontsumitzaileen iritzia pentsatzeko oinarri sendoa da.

Ematen du Japoniako fabrikatzailearen hibridoan erabiltzen den bateriaren iraupena ustekabeko luzea dela. Manfred Dvorak taxi-gidari vienarraren kasua, bere bigarren belaunaldiko Toyota Prius 8 urtean milioi bat kilometro baino gehiago egin zituena, kasu ezaguna eta dokumentatua da! Autoak jatorrizko bateria-paketearekin hornituta dago eta Vienako kaleetan zehar funtzionatzen jarraitzen du.

Interesgarria da Varsoviako taxi-gidariek ere antzeko behaketak dituztela. Nire elkarrizketetan, gure merkatuan ezagunak diren garraio-enpresetako gidariak poztu ziren Japoniako hibridoekin. Horietako lehenengoa kontzesionario bati erositako Toyota Auris hibrido batek gidatu zuen. HBO instalazio batekin erosi eta berehala hornitutako auto batek milioi erdi kilometro baino gehiago egin ditu matxura txikienik gabe, eta gidariak ez du ikusten jatorrizko baterien eraginkortasunaren murrizketa nabarmenik. Bere eta bere lankideen arabera, unitate hibridoen bateriak etengabe erabili behar dira, eta horrek, bere ustez, bizitza luzatzen du. Bigarren taxi-gidaria, atzerritik ekarritako Prius+ baten jabea, ere pozik dago martxan dagoen unitate hibridoarekin. 200 kilometro baino gehiagorekin erositako autoa. km, 190 km egin ditu Varsoviako kaleetan, jatorrizko bateria du eta gidatzen jarraitzen du. Autoen iraunkortasunari buruzko inpresio orokorrei buruz galdetu nionean, biek Mercedes upel mitikoekin alderatu zuten haien iraunkortasuna. Hala ere, Toyota hibridoa ez da taxilarien gogokoena. San Frantziskoko kaleetan jarduten zuen korporazio batek 000 Escape Ford hibridoek 15 kilometro egin zituzten jatorrizko bateriekin, bota aurretik.

Bateriaren iraupena. Adituen arabera

Badakigu taxilarien iritzia, baina zer diote haien birsorkuntzan parte hartzen duten profesionalek hibridoetako baterien iraunkortasunari buruz?

Varsoviako JD Serwisen arabera, sistema zenbat eta zaharragoa izan, orduan eta iraunkorragoak dira bateriak. Bigarren belaunaldiko Prius modelo askok beren jatorrizko loturak ibiltzeko gai dira oraindik (16 urte) eta erraz iristen dira 400 kilometro edo gehiagotara. Berrienek bizitza apur bat laburragoa dute eta 000-300 mila inguru dira. km 400. belaunaldiko Priusen kasuan. Ikus dezakezunez, ibilgailu hibridoen bateriaren iraupena ikusgarria da. Fabrikatzaileek, Toyotak bezala, ez zuten ezer utzi zoriari. Energia banatzeko ordenagailuak bateriak karga-tarte optimoan funtzionatzen duela ziurtatzen du, hau da, %20 eta %80 artean. Gainera, bateria-paketeak tenperatura konstanteko funtzionamendu-baldintzak mantentzen dituen sistemaz hornituta dago. Adituek aipatutako taxilarien iritzia ere berresten dute. Bateriei ez zaie geldialdi denbora gustatzen. Autoaren jarduerarik gabeko hainbat hilabete luzeagoak, batez ere bateria guztiz deskargatuta dagoenean, bere bizitza iraupena laburtuko du.  

Ikusi ere: Matrikularen kuota zikina

Interesgarria da JD Serwis-ek auto hibridoen bateriak abiadura konstante handietan maiz gidatzen ez direla ziurtatzen duen ideia. Goiko iritziaren arabera, kasu honetan, elementuek etengabeko isurketa moduan funtzionatzen dute, eta horrek kalte egiten die beren bizitzari. Varsoviako guneko espezialistek ziurtatzen dute eragiketa mota honekin motor elektrikoa autoaren mugimendutik deskonektatzen dela, beraz, eragozpen bakarra gasolina unitatearen erregai-kontsumo handia izango da.    

Eta zer diote gai honi buruz disko hibridoen fabrikatzaileek? Toyotak 10 urteko bermea ematen die bateriei, eta Hyundaik 8 urte edo 200 km. Ikus dezakezunez, autogileek ere zelulen fidagarritasunean eta iraunkortasunean sinesten dute. Gogoratu, hala ere, barne-errekuntza hutseko ibilgailuen kasuan bezala, bateriaren bermea mantentzeko baldintza bat ibilgailua baimendutako tailer batek aldian-aldian zaintzea dela.

Bateriaren iraupena. "Elektrizistak"

Badakigu nolakoa den auto hibridoekin. Zein da ibilgailu elektrikoen bateriaren iraupena? Tesla estatubatuarrak, modelo elektriko hutsak dituena, eta Nissan, bere Leaf modeloak 10 urte daramatza merkatuan, gai honen inguruko datu gehien bildu dituzte. Japoniako fabrikatzaileak dio saldutako unitateen % 0,01ek bakarrik zeukatela bateria akastun bat, eta gainerakoek arazorik gabeko ibilaldiarekin jarraitzen dutela. Nissanek merkatura atera ziren lehen auto batzuk erosi zituzten kontsumitzaileak ere bilatu zituen. Kontuan izan zen auto gehienetan bateriak egoera onean zeudela, eta haien sorta fabrikakoarekin alderatuta apur bat desberdina zela. Dena den, prentsan agertu dira Espainiako taxi gidari baten kasua Nissan Leaf bat taxi gisa erabili izanaren kasua aipatzen dutenak. Deskribatutako kasuan, bateriaren edukiera % 50 murriztu zen 350 km-ko ibilbidea egin ondoren. Baliteke Australiako erabiltzaileei ere antzeko kasuen berri izatea. Adituek auto horiek erabiltzen zituzten klima beroari egozten diote hori. Nissan Leaf-ek, merkatuan eskuragarri dauden modelo elektriko bakanetako bat denez, ez du bateria-zelulen hozte/berotze aktiborik, eta funtzionamendu-baldintzetan muturreko baldintzetan haien iraunkortasun orokorra eta eraginkortasunaren aldi baterako gutxitzea (adibidez, eguraldi hotzean) eragin dezake. . .

American Tesla-k likidoz hoztutako / berotutako bateriak erabiltzen ditu fabrikatzen dituen modelo guztietan, eta horrek bateriak erresistenteak egiten ditu muturreko eguraldi baldintzetara. Tesla S probatu zuen Plug In America-ren arabera, zelulen ahalmenaren beherakada % 5eko mailan dago lehenengo 80 km-en ondoren, eta, ondoren, fabrikako propietateen galera-tasa nabarmen moteltzen da. Hau erabiltzaileen beraren iritziarekin bat dator, izan ere ibilgailuen autonomia ehuneko batzuetan murrizten da lehen urte hauetan. Fabrikatzaileak berak gaur egun erabiltzen diren elementuen iraupena 000 - 500 km-koa dela kalkulatzen du, eta hori bat dator Amerikako marka zaleek emandako datuekin. Horietako bat Meraine Kumans da. 000az geroztik, teslamotorsclub.com foroa erabiltzen duten Tesla X eta S erabiltzaileen informazioa biltzen ari da. Hark bildutako datuen arabera, ikus daiteke, batez beste, 800 km-ko distantzian, Teslako bateriek % 000eko efizientzia dutela oraindik fabrikan. Bateriek antzeko dinamikarekin galduko dutela kalkulatuta, 2014 km-ko ibilbidearekin oraindik edukieraren %270 mantenduko dute.   

Interesgarria da Teslak duela gutxi patentatu duela zientzialariek 1 kilometroko bizi-iraupena duten litio-ioizko bateria hobetu bat! Ziurrenik, aurten azaroaren 500an estreinatu zen Elon Musk-ek iragarritako Cyber ​​​​Truckera joaten lehenak izango dira.

Interesgarria da, 3 egunetan, 200 eskaera baino gehiago egin zirela bertan!

Ez dira datu hain baikorrak bildu Renault ingeniariek. Urteak daramatzaten marka honen modelo elektrikoen azterketak urtean %1eko potentzia galera erakusten du. Nabarmentzekoa da Frantziako autoen bateriak aktiboki hozten direla airez, aire girotu berezi bat erabiliz eta haizagailu batek behartutako zirkulazioa erabiliz.

Bateriaren iraupena. Kargagailu azkarrak

Dagoeneko badakigu modu pasiboan hoztutako baterien kasuan (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) muturreko eguraldi-baldintzek, batez ere beroak, eragin negatiboa dutela haien iraunkortasunean. Karga baxua duten erregistroetan iraupen luzea gidatzea ere kaltegarria izango da. Eta kargagailu azkarrak erabiltzeak nola eragiten du bateriaren iraupena? Espezialistek Nissan Leaf-eko bi modelo berdin probatu zituzten 80 km baino gehiagoko autonomiarekin. Bata etxeko saretik bakarrik kobratzen zen, bestea karga azkarretik. Baterien ahalmen eraginkorren aldea %000koa zen, potentzia gehiagorekin kargatutako unitatearen kaltetan. Ikus dezakezunez, kargatzeko abiadurak bateriaren iraupenari eragiten dio, baina ez nabarmen.          

Aipatzekoa da erabilitako bateriak ez direla berehala bota behar, ibilgailu elektrikoen ingurumena ez den izaeraren aldeko argudio gisa aipatu ohi dena. Auto baten ikuspuntutik gastatutako bateriek maiz % 70 baino gutxiago dute fabrikako eraginkortasuna. Urte askotan arrakastaz erabil daitezke, adibidez, energia-iturri berriztagarrietatik sortutako elektrizitatea gordetzeko, etab. Horrela, haien bizi-ziklo osoa 20 urtean ere bete daiteke.

Bateriaren iraupena. Zenbat denbora iraun dezake?

Azkenik, banakako fabrikatzaileek ibilgailu elektrikoen bateriei ematen dieten bermeari buruzko hitz batzuk. Enpresa guztiek 8 urteko arazorik gabeko funtzionamendua bermatzen dute. Baldintzak desberdinak dira batez ere ikastaroan. Teslak kilometro mugagabea eskaintzen dizu. Salbuespena "3" eredua da, zeinari, bertsioaren arabera, 160 edo 000 km-ko muga jarri zitzaion. Hyundaik 192 km-ko estresik gabeko kilometrajea bermatzen du, eta Nissan, Renault eta Volkswagen-ek, berriz, 000 km. BMW i Smart-ek mugarik txikienak ematen ditu. Hemen 200 km-ko arazorik gabe gidatzeko konta dezakegu.

Bateriaren iraupena. Laburpen

Laburbilduz, hainbeste ibilgailu hibrido eta elektriko daude munduan, non horiek elikatzen dituzten baterien iraupena ziurtasunez eta nahiko zehaztasunez zehaztu dezakegun biltzen ditugun datuetatik. Bihurtzen da telefono mugikorretarako eta ordenagailu eramangarrietarako baterien esperientzian oinarrituta autoen baterien iraunkortasuna ebaluatu zuten eszeptikoak oso oker zeudela. Autoaren potentzia-unitateen bizitzak atsegin handiz harritu zituen fabrikatzaileak beraiek, eta horrek esan nahi zuen horietako batzuek elementu horien fabrikako bermea luzatzeko aukera izan zutela.

Erabilitako modelo elektrikoak erostean, baita 8-10 urte dituztenak ere, ziurrenik baterien funtzionamendua 400 km-ko kilometrajea izan behar da arazorik gabe, eta hori, jakina, baldintzen araberakoa izango da. autoa operatu zen. Horregatik, auto bat erosi aurretik, tailer espezializatu batera joan behar dugu bateria egiaztatzeko. Zerbitzu honek 000 PLN baino ez ditu balio (JD Serwis prezioen zerrendaren arabera) eta bateriaren egoeraren ideia orokorra emango digu. Aipagarria da energia biltegiratzeko teknologien garapenak bizkortzen jarraitzen duela. Tesla-ren litio-ioizko bateria hobetua estreinatu baino pixka bat lehenago, zeinaren iraupena egungo araudia gutxienez bi aldiz gaindituko du. Grafenozko bateriak ilara teknologikoan daude jada, eta horrek funtzionamendu-parametroak urratsez urrats hobetuko ditu. Ikus dezakezunez, ibilgailu elektrikoen bateriaren iraupen laburra automobilgintzako beste mito bat da.

Ikusi ere: bateriari buruz jakin behar duzuna