Proba konparatua: Sport Touring 1000
Test Drive MOTO

Proba konparatua: Sport Touring 1000

Lau edertasun hauekin, bizikleta ezin hobeak izan daitezkeen galdetzea komeni da eta erosotasunaren, kirol egituraren eta esekiduraren indarraren, motorraren potentzia, balazta indartsuak eta, bezain garrantzitsua, prezioaren arteko konpromiso magikoa eskaintzen duten. Prezioak, noski, ere badu garrantzia.

Eta hor apur bat itsasten da. Hiru arerio japoniarrek, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit eta Yamaha FZ1 Fazer-ek gutxienez kategoria berean dute prezioa, kontinente zaharreko ordezkari bakarra, BMW K 1200 R Sport alemaniarra, debekatuta dago. garestia. Municheko gizonei axola ez balitzaie teknologia modernoa eta esklusibotasuna nahi dutenek R Sportengatik gehiago ordainduko dutela, adibidez, Suzuki Banditengatik baino.

Baina serpentina filosofikoen artean norabait buelta ez gaitezen, hobe gaitezen gertakarietara. Merkeena Suzuki da, honek 7.700 euro balioko dizu, hau da, zalantzarik gabe, prezio justua, zeinaren truke bizikleta asko eta probako lauren artean motorrik handiena (1.250 cm?). Garestiena (muturrekoak izan ezik) BMW da, oinarrizko bertsioan 14.423 euro balio duena, eta osagarriak (BMW-k izan behar duen bezala) 50 cc-ko motorraren potentzia duen scooter bat baino gutxiago balio du. Bitartean, exijentziaren borrokan, nahiko ugariak, baina baita moto erosle kontserbadore batzuk ere, bi geratzen dira. Yamahak 9.998 euro balio du eta Hondak 8.550 euro.

Beraz, hobe da berehala argitzea: BMW garestia da, izugarri garestia, horrekin ados egon behar dugu. Hain da garestia, ezen Esloveniako motorzale gehienek saltatu egingo dute garajerako hautagaien zerrenda egiterakoan. Hala ere, jada ez gaude hain sinetsita horietako batzuk behintzat ez dutela Bavariako gorpuarekin amets egingo: "Gutxienez behin saiatu nahi nuke 163 "zaldi" hauek benetan zurrupatzen duten..."

Bai, BMW da indartsuena, eta hori ere oso argi ikusten da gidatzerakoan. Izan ere, K 1200 R-tik oso gertu dago, Sportarekin alderatuta haizearen aurkako babesik ez duen roadsterrik gogorrena. Hau da bereizten dituen hemisferioa, gainean duten guztia berdina da.

Beraz, ez da adrenalina falta. Laukotearen BMW-ak mugimendu erabakigarriarekin ere ihes egiten du ihes-hodi lodi batetik. Gidaria, masa osoarekin batera (indartsuena ez ezik, astunena ere), hurrengo txandara arte tiro egin zuten. Baina benetako tiroa! Bizikleta honetan beti gustatu izan zaigu basakeria sinple hori. Azelerazioa hain indartsua den unea, nekez uler daiteke gertatutakoa. Ziurrenik ez da alferrikakoa atzeko pneumatikoak asko sufritzen duela adieraztea, eta euro bakoitza edo nola inbertitzen duzun aztertuz gero, hori ez da zure suziria egokia.

K 1200 R Sport ere astunena da, balantzak 241 kilogramo erakusten baititu. Auskalo, zein polita izango litzateke nioa berreskuratzea, BMW-n inbertsio funts onenen balioa baino azkarrago hazten delako. Motorrak gizonaren arima laztantzen du!

Yamaha ere nahiko basatia da, 150 "zaldi" 11.000 bira / min-tan garatzeko gai da eta 199 kiloko pisu lehorrean kilogramo-zaldi erlazio oso interesgarria du. Bere familiaren tradizioaren arabera (motorra R1 maileguan hartu zen), motorraren abiaduraren goiko erdian "lehertu" egiten da soilik, BMWk, adibidez, malgutasunaz gozatzen du abiadura tarte txikian. Pertsonaia hau izenaren amaieran R duten motozikleta super kiroletako zale guztientzat erakargarria izango da. Yamaha menderatzeko, automobilgintzako ezagutza apur bat izan behar duzu edo gauzak azkar eskura daitezke.

Diseinuari dagokionez ere, Yamaha da jende gehienarengana jotzeko modukoa. Lerro zorrotz eta oldarkorrak abiadura handiko motorren munduan dauden moda-aginduen isla dira. Bestela, Yamaha-k pizte-gaixotasun kezkagarriren bat jasaten al du, gidariak aktibista irekitzen duen bakoitzean agertzen dena? gero barre arin egiten du, lau zilindroa azelerazio leunean atseginez atxiki beharrean. Baina hau ustez guztiz sendagarria den gaixotasuna da, nahikoa da "chip tuning" txiki bat egitea. Artisau hoberen batek akats hau zuzenduko du arrazoizko kuota baten truke.

Suzuki eta Honda beste karta batzuen aldeko apustua egiten ari dira. Bandit izan zen aurten likidoa hozteko unitate berria lortu zuena, ezin diogu errua bota. Nahikoa malgua eta indartsua da ibilaldi lasai eta apur bat azkarragoak egiteko. 225 kilogramoko pisua izanik, ez da oso astuna batez besteko txirrindulariarentzat, eta 98 ​​zaldi potentzia 7.500 bira / min lasai dituela, txirrindulari lasaiei zuzenduta dago. Atletismoa zure zerrendaren goialdean ez badago, Bandit garaipena lortzeko oso hautagai serioa izan daiteke.

Honda motorrak bi "zaldi" besterik ez ditu, baina oso malgua da eta momentu txikia du gama baxuko eta ertaineko tartean. 220 kiloko pisu lehorrean, Honda da bigarren bizikleta arinena konparazio proba honetan, eta, zalantzarik gabe, esku artean duen bizikleta arinena da gidatzerakoan eta jendetza artean astiro mugitzen denean. Hondak bizikleta oso orekatua eta kontrolagarria sortzea lortu du, txirrindulariaren ezagutza handirik behar ez duena leun eta segurtasunez ibiltzeko.

Suzukik, adibidez, ezin izan zituen ezkutatu bere urteak markoen diseinuan eta txirrindularitzan, nahiz eta denboraldi honetan BMWren ondoren etorri berria den. Beste hiru bezalako leundutako bizikletekin, pisutsuena zen. Bestalde, Yamaha oso egonezina da eta, batez ere, ba al du ezaugarri gogaikarririk? aurreko muturra izkinatik atera eta bizikleta motorraren legeak ezagutzen dituen pilotu zehaztu eta esperientziaduna behar du. Ez da gomendagarria automobilgintzara etorri berrientzat. Hala ere, egia da BMWz gain kiroltasun handiena eskaintzen duela eta lasterketa estiloan gidatzea (espaloian belauna duela) ez dela zaila.

Bere motako ezaugarri bat BMW da. Astuna (lehiakideekin alderatuta), izugarri arina da eta eskuetan maneiagarria da. Esekidura erregulagarria ere oso ona da, estandarretik turismora edo kirolera alda daiteke botoi bat ukituta. Futurismoa? Ez, BMW eta bere teknologia aurreratua! Bai, eta hor dago prezioen alde handia. Oraintxe bertan atzeko gurpilen biraketaren kontrolaren zain gaude, ABS egunerokoa da bizikleta mota honi buruz ari garenean.

Eta bidaiariei buruzko hitz batzuk. Hau BMW eta Hondako irribarretsuena izango da. Suzuki ere ez zegoen gaizki. Yamaharen erosotasuna bakarrik dago herren samar. Honda-k eta Suzuki-k haizearen kontrako babes hobea dute, BMW-k gidaria babesten duen bitartean kirolaren jarrera apur bat babesten duen bitartean. Hemen Yamaha da azken postuan.

Laurek kilometrajea arrazoizkoa eta erregai depositu nahiko handia izateaz gain, kirol bidaiari gisa duten ospea guztiz betetzen dutela gain, azken agindua ere ezarri dugu. Sei gidari polifazetiko dituen probako talde batek (esperientzia handiko pilotu ohietatik hasi eta aurtengo azterketekin hasi berri diren pilotuetaraino), Honda-k goi mailako kalifikazioa merezi zuen eta orduan gauzak pixka bat zailak dira. Suzuki merkea da benetan, Yamaha da ederrena, BMW oso ona da, baina oso garestia ...

Ordena (ordena) izan behar da! BMW K 120 R Sport bigarren postuan sailkatu ginen, eta jarraian Yamaha FZ1 Fazer eta Suzuki GSF 1250 S Bandit laugarren sailkatu ginen. Bestela, ez dago galtzailerik haien artean, probatzaile batek gustura ibiliko da horietako bakoitzarekin bere bizitza pertsonalean.

Petr Kavchich

Argazkia: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. postua: Honda CBF 1000

Probatu autoaren prezioa: 8.550 EUR

motorra: 4 denborako, 4 zilindrikoak, likido hoztua, 998 cc? , 72 kW (98 PS) 8.000 bira / min, 97 Nm 6.500 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: hodi bakarra, altzairua

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, kolpe bakarra atzeko aldean malgukiaren doitze erregulagarriarekin

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 160/60 R17

Balaztak: 2 mm-ko diametroa duten aurrealdeko 296 bobinak, 1 mm-ko diametroa duen atzeko bobina 240

Gurpila: 1.483 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 795 mm (+/- 15 mm)

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 19 l / 4 l

Erregai depositu betea duen pisua: 242 кг

Bermea: bi urte kilometrajea mugatu gabe

Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefonoa: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ motorra (momentua? malgutasuna)

+ gidatzea eskatzen ez duena

+ erabilgarritasuna

+ gidatzeko posizio erregulagarria

– 5.300 rpm-ko epe laburreko gorabehera batzuk

2. mestoa: BMW K 1200 R Sport

Probatu autoaren prezioa: 16.857 EUR

motorra: 4 zilindro, 4 aldiko, 1157 cc? , 120 kW (163 CV) 10.250 bira / min, 94 Nm 8.250 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Markoa, esekidura: aluminio osoa, aurrealdeko bikoitza, atzeko parabola

Balaztak: 2 mm-ko diametroa duten aurrealdeko 320 bobinak, 1 mm-ko diametroa duen atzeko bobina 265

Gurpila: 1.580 мм

Erregai depositua / 100 / km bakoitzeko kontsumoa: 19l / 7, 7l

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм

Pisua (erregairik gabe): 241 кг

Harremanetarako pertsona: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefonoa: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ potentzia, momentua

+ azelerazioa, motorraren maniobrak

+ teknologia handiko ekipamendua (esekidura erregulagarria, ABS, bikoitza, paralever)

+ ergonomia eta erosotasun handia bidaiariarentzat

+ egonkortasuna abiadura handian (lasai 250 km / h arte)

– prezioa

- oso luzea, abiadura baxuetan sentitzen dena

– Ispiluek gardentasun apur bat hobea eskain dezakete

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Probatu autoaren prezioa: 9.998 EUR

motorra: 4 denborako, 4 zilindrikoak, likido hoztua, 998 cc? , 110 kW (150 PS) 11.000 bira / min, 106 Nm 8.000 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Markoa: aluminiozko kutxa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria USD, atzeko motelgailu erregulagarria

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/50 R17

Balaztak: 2 mm-ko diametroa duten aurrealdeko 320 bobinak, 1 mm-ko diametroa duen atzeko bobina 255

Gurpila: 1.460 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 18 l / 7 l

Erregai depositu betea duen pisua: 224 кг

Ordezkaria: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonoa: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura oldarkorra eta gehien kirolarekin

+ edukiera

+ prezioa

– eserlekuen ergonomia, deseroso bidaia luzeetan

– esekidura ez da nahikoa zehatza, motorraren erantzun zakarra gasa gehitzeari, gidatzeko zorrotza

4. postua: Suzuki Bandit 1250 S

Probatu autoaren prezioa: 7.700 € (8.250 € ABS)

motorra: 4 denborako, 4 zilindrikoak, likido hoztua, 1.224 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa

Gehienezko potentzia: 72 kW (98 HP) @ 7.500 bira / min

Momentu maximoa: 108 Nm 3.700 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: tubularra, altzairuzkoa

Etetea: sardexka teleskopiko klasiko baten aurrean? zurruntasun erregulagarria, atzeko kolpe erregulagarria

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 disko ø 310 mm, 4 pistoi kalibreak, atzeko 1 disko ø 240 mm, 2 pistoi kalibrea

Gurpila: 1.480 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: erregulagarria 790 eta 810 mm artean

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 19 l / 6, 9

Kolorea: gorri beltza

Ordezkaria: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, webgunea: www.motoland.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motozikleta potentzia eta momentua

+ haizearen aurkako babesa

+ prezioa

- Gear-kutxa hobea izan liteke

– bidaiaria gaizki babestuta dago haizetik

  • Oinarrizko datuak

    Probaren ereduaren kostua: 7.700 € (8.250 € ABS) €

  • Informazio teknikoa

    motorra: 4 aldiko, 4 zilindroko, likido hoztua, 1.224,8 cc, erregai injekzio elektronikoa

    Momentua: 108 Nm 3.700 rpm

    Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

    Markoa: tubularra, altzairuzkoa

    Balaztak: aurrealdeko 2 disko ø 310 mm, 4 pistoi kalibreak, atzeko 1 disko ø 240 mm, 2 pistoi kalibrea

    Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko klasikoa, atzeko kolpe bakarreko malguki-prekarga erregulagarriarekin / aurrealdeko USD sardexka teleskopiko erregulagarria, atzeko sardexka erregulagarri bakarra / aurrealdeko sardexka teleskopiko klasikoa - zurruntasun erregulagarria, atzeko sardexka bakarre erregulagarria

    Altuera: erregulagarria 790 eta 810 mm artean

    Erregai depositua: 19 l / 6,9

    Gurpila: 1.480 мм

    Pisua: 224 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

haize babesa

motozikleta potentzia eta momentua

edukiera

itxura oldarkorra eta gehien kirolarekin

egonkortasuna abiadura handian (lasaia 250 km / h arte)

ergonomia eta bidaiarien erosotasuna

goi teknologiako ekipamendua (esekidura erregulagarria, ABS, pare-berdinketa, paralever)

azelerazioa, motorraren maniobrak

potentzia, momentua

gidatzeko posizio erregulagarria

erabilgarritasuna

gidatzea eskatzen ez duena

motorra (momentua - malgutasuna)

prezioa

bidaiaria gaizki babestuta dago haizetik

abiadura kutxa hobea izan liteke

esekidura ez da behar bezain zehatza, motorrak gas gehikuntzaren aurrean duen erreakzio latza da, gidatzea eskatzen du

eserleku ergonomikoak, deserosoak bidaia luzeetan

ispiluek gardentasun zertxobait hobea eskain dezakete

oso luzea da, bira txikietan sentitzen dena

prezioa

bibrazio iragankor batzuk 5.300 rpm-tan

Gehitu iruzkin berria