Konparazio proba: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Gora!

Araua sinplea zen: mini-kotxe klasea eta bost ate. Duela hilabete batzuk antzeko zerbait egin genuen Hyundai i10, VW Up! Eta Fiat Panda. Azken hau bien atzean geratu zen, beraz, oraingoan saltatu genuen, eta i10 eta Up! Txikia zen, beraz, biak gonbidatu genituen Aygo eta Twingo borrokatzera, Toyotak eta Renaultek ere auto txikien belaunaldi berri bat ordezkatzen dutelako, anaia handien bertsio txikiago bat baino zerbait gehiago izan nahi dutelako. i10 gora! hots (lehena handiagoa da, bigarrena apur bat txikiagoa) zehazki errezeta honen arabera egiten dira: ibiltzen den eta modelo (askoz) handiagoan zaudela sentiarazten dizun auto txiki bat eskaintzea. Twingo eta Aigo desberdinak dira hemen. Beste kotxe bat nahi dutenentzat dira, kotxe txiki bat “hazteak” ia ezer esan nahi ez dutenentzat, batez ere Twingoa. Beraz, dilema baten aurrean gaude: zein irizpiderekin epaitu. Baina (gutxienez) oraingoan auto guztiekin egiten ditugun eskakizun eta irizpide berdinekin hurbildu gara.

4.Mesto: Toyota Aygo

Azkenean, Toyota estrategak ulertzen ditugu: zergatik handitzen da hiriko auto bat hiriko kaleetan zehar gidatzea esperientzia atsegina izateari uzten badio? Erabilgarritasun irizpideek Ayga azken postura bultzatu zuten, barruko lau txikienen artean baitago (batez ere atzeko eserlekuetan, 180 zentimetro eserita ere ezin zenean!), Eta enborra Twingo baino are txikiagoa da. motorra atzealdean! Itzuli estandarraren kontsumoa goraipatu genuen bitartean (4,8 litro guztira), hiru zilindroak ez du errendimendu, ibilaldi eta erregai kontsumoan baino hobea, gaur egungo trafiko fluxuak eskatzen duen azeleragailu pedal ausartarekin. Gustatu zitzaizkigun gorputzaren kolorea eta forma, telefono mugikorrera konektatzeko gaitasuna eta autoarentzako ikusgarritasun apur bat gutxiago eta gurutzaldi kontrolik eza. Interesgarria da abiadura-mugatzaileak. Txekiar Errepublikan egina, Aygo, Peugeot 108 eta Citroën C1-en senide estuak ere badituena, zalantzarik gabe, nesken faboritoen artean egongo da. Hyundai i10 VW-n! larriegiak dira, eta Twingo-k asko beldurtzen ditu atzeko gurpilarekin, hori beharrezkoa ez den arren. Aygok azkenaurreko postua puntu bakarrarekin galdu zuen, eta horrek frogatzen du beste behin klasean lehia gehiago dagoela.

3. postua: Renault Twingo

Aygorekin gertatzen den bezala, hau are gehiago aplikatzen zaio Twingori: gure kalifikazio sistema, gure balorazioak eta arauak auto klasikoetarako diseinatuta daude. Sentsoreen artean takometroa duten autoak, lasaia, leuna eta ahalik eta helduen egon behar duen autoa. Twing baldintza horien lekuan jarri genuenean, berak (Aigok bezala) ahal zituen nota okerragoak jaso zituen horregatik. Oraingoz, takometroa smartphone aplikazio gisa soilik erabilgarri egotea ezin da (oraindik) kontagailu horrekin Twingo kontsideratu. Eta ozenagoa eta iraunkorragoa izateak gure ebaluazioan puntu gehiago kentzen ditu motor bizia, forma freskoa eta gazteria baino. Denek ez dute smartphone bat.

Ziur gaude (eta horretarako prest) etorkizunean gauzak desberdinak izango direla. Bestela: Twingo-ren balorazio gorena motor zalapartatsuari eta erregaiaren gehiegizko kontsumoari esker izan zen, eta neurgailuak ere ez zitzaizkigun gustatu; irtenbide digital berriagoa espero genuen halako makina batetik. Hori dela eta: freskotasuna eta barietatea nahi badituzu, ezin duzu Twingo galdu (hemen hirugarren postua izan arren), batez ere 70 zaldiko motordun bertsio ahulagoa aukeratzen baduzu. Eta ez ahaztu kolore eta osagarri nahiko distiratsuak aukeratzea!

2. postua: Volkswagen Gora!

Gora! Volkswagenen arabera, txikia den arren. Hori dela eta, lekua lehen postuan dago (hanka luzeak sentituko dira hobekien horretan), ekonomia (ezaugarri teknikoetatik ikusten den bezala), segurtasuna (hirian balazta automatikoa barne), baita diseinu nahiko klasikoa eta ona ere. kalitatea. Ez desanimatu bezero potentzialak hori ezohikoa litzatekeelako. VW-k hain ibilbide klasiko bat hartu izana, zalantzarik gabe, ez da harritzekoa edo desabantaila bat, izan ere, Up! izan ere, ez ditu emozio positibo benetan indartsuak eragingo lituzkeen ezaugarri horiek, VW-n ezin hobeto orekatuta dago erosteari uko egingo dioten ezaugarri negatiborik ere ez izateak. Lehen begiratuan, barrualdea pixka bat tristea eta klasikoa da, baina noski Volkswagenek badaki hori nahi duten bezero asko daudela. Inauteriak ez du esan nahi gaizki hornituta: neurgailuak eta irratiak dira barietate sinpleenak, baina marratxoan Garmin nabigazioa nagusi denez, zeina oso ezaguna den autoen sistemak, esku libreko deiak egiteaz gain, musika ere erreproduzi dezake eta. ibilaldiak ikusi. datu informatikoak. Irtenbide ezin hobea. Horri guztiari (bestela nahiko indartsua ez dena) motorraren aurrezpena eta prezioa gehitzen dizkiogunean, hor dago! aukera ona. Hyundaik irabazi zuen (aurreko konparaketarekin alderatuta) gure berme-baldintzen ebaluazio berri eta zorrotzagoarekin.

1.Mesto: Hyundai i10

Interesgarria da Hyundai i10 lau baloratuen artean larriena (batzuek aspergarria ere esango lukete) eta modernoena telefono mugikorrera konektatu eta tramankulu elektronikoak konfiguratzeari dagokionez. Baina auto gisa eta ez jostailu elektroniko gisa, distira egiten zuen: aurrean ezin hobeto eseri ginen ergonomia ezin hobeari esker, i10eko atzeko eserlekuetan onena genuen, maletategian ez du hutsik egiten. Jakina, puntu batzuk kendu genituen erdiko pantaila eta tramankulu (ukipenezko) handiagoaren faltagatik, baina lau zilindroko motor dotorea, errendimendua eta aurreikusitako xasisaren errendimendua dela eta, puntu nahikoa lortu zuen lehen postu entzutetsuarentzat. haurren artean. Jakina, ez eragozpenik gabe: bolantea berotu beharrean, aurrealdean aparkatzeko sentsoreak nahiago genituzke, larruzko eserlekuak, bi eremuko aire girotua automatikoa eta batez ere eguneko lasterketak (batez ere LED teknologian, Up! ez ziren argi modernoak) eta iluntzean iluntzeko argiak eta batez ere atzeko farolak. Hala ere, abantaila gehienak bermearen bidez eman zituen, Hyundaik soilik eskaintzen baitu bost urteko kilometro mugagabea eta errepide bidezko laguntza urte kopuru bera.

testua: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	8.690 €
Probaren ereduaren kostua:	11.405 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	51kW (69 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,8 s
Gehienezko abiadura:	160 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 998 cm3 - gehienezko potentzia 51 kW (69 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 95 Nm 4.300 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 165/60 R 15 H pneumatikoak (Continental ContiEcoContact 5).
Edukiera:	160 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 95 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 855 kg - baimendutako pisu gordina 1.240 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.455 mm - zabalera 1.615 mm - altuera 1.460 mm - gurpil arteko distantzia 2.340 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 35 l
Kutxa:	168

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 60 / odometroaren egoera: 1.911 km
0-100km azelerazioa:	14,8s
Hiritik 402m:	19,7 urte ( 114 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	32,6s (V.)
Gehienezko abiadura:	160km / h (V.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,8m
AM mahaia:	40m

Balorazio orokorra (258/420)

• Kanpokoa (13/15)

• Barrualdea (71/140)

• Motorra, transmisioa (42
  
  
  / 40)

• Gidatzeko errendimendua (48
  
  
  / 95)

• Emanaldia (16/35)

• Segurtasuna (29/45)

• Ekonomia (39/50)