Lau hatchback modelo konpaktu errentagarrien probak alderatzea

Fiat Tipo hatchbacka, Ford Focus, Kia Cee`d eta Skoda Quick itzulera elkarri begiratzen diete

Tipoarekin, Fiat marka trinkoen klasera itzuli da. Aurreko urteetan, izena eta are gehiago gogoratzen ditu: bere prezioa, Alemanian 14 euroan hasten dena hatchback aldaeraren kasuan. Tipoa gasolina turbodun motor batekin eta azken ekipamenduarekin dabil proba honetan, baina Ford Focus, Kia Cee'd eta Skoda Rapid Spaceback arerio ezagunak baino askoz merkeagoa da. Oraindik ez dugu jakin horrek irabaziko duen ala ez.

Azkenik, Ja Gabor andrearen aipu batekin hasteko aukera dugu, zeinak behin esan zuen: «Laztana, emakume hobe baten jeloskor bazara, ez zaitu politagoa egingo». Zer zerikusi du Fiat Tipok? Oh, gauza asko - gu barne, autoak ebaluatzerakoan, nahiago baitugu lortu ezin denaren alde ahalegindu, posibleaz gozatu baino. Nolanahi ere, Tipok aukera ematen du, agian lehen aldiz, auto berri bat erosteko eta beste gastu batzuetarako dirua sobratzeko, hala nola oporrak, dentistak eta zerga osagarriak.

Ez al duzu uste hau ikuspegi bitxia dela autoen xarma eskainitako aldizkari baterako? Ez al gara beti modeloak gehiago goraipatzen txokoetan zein ederretan janzten diren, ekipamendu estandar aberatsagatik eta arrazoizko prezioagatik baino? Hori da, harrapatu gaituzu. Baina azalpen bat ere badugu. Hemen da:

Fiat - prezioaren garrantzia

Fiat Bravo baino ondare astunagoa dago ziurrenik. Berarentzat prezioa izan ohi zen erosketaren aldeko argudiorik garrantzitsuena, beraz, bere ondorengoarentzat egokiena zen. Tofaseko Turkiako adarrekin batera garatua, autoa Bursako lantegiko muntaketa-katetik atera zen. Zenbait herrialdetan Aegea deitzen zaio, eta Europan - Tipo. Alemanian, hatchback bertsioak 14 euro balio du, berlina 990 euro merkeagoa da, eta station wagona 1000 euro garestiagoa. Oinarrizko konfigurazioaren gainetik beste bi maila daude, bi gasolina eta bi diesel motor (1000 eta 95 CV bi kasuetan) –eta kitto–.

Gure aurretik Tipo 1.4 T-Jet Lounge dago, gasolinazko bertsio indartsuagoa, goi mailako paketea duena, auto nahiko sendoa. Aspalditik ikasi gabe dugu prezio zerrendak kopiatzen, baina hemen egokia da. 18 euroren truke, Tipo Alemanian eskuragarri dago 190 hazbeteko aleazio gurpilekin, aire girotu automatikoa, USB/Bluetooth eta zeharkako argiztapenarekin. Gidatu behar duzun guztia dago: aldaketarik gabe geratuko den ondorioa, baita ekipamendu aberatsak auto ona ez duela esan nahi duen ideia jakintsua ere (kontuan izan, Kia bat behar dugulako).

Zer esanik ez, Tipo auto zabala da zalantzarik gabe. Karga-bolumenari dagokionez, lehiakideak gainditzen ditu eta leku asko eskaintzen du atzeko eserleku gogor betean. Modeloak pilotua eta nabigatzailea gainerakoen gainetik jartzen ditu - Cee'd-en gidaria zortzi zentimetro esertzen da, eta Focus eta Rapid-en - bost zentimetro beherago. Larruzko aulkiak (kostu gehigarria) baino erosoagoak dirudite - alboko euskarria eta tapizeriaren lodiera falta dute.

Kalitatezko materialen eskaintza nahiko zabala da. Zazpi hazbeteko ukipen-pantailak goi mailako inpresioa ematen duen bitartean eta klimatizazio kontrolak kromozko ertzekin apainduta dauden bitartean, barnealdean gainerakoak Fiatekin ados jartzen gaitu "itxura ona" duela. Errazak dira infotainment sistema azkar eta pertsonalizagarrian kontrolatzeko funtzioak eta distantzia erregulatzeko bolantearen (errekargua) botoien botoien bidez kontrolatzea. Orain arte dena ondo dago, baina gidatzerakoan garrantzitsua da eta bai, berak gidatzea.

Zuzeneko injekzioaren ordez 1400 cc-ko lau zilindroko motorra eta puntu anitzekoa turbokonpresore baten antzera dabil. Hasieran, presio baxuan, haizerik gabeko gune batetik igarotzen da, eta abiadura 2500 baino handiagoa denean, ez da gehiegikeriarako joera izaten, baina tenperatura handiagoa du. 5000 rpm-tan, motorrak zerbait gehiago lortzeko bultzada galtzen du eta, ezaugarri dinamiko onak izan arren, flematikoa dirudi eta kontsumoa altuegia da (8,3 l / 100 km). Horri gehitzen zaio aldagailuaren arazoa, sei engranaje bakoitza ondo konprimitzera gonbidatzen zaitu eta sinkronizatuta geratzen da azkar aldatzerakoan.

Hala ere, bizkor gidatzea ez dator bat Tipo-ren izaerarekin. Zuzendaritza sistemaren gauza onak norabidea aldatzen duela eta City maniobrak egiteko modu lasaia duela da. Gainerakoan, Tipoek berarekin lan egiten du txandaka, iritzirik eta zehaztasunik gabe. Fiat modeloa bigarren mailako errepideetan ibiltzen da, segurtasunez gidatzen du, baina inolako anbiziorik gabe. Esekidura zurrunari esker, nahiko gogorra ibiltzen da hutsik egonez gero, baina karga jasan dezake asfaltoan olatu irregularrak izan arren. Hori guztia zenbaki batekin irents daiteke: Alemaniako ekipamenduari dagokionez, Tipo Focus-ek baino ia 6200 euro merkeagoa da.

Ford lerro ezin hobea da

Hala ere, bi buelta besterik ez dira hartu behar fokuak dirua merezi duen ala ez eta leku gutxiago eskaintzen duen axola ez bazaizu. Fokuak maletategirik txikiena du, eta probatutako beste ibilgailu batek ez du atzeko bidaiariek leku txikiagoa. Hala ere, hona hemen atzeko eserlekurik erosoena. Aurrealdea baldintza bikainetan mugitzen da sakon integratutako eserlekuetan, eta horietatik materialen aukeraketa anitza eta askotan gustura ez gauden ergonomia nahasia ikus ditzakezu.

Hala ere, Focus motorra, zuzendaritza eta xasisagatik goraipatu genuen. Abiarazteko botoia sakatu dugu, hiru zilindroko turboalimentatutako motorrak danbor hots txiki bat jotzen du eta Fokua aireratu egiten da. Neurtutako balioen arabera, Fiat modeloa baino motelagoa da. Baina Ford trinkoak oso azkar jokatzen du, aktoreak oholtza gainean jokatzen baitu. Motorrak modu uniformean aurrera egiten du, nekaezina abiadura hartzen du, isilik jarraitzen du. Olatu handien turbulentziak? Jada ez dago, eta 170 Newton metrori nekez deitzen zaio momentu olatu bat. Focus, berriz, motibatuta eta bizkor aldatzen da sei klik garbiekin.

Azken modeloaren bertsio berritzean apur bat hobetu den esekidurak erosotasun orekatua eskaintzen die ibilgailu hutsei zein kargatuei. Aldi berean, Focus aurreko zorroztasunera itzuli zen. Eta nola izkinak biribiltzen dituen bere gidaritza zehatz, zuzen, baina ezinegon erantzunik gabe, nola gidatzen duen bihurguneen portaera neutroarekin eta atzealdea apur bat aldatzen duen karga dinamikoa aldatzen denean - hain da zehatza, arina eta dibertigarria! Prezio-zerrendak aipatzen dakitenak ere harrituta daude, baina kudeaketa dinamikoaren poza gainbaloratu egin dela sentitzen dute.

Horrez gain, balazta sendoak, laguntzaileen armada eta probako erregai-kontsumo txikiena (7,6 l / 100 km) aipagarriak dira Focus-ean - bi bira eman eta gero zentzuzko baten bila dabiltzan guztiei. gustuko izateko arrazoia.

Kia - heldutasun-profila

Kia Cee'dentzat, ez da inoiz arrazoizko arrazoirik falta izan. Laburbilduz: zazpi urteko bermea. Are garrantzitsuagoa dena, Cee'd-ek hiru zilindroko turbokargatutako gasolina motorra dauka kanpaiaren azpian. Bere potentzia eta momentu-balioak Ford-ek proposatutakoen berdinak dira. Bi autoak zertxobait desberdinak dira gidatzeko dinamikari eta erregai-kontsumoari dagokionez (Kia: 7,7 l/100 km). Hala ere, Cee'd-ek behin-behinean bizkortzen du eta ez du abiadura hartzen Focus-en esfortzurik gabeko erraztasunarekin - ez da alde handirik.

Azkenaldian, ordea, klase trinkoan, desberdintasun txikiak baino ez dira garrantzitsuak emaitzarako. Lau urte eta erdi merkatuan egon ondoren, itxura freskoa du Cee-k, eta ekipamendu estandar aberatsak izugarrizko aukera ematen du. Gainera, tamaina txikia izan arren, kabinan espazio handia du, funtzioak bizkor eta erraz erabiltzeko modukoak dira, dekorazio interesgarria du eta sendotasuna inspiratzen du, neurri batean, ondo erabiltzen den maletari esker. Baina auto hau ez da inoiz erosoa izango, eserlekuak zurrunegiak direlako eta alboko euskarririk ez dutelako. Hala ere, arrazoi nagusia xasisak dira.

Cee'd proba GT Line bertsioan aurkezten da. Elementu estilistikoekin ez ezik, Kia-ren "bereziki sintonizatutako xasis" izenekoarekin ere desberdina da. Aupa, uste duzu, orain arte ezarpenak jakitea nahiko berezia izan dela, manipulazio baldarra eta erosotasun kaskarra konbinatuz. Hala ere, hori areagotu besterik ez zen egin. Cee'd-ek oraindik erosotasun eskasa du eta malguki zurrunak erortzen dira kolpe laburretan, eta motelgailuak xurgatzeko konfiantza ahalbidetzen dute. Eta zuzendaritzak ez dio sekula bizkortzen uzten. Servo anplifikadorearen ezaugarrietarako hiru aukera eskaintzen ditu eta nolabait hiruetan zehaztasuna eta errepide bidezko iritziak ekiditen ditu. Bai, Cee-k ondo ibiltzen eta gidatzen du, baina inoiz ez Focus bezain ederra eta dibertigarria. Eta erdipurdikoa eta merkea ez izateari uzten dionez, Kia modeloa oso atzean gelditzen da balorazioetan. Arrazoiarekiko etengabeko obedentziak zer ekar dezakeen ikusten duzu.

Skoda - txikia izateko artea

Oso arrazoizkoa ez den zerbaiten nahiak Skoda Rapid Spaceback ideiara eraman zuen. Sedan inpertsonalak baino luxuzkoagoa, konpaktu klasean alternatiba merke gisa kokatu behar zen - 2013ko udazkenaz ari gara. Rapid Fabia II-n oinarritzen da eta gutxi gorabehera 1000 euro merkeago eta handiagoa den Fabia Combi merkaturatu ondoren, markaren gaman duen zeregina ez dago argi.

Bere aurkari ikusgarrienekin alderatuta, Rapid estuak auto txikiagoa dirudi. Hala ere, espazio eraginkorra da eta Tipo-ra gerturatzen da zama bolumenari dagokionez, eta atzeko aldea Focus baino zabalagoa da. Monte Carlo bertsioan, Rapid altzariek alboko euskarri ona duten kirol eserlekuak biltzen dituzte, eta haien bizkarraldea klik nahiko zakar batekin doitzen da. Hala ere, hori ez da gogaikarria Rapid-en, non funtzioak logikoki kontrolatzen diren eta kontrolatzeko gauza handirik ez dagoen. Nahiz eta hobea izango litzateke arraun aldagailuak egongo balira.

Azken ohar bat, Rapid-en, Skoda-ko jendeak 1,4 litroko turbo gasolina enbrage bikoitzeko transmisioarekin soilik lotzen ditu, ondorioz, nahiko nahasgarria da. Spaceback argia azkarrago bizkortzen da, indar handiagoarekin aurreratzen da eta denbora horretan transmisioak engranajeak zehaztasunez eta etenik gabe aldatzen ditu. Baina lau zilindroko motor ekonomikoak (7,2 l / 100 km) bira handia egiten du bira handietan. Honek puntuak kentzea lortzen du, beraz, egokia da Rapid-en tenperatura zakarrerako, bere ezarpen gogorrekin harrokeria pixka bat ukitzen baitu kolpe laburretan (efektu hau karga handituz arintzen da). Hala ere, Cee'd-ek ez bezala, Rapid-ek ez du kulunkatzeko joerarik eta bere zurruntasuna konpentsatzen du manipulazio onarekin. Autoak birak zehaztasunez eta neutraltasunez egiten ditu eta, gasa askatzen denean, atzeko aldea zertxobait okertzen du alboetara. Gainazal txarretan soilik gertatzen dira kolpeak xasisean eta zuzendaritzan.

Hala ere, auto txiki eta zabal baten, bizkortasunaren, energia-motorren eta ekipamendu aberatsaren konbinazio hau nahiko garestia da proposamen merke gisa diseinatutako modelo baterako. Beraz, jakinduria zaharrarekin amaitu dezakegu: autoak ez dira merke-prezio batean erosten. Onena ez da inoiz ordaindu dezakeguna, ahalegintzea merezi duena baizik.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Ford Focus - 329 puntu

Kornera estimatzen duenarentzat, probako parte-hartzaileetako inork ere ez ditu Focus-ak baino azkarrago gainditzen. Hala ere, azken garaipenaren meritua balazta onari, segurtasun-ekipamendu aberatsari eta gidatzeko erosotasuna handitzeari zor zaio batez ere.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puntu

Barne-kualitateak estimatzen dituzten guztientzat - probako partaideetako inork ez du bizikleta tenperatuagorik. Tamaina txikia izan arren, Rapidek leku asko dauka. Hala ere, erosotasunari eta segurtasunari dagokionez, bistakoa da oinarri zaharkitu eta txiki baten gainean eraikita dagoela.

3. Kia Sead - 288 puntu

Itxura estimatzen duen edonorentzat, Cee'd dotoreak espazio ugari eta lehen mailako barrualdea eskaintzen ditu, ekonomikoa eta berme luzearekin. Balaztak, ibiltzeko erosotasuna eta tarteko azelerazioa ahulak dira, manipulazioa moderatua da.

4. Fiat Tipo - 279 puntu

Bere dirua baloratzen duten guztientzat - Fiatek auto handi bat eskaintzen du prezio apalean (Alemaniarako). Espazio eta ekipamendu nahikoa, bestela batez bestekoa. Bibrazio-balaztak, material sinpleak eta kontsumo handiak kenkariak ekartzen ditu.

xehetasun teknikoak

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Lan bolumena	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Power	88 kW (120 CV) 6000 rpm	92 kW (125 CV) 5000 rpm	88 kW (120 CV) 6000 rpm	88 kW (120 CV) 5000 rpm
Gehienez. momentua	170 Nm 1400 rpm-tan	200 Nm 1400 rpm-tan	171 Nm 1500 rpm-tan	215 Nm 2500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Gehienezko abiadura	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	-	-	-	-