Proba gidatzea Lau hiri-gurutzaturen alderaketa
Test Drive

Proba gidatzea Lau hiri-gurutzaturen alderaketa

Proba gidatzea Lau hiri-gurutzaturen alderaketa

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke eta Seat Arona

Orain dela hamar urte, Nissan Juke-k gurutze txikien segmentua sortu zuen jatorrizko diseinuekin. Orain bere oinordekoaren txanda iritsi zen ordurako indartu zen lehiari aurre egiteko.

Hamar urte igaro dira Nissanek Sunderlanden Erresuma Batuko lantegian Juke eraiki zuenetik; 104 segundoro, auto bat muntaketa-katetik irteten da, eta zirkulazio osoa milioi bat gainditzen du orain arte. Automobilgintzaren industriak aldaketa asko jasan ditu azken hamarkadan, ez guztiak positiboak, noski, baina kontua da klase batzuetan aniztasuna inoiz baino aberatsagoa dela. Har dezagun, esaterako, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic eta Seat Arona bezalako crossover txikiak, guztiak aurrealdeko trakzioarekin eta hiru zilindroko motorrekin. Eta gaur egun Juke segmentuaren sortzailearekin lehiatzen diren gutxienez 18 modeloen aukeraketa txiki bat besterik ez da.

Zergatik bihurtu da hain ezaguna kategoria hau? Hiriko SUVak ia ez dira klase txikiko estandarrekoak baino astunagoak edo ekonomikoagoak eta, aldi berean, praktikoagoak. Horietako batzuk behintzat. Adibidez, C3 Aircross-ek atzeko eserlekua horizontalean 15 zentimetroko bitartearekin egokitzea ahalbidetzen du. Baina has gaitezen hurrengo belaunaldiko Juke-ri buruzko hitz batzuekin.

Zirikatzailea baina lehen baino helduagoa

Ikusmenean, Nissan aurrekoaren diseinu bitxiari leial mantendu da, baina xehetasun batzuek itxura dotoreagoa hartu dute. Esaterako, aurrealdean dauden argi bitxiek askoz irtenbide dotoreagoa eman diote, eta gauza bera gertatzen da atzeko argiekin. Horrez gain, eredu berriak jada ez du itxura fluffy, ia oldarkorra baizik. Juke-k zortzi zentimetroko luzera izan du, gurpil-distantzia 11 zentimetro ere handitu da eta enborrak 422 litro ditu, hiru lehiakide baino gehiago. Espero zen bezala, bigarren ilarako bidaiariek orain aurrekoak baino leku nabarmen gehiago dute, eta teilatu-lerro luzeago batek zabalera gehigarria ematen du. Orokorrean, bigarren lerroko ibilaldia nahiko atsegina izan zen, nahiz eta ez Aronan bezain erosoa izan.

Bestalde, gidatzeko erosotasuna ez zen asko hobetu; batez ere, hiri-baldintzetan, probako autoak, profil ez hain baxuko pneumatikoekin (215/60 R 17), salto egin zuen literalki kolpe guztietara. Abiadura handiagoetan, dena orekatzen da, nahiz eta 130 km/h-tik gorako zarata aerodinamikoak nahiko ozen dira.

Modelorako eskuragarri dagoen motor bakarra 117 CV hiru zilindro litroko motorra da. eta 200 Nm - ahotsa 4000 rpm-tan bakarrik sartzen hasten zaigu, ez dago ia bibraziorik ere. Tamalez, Juke ez da batere arin, Stonic (120 hp) eta Arona (115 hp) askoz maniobragarriagoak dira. Gutxitan autobidetik gidatu behar baduzu edo aldapa gogorrak igo behar badituzu, hiriko dinamika nahikoa izango da ziurrenik orokorrean. Zuzendaritza ona da, baina ez da onena. Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioak ere ez zigun inpresio handirik egin - abiarazte leunak benetako arazoa dira akaso apur batekin ere, eta Juke-k sarritan gorakada eta beheranzko aldaketetarako joera izaten du. Norabide horretan irtenbidea bolantetik eskuzko urratsak aldatzeko plakak erabiltzea da.

Japoniako modeloaren barrualdea aurreko belaunaldikoa baino erosoagoa, ergonomikoagoa eta erakargarriagoa da. Aire girotuko sistemaren kontrola, adibidez, ahalik eta intuitiboena da, baina ez dago objektuentzako nitxo eta leku erosoak. Hainbat botoi analogiko dituen ukipen-pantaila ere nahiko erosoa da eguneroko bizitzan. Materialen kalitatea ere bikaina da, kontuan hartuta N-Connectaren bertsio probatua ez dela Juke lineko aukerarik garestiena. Nissanek asko egin du segurtasunari dagokionez - oinarrizko modeloa norabide horretan hornituta dago, eta goiko bertsioek gurutzaldi-kontrol moldagarria, auto-ilaretako laguntzailea eta direkzio aktiboaren esku-hartzea ere badute.

Arina, baina ez erosoa

Kia Stonic-ek segurtasun- eta erosotasun-sistemetan hutsune batzuk erakusten ditu, hala nola, gurutzaldi-kontrol egokirik ez. Bestalde, ondo egindako Stonic batek sinpatia pizten du barruko ergonomia bikainarekin - hemen dena beretzat hartzen da. Botoi handiak eta egoki kokatuak, botoi birakari klasikoak, infotainment sistema adimendunaren kontrolak eta kontrol argiak - Seat bakarrik lehiatu daiteke Koreako modeloarekin zentzu honetan. Gainera, eserlekuak C3 Aircross eta Juke-n baino erosoagoak dira, haien posizioa ere bikaina da eta, oro har, Kia batekin gidatzea azkar plazer bihurtzen da.

Litroko motorra nahiko kultua da, abiadura ia hutsik egin gabe garatzen du eta 1,2 tonako autoa eskaintzen du Arona mailan dinamikari dagokionez. Horrez gain, zazpi abiadurako enbrage biko transmisioak martxa-aldaketa azkarrak, egokiak eta leunak bermatzen ditu. T-GDI arina ez ezik, ekonomikoa ere bada - 7,1 l / 100 km. Zoritxarrez, Kia-k bere gabeziak ere baditu: zuzendaritza zehatzagoa izan daiteke eta esekidura ez da oso erosoa espaloiaren kolpe laburrak gainditzeko.

Dinamiken ordez mugitu

Esekidura erosotasunaz hitz egitean, ezinezkoa da C3 Aircross ez aipatzea, non erosotasuna baita misioa. Bai, barrualdea garbia da, baina apur bat ez da praktikoa, baina elementuetarako leku asko dago eta giroa ia etxekoa da. Zoritxarrez, horrek ez du punturik ekartzen azken sailkapenean. Eserlekuek alboko euskarri mugatua dute, eta horrek, SUV garaiak bihurguneetan borrokatzen duen ibilaldi gogorrarekin konbinatuta, errepidea nahiko arraroa egiten du. Sei abiadurako kaxak aldaketaren zehaztasuna eta 110 hp-ko motorra falta zaizkio. Citroën-ek Nissanek baino ideia bat gutxiago motela du.

Hala ere, ezin dugu poztu 15 cm-ko atzeko eserleku erregulagarriarekin, atzeko espazio gehiago edo karga bolumen handia (410 eta 520 litro) eta bizkarralde erregulagarriak aukeratzeko aukera ematen baitu. Gainera, Citroënek, eserleku altuarekin eta beirate zabalarekin, ikusgarritasun onena eskaintzen du proba honetan. Egia esan, C3 Aircross-ek Juke eta Stonic-en ondoan jar zezakeen eserleku bat, baina bere benetako arazoa balaztatze proben emaitzak izan ziren, puntu baliotsu asko kostatu zitzaizkion.

Atletikoa eta orekatua

Citroënen noraino dagoen esertzen den bereziki nabarmena da Arona 1.0 TSIra berehala aldatzen baduzu. Hemen zaude asfaltotik 7,5 zentimetro gertuago. 115 zaldiko Arona-k biraketak egiten ditu lehiaketa honetako beste hiru modeloek ez duten zehaztasunarekin. Gainera, Stonic eta Juke-k kolpeak xurgatzeko arazoak dituzten arren, Seat-ek bikain ibiltzen da eta ez du deserosoa izan ohi. Gidatze arin eta zehatzarekin konbinatuta, autoak haurrentzako erraztasunarekin maneiatzen du txoko zailetan ere. Eta abiadura egokian, slalomeko emaitza ikusgarriak erakusteko moduan. Aldi berean, Arona txapelduna da probetan eta luzetarako dinamikan - bere motorrak ondo funtzionatzen du, DSG transmisioarekin ezin hobeto harmonizatzen du eta gutxienez (7,0 l / 100 km) kontsumitzen du guztira. Zalantzarik gabe - Aronak gidatzeko plazer maximoa eskaintzen du. Ergonomia ere goian dago. Atzeko eserlekuak guztiz egokiak dira bidaia luzeetarako, eta maletak, 400 eta 1280 litro bitartekoak, ia Citroën-ek bezainbeste eusten du.

Azkenean, Seat-ek lehen postua lortzen du dituen ezaugarrien oreka bikainari esker. Juke eta C3 Aircross atzean daude nabarmen. Kia irabazi eta sendoak ere ez du garaipena kentzeko aukerarik.

EBALUAZIOA

1. ESALERAK

Arona bizkorrak ez du ia ahulgunerik proba honetan, eta alde zabalarekin irabazten du barruko espazio zabala, errendimendu dinamikoa eta prezio oneko konbinazio arrakastatsuari esker.

2. UTZI

Stonic ez da oso erosoa, ezta bereziki kirola ere, baina barruko espazio ugari eskaintzen ditu, laguntza-sistema ugari, zazpi urteko bermea eta nahiko errentagarria da.

3. NISSAN

Juke aspaldi garestia dela jakina da. Zoritxarrez, aldi berean, esekidura sendoa da eta motorra pistan moteltzen da. Azken kasu honetan, eskuzko transmisioaren aukerak zertxobait hobeto funtzionatzen du.

4. CITROEN

Berez, auto honen kontzeptua bikaina da, baina ez du laguntzen azken balorazioa hobetzen. Hala ere, batez ere gurutze eroso baten bila bazabiltza, merezi du eredu honekin proba bat egitea - baliteke asko gustatzea.

testua:

Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria