Motozikleta espezializatutako pneumatikoak: gida, definizioa, arrazoiak eta erremedioak

Motozikleten pneumatikoen eta txasisaren munduari eskainitako gure txostenaren jarraipena. Shimmy eta dardoen ostean, gaur motozikleten eskuleku ospetsuei erreparatuko diegu. Erorketak eragin ditzakeen indarkeria-fenomenoa, gidatzea obsesioa da inoiz topatu duen edozein txirrindulari edo piloturentzat... Hona hemen azalpen eta irtenbide batzuk ekiditeko edo, gutxienez, murrizteko.

"Motozikleta eskuleku" terminoa gaizki erabiltzen edo erabiltzen da askotan. Bolantea oso maiz nahasten da zimelarekin edo zorrotzarekin hiru fenomeno oso desberdinak diren bitartean, hauen lidergoa da, gehienetan, basatiena. Motozikleta baten bolantearen definizio sinplea ematen saiatzeko, eragin dezakeen behin-behineko erreakzioa dela esan dezakegu motozikleta mugimendu zorrotza biraketa ardatzaren inguruan. Direzioa normalean azelerazioan gertatzen da aurreko gurpilaren presioa apur bat murrizten denean. Askotan hau pneumatikoen gainazalaren eta lurraren arteko talkaren ondorioz gertatzen da, edo baita atzeko pneumatikoen mailan dagoen kolpe baten ondorioz ere, motoaren norabidean islatzen dena. Kontuan izan geometria oso "itxiak" - gurpil-distantzia laburra eta gidatzeko angelu itxia - kirol-autoetan eta beste roadster gihartsuetan gidatzeko arriskua areagotzen duela.

Gidatzea ez da progresiboa, kulunkatzea bezalakoa, baizik eta, aitzitik, lema-geldialdi batetik bestera mugimendua oso gogorra da, segundo hamarren batzuk behar ditu, eta benetan pilotua bota eta erorketa eragin dezake. Belauneko erreakzioa "adarrak harrapatzea" bada ere, hegaldi-eskoletako irakasle gehienek bolantea ez hartzea gomendatzen dute. Ideia bizikletari bere ibilbidea egiten uztea da, bere zurruntasun naturalak (batez ere kirol-autoetan) gurpilak auto-doitzea ahalbidetzen du. Ausartenek direkzio hasieran azelerazio apur bat mantentzea gomendatzen dute lurraren eta pneumatikoen artean kolpe berriak ekiditeko eta horrela erreboteak geldiarazteko. Beti da erraza esatea...

Motozikleta bolantea: arrazoiak eta erremedioak

Lidergo arrazoiak kanpokoak izan ohi dira, normalean motozikleta azelerazioa egoera txarrean errepideanbaina motozikleta batetik ere etor daiteke. Batez ere kirol autoan, gaizki egokitutako sardexka batek (konpresioaren eta errebotearen arteko desberdintasun larria) edo behar bezala mantentzen ez denak (olio falta, malgukien malgukiak) lehenago sor dezake fenomeno hori. Era berean, zuzendaritza atzeko esekidura berdin gaizki moldatu edo akats ezak eragin dezake. Hori dela eta, egokia da lehenik eta behin ikuskatu zintzilikarioak finkatuta daudela ziurtatzeko behar izanez gero (olioa, zigiluak edo malgukiak ordezkatuz edo, besterik gabe, atzeko amortiguatzaile nekatuak ordezkatuz), eta ikusi ezarpenak. Normalean, errepidean, motozikletako direkzio-sistema esekidura hidraulikoaren ezarpenak estuegiak direnean sartzen da, gurpilak lur irregularretatik mugitzea eragozten du. Adibidez, txirrindulari askok uste dute suspentsioa estutzea errepideari eusteko gakoa dela... Hori gaizki dago, lehenik eta behin delako. bidaia osoan funtzionatzen duen eta egonkorra den etetea horrek emaitzarik onena bermatzen du. Adibidez, gogoratu pistan entrenatu ondoren sardexka abiarazlea askatu behar duzula, errepideko muturreko ezarpen txikietara itzuli eta, orokorrean, berriro gidatzen hasi fabrikatzaileak gomendatutako motozikleta esekiduraren ezarpenak.

Gidatzeko amortizadoreak ez du motozikleta sintonizazio zuzena ordezkatzen

Zure gogoa lasaitzeko, kontuan izan dezagun motozikleta kirol eta oso indartsuenak - batez ere azkenak - normalean hornituta daudela. zuzendaritza motelgailua... Bere eginkizuna, hain zuzen ere, bolantearen mugimendua hasieratik itzaltzea edo moteltzea da. Hala ere, gaizki egokitutako edo kaltetutako direkzio motelgailua izan daiteke zuzendaritzaren eragilea. Gainera, zuzendaritza motelgailuak ez du miraririk egingo bizikletan egoera txarrean badago, gaizki egokitutako esekidura edo pneumatikoak higatuta edo gaizki puztuta badaude.

Beste arrazoi bat, motozikletan gaizki banatutako karga (adibidez, gaizki kokatuak, gaizki egokituak eta gainkargatutako alforja-poltsak) gidatzea ere ekar dezakete, azelerazioan aurrealdeko karga arintzen lagunduz. Beraz, gogoratu ekipajea orekatu behar duzula kargatuta ibili behar baduzu eta esekidura horren arabera egokitu (jo ezazu motozikleta jabearen eskuliburua). Bikotearentzako neurri berakErrendimendu handiko motozikleta batean bereziki garrantzitsua da atzeko shockaren aurrekarga aldatzea posizio normala berreskuratzeko. Pneumatikoen higadura edo presio desegokia faktore larria izan daiteke. Azkenean, errepikapenezko gidaritzaren kasuan, gurpilen des lerrokatzea kontuan hartu behar da.